中國(guó)電動(dòng)車(chē)熱銷(xiāo)墨西哥，美國(guó)EV在大選中飄搖

編譯|楊玉科

作者|Marianne Lavelle、Dan Gearino

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

當(dāng)銷(xiāo)售代表緩緩揭下超大的紅色蝴蝶結(jié)、移開(kāi)蓋車(chē)布時(shí)，寶琳娜·埃爾南德斯（Paulina Hernández）開(kāi)始仔仔細(xì)細(xì)地審視她的新車(chē)——一輛比亞迪King（驅(qū)逐艦05）插電式混合動(dòng)力轎車(chē)。

她注意到，“Time Grey”裝飾上面有一處小污跡。銷(xiāo)售代表維羅妮卡·蒙托亞（Veronica Montoya）迅速拿了噴霧瓶和抹布，沖到她身邊。在接下來(lái)的一個(gè)小時(shí)里，蒙托亞一邊回答寶琳娜的問(wèn)題，一邊拿著噴瓶和抹布，隨時(shí)消除任何可能影響這筆交易的痕跡或疑慮。

33歲的寶琳娜是一名古典舞蹈教練，住在墨西哥城繁華的圣達(dá)菲區(qū)。她每天要通勤38英里到鄰近的托盧卡市，每天都要承受墨西哥城臭名昭著的交通擁堵的折磨，為此她一直在尋找合適的通勤車(chē)輛。

這輛比亞迪King的純電續(xù)航里程為31英里，總續(xù)航里程為730英里，售價(jià)相當(dāng)于24940美元。

“我的想法是，少買(mǎi)汽油而省下的錢(qián)，可以用來(lái)支付這輛車(chē)。”寶琳娜說(shuō)。

這里是墨西哥城的比亞迪圣達(dá)菲經(jīng)銷(xiāo)店。這是比亞迪去年在墨西哥各地開(kāi)設(shè)的30家展廳中的第一家。銷(xiāo)售人員表示，客戶出現(xiàn)了“爆炸式”增長(zhǎng)，寶琳娜是這批購(gòu)買(mǎi)大軍中的最新一位。

比亞迪計(jì)劃今年在墨西哥再開(kāi)設(shè)20家經(jīng)銷(xiāo)店，并將很快宣布墨西哥工廠的選址，未來(lái)該工廠每年將生產(chǎn)15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

這種快速增長(zhǎng)，使比亞迪在2022年超過(guò)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)先驅(qū)特斯拉，成為全球第一大電動(dòng)汽車(chē)制造商（包括純電和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）。比亞迪現(xiàn)在的銷(xiāo)量是特斯拉的兩倍。

所有跡象都指向電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。比亞迪在墨西哥的大舉擴(kuò)張，生動(dòng)地展示了中國(guó)如何定位以主宰電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。反觀美國(guó)，即將到來(lái)的總統(tǒng)大選，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有兩種不同的看法，這也將決定美國(guó)是努力縮小與中國(guó)的差距，還是加倍投入化石燃料驅(qū)動(dòng)的交通工具。

為此，《內(nèi)部氣候新聞網(wǎng)》（Inside Climate News）花了一年時(shí)間，從美國(guó)政治的角度，審視電動(dòng)汽車(chē)的崛起。

美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）的氣候法《削減通脹法案》（Inflation Reduction Act），引發(fā)了電動(dòng)汽車(chē)工廠建設(shè)熱潮。

美國(guó)汽車(chē)制造商歡迎聯(lián)邦政府的資金，希望擴(kuò)大其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線，以參與全球競(jìng)爭(zhēng)，這讓汽車(chē)行業(yè)和石油行業(yè)曾經(jīng)的友好聯(lián)盟出現(xiàn)了罅隙。汽車(chē)工人正懷著忐忑和希望，注視著這些變化。與此同時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正試圖找到銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的方法，但面臨困境，尤其是在農(nóng)村地區(qū)。

越來(lái)越多的人意識(shí)到，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正在涌來(lái)，緊張局勢(shì)將變得更加嚴(yán)重。

副總統(tǒng)卡瑪拉·哈里斯（Kamala Harris）可能會(huì)繼續(xù)執(zhí)行拜登政府的政策，即利用稅收抵免來(lái)推動(dòng)美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈，并利用排放政策來(lái)推動(dòng)汽車(chē)制造商遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)，同時(shí)利用關(guān)稅來(lái)阻止中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

自稱(chēng)“關(guān)稅先生”的前總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump），提議征收天文數(shù)字的關(guān)稅，以阻止中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)。

自從特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）成為他競(jìng)選活動(dòng)的超級(jí)捐助者之一以來(lái)，特朗普雖然嘴上說(shuō)他喜歡電動(dòng)汽車(chē)，但他認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)只適合“一小部分”公眾。他曾承諾取消支持國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的政策。

總部位于加州的研究公司AutoPacific總裁兼首席分析師埃德·金（Ed Kim）表示，特朗普無(wú)法阻止全球向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡，但可以減緩美國(guó)的這一進(jìn)程，“選舉結(jié)果可能對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的潛在增長(zhǎng)率，產(chǎn)生非常重大的影響”。

雖然特朗普一再聲稱(chēng)，他的做法將拯救美國(guó)汽車(chē)制造商，但事實(shí)可能恰恰相反。埃德·金說(shuō)“取消電動(dòng)汽車(chē)的激勵(lì)措施，肯定會(huì)縮小美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，這反過(guò)來(lái)會(huì)使福特和通用等許多非中國(guó)汽車(chē)制造商在全球的競(jìng)爭(zhēng)力大大降低。”

美國(guó)政策不確定性

最近在俄亥俄州哥倫布市舉行的一次行業(yè)大會(huì)上，電池和汽車(chē)公司的代表聚集，討論未來(lái)因誰(shuí)贏得大選而發(fā)生的巨大變化。

美國(guó)政策的不確定性，與汽車(chē)制造商所希望的確定性背道而馳。

通用汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)政策和監(jiān)管事務(wù)主管邁克爾·馬滕（Michael Maten）表示“從行業(yè)的角度來(lái)看，我們?cè)谛袠I(yè)協(xié)會(huì)中經(jīng)常討論這個(gè)問(wèn)題，我們只是想要確定性。”

組織此次會(huì)議的英國(guó)研究公司Rho Motion，量化了選舉結(jié)果對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的影響。

根據(jù)Rho Motion的預(yù)測(cè)，如果特朗普獲勝、共和黨控制國(guó)會(huì)，那么，2040年電動(dòng)汽車(chē)電池需求，將比哈里斯獲勝的情況低40%以上。

這一預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的主要政策杠桿是，特朗普和哈里斯可能在處理尾氣排放規(guī)定方面存在差異。排放規(guī)定不需要國(guó)會(huì)批準(zhǔn)。哈里斯可能會(huì)繼續(xù)拜登的政策，迅速提高排放標(biāo)準(zhǔn)。為了滿足要求，預(yù)計(jì)汽車(chē)制造商將增加插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)隊(duì)份額。

特朗普曾抨擊，他在第二任期第一天上任，就會(huì)結(jié)束“電動(dòng)汽車(chē)指令”的污染物政策。哈里斯在密歇根州的宣講中說(shuō)，她“想要終結(jié)所有汽油動(dòng)力汽車(chē)”。

另一個(gè)巨大的分歧是《削減通脹法案》。特朗普曾表示，他希望廢除法律中給予購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者和制造商的稅收抵免。

特朗普的競(jìng)選伙伴詹姆斯·戴維·萬(wàn)斯（J.D. Vance），將通用汽車(chē)獲得的一筆5億美元撥款，視為“餐桌上的殘羹冷炙”，這筆撥款將把密歇根州的一家凱迪拉克工廠，改造成電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)工廠，以挽救650個(gè)工作崗位，并創(chuàng)造50個(gè)新工作崗位。

較低的排放標(biāo)準(zhǔn)和《削減通脹法案》激勵(lì)措施的減少，意味著汽車(chē)制造商目前正在建設(shè)的電動(dòng)汽車(chē)和電池工廠，將來(lái)產(chǎn)品的本地需求減少。在這個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售大部分產(chǎn)品的汽車(chē)制造商將處于一個(gè)尷尬的境地其他主要市場(chǎng)發(fā)展得更快，而美國(guó)只能緩慢地向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變。

Rho Motion高級(jí)研究分析師威廉·羅伯茨（William Roberts）接受采訪時(shí)說(shuō)“如果你的轉(zhuǎn)型速度比世界其他地區(qū)慢一點(diǎn)，那么你基本上就不要想在全球舞臺(tái)上具有競(jìng)爭(zhēng)力了。”

這對(duì)于美國(guó)成為全球汽車(chē)工業(yè)主導(dǎo)者的目標(biāo)，顯然背離了一大步。

與此同時(shí)，中國(guó)已經(jīng)建立了一個(gè)以比亞迪為首的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將其他國(guó)家甩在了身后。

由于特朗普對(duì)來(lái)自中國(guó)的各種商品征收關(guān)稅，低成本的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)被擋在了美國(guó)門(mén)外。特朗普和拜登都指責(zé)中國(guó)采取不公平的做法，人為壓低汽車(chē)價(jià)格。

今年，拜登對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅從25%提高到100%，并提出了另一個(gè)潛在的強(qiáng)有力的貿(mào)易壁壘——禁止進(jìn)口或銷(xiāo)售含有特定類(lèi)型硬件或軟件的汽車(chē)，政府稱(chēng)這些硬件或軟件可能允許外國(guó)對(duì)手收集敏感數(shù)據(jù)。

分析人士認(rèn)為，如果美國(guó)利用這些措施獲得的喘息空間，來(lái)快速發(fā)展自己的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈，這些措施在短期內(nèi)可能會(huì)有所幫助。

亞洲協(xié)會(huì)政策研究所（Asia Society Policy Institute）副所長(zhǎng)溫迪·卡特勒（Wendy Cutler）在該機(jī)構(gòu)最近聯(lián)合主辦的一個(gè)論壇上說(shuō)，這可以避免類(lèi)似美國(guó)太陽(yáng)能組件行業(yè)受到中國(guó)影響而帶來(lái)的損失。

卡特勒曾在奧巴馬（Barack Obama）政府擔(dān)任貿(mào)易談判代表“我認(rèn)為，政府已經(jīng)從過(guò)去沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的努力中吸取了教訓(xùn)，過(guò)去針對(duì)中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品采取的行動(dòng)太遲，我們的行業(yè)受到了傷害，而且……無(wú)法彌補(bǔ)。”

但美國(guó)的關(guān)稅不會(huì)阻止全球向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡，也阻擋不了中國(guó)公司進(jìn)入美國(guó)。總部位于杭州的吉利控股擁有沃爾沃和極星品牌，并在美國(guó)銷(xiāo)售這些車(chē)型。只要這些品牌的汽車(chē)不是在中國(guó)生產(chǎn)的，就可以免稅購(gòu)買(mǎi)。自2013年以來(lái)，比亞迪一直在加州蘭開(kāi)斯特生產(chǎn)電動(dòng)公交車(chē)。

分析人士認(rèn)為，如果不加上大力發(fā)展美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策，美國(guó)將進(jìn)一步落后。比亞迪和其他中國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍美洲市場(chǎng)。

“盡我所能”保護(hù)環(huán)境

寶琳娜此前從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)比亞迪，但她開(kāi)始注意到墨西哥城擁擠的車(chē)流中，有很多比亞迪的汽車(chē)，丈夫指給她看位于家附近的比亞迪展廳。當(dāng)寶琳娜抵達(dá)比亞迪圣達(dá)菲經(jīng)銷(xiāo)店時(shí)，偶遇一位表親，他也在關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)。最后，這位親戚比寶琳娜先一步購(gòu)買(mǎi)了一輛比亞迪。

高昂的汽油價(jià)格（最近墨西哥城的汽油價(jià)格為每加侖4.79美元，比美國(guó)平均水平高出50%），是寶琳娜考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的眾多原因之一。

買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)，她省去了一部分道路稅，還節(jié)約了排放審查的成本。電動(dòng)汽車(chē)也不受墨西哥城“限行”規(guī)定的限制，該規(guī)定禁止某些汽車(chē)在某些日期行駛，以減少該市碗狀地理位置上的空氣污染。

“首先，（我的動(dòng)機(jī)是）省錢(qián)；其次，為環(huán)境盡自己的一份力量。”寶琳娜說(shuō)。

根據(jù)比亞迪圣達(dá)菲銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)的說(shuō)法，寶琳娜最關(guān)注的問(wèn)題——也是大多數(shù)買(mǎi)家的問(wèn)題——是續(xù)航里程。寶琳娜覺(jué)得比亞迪的插電式混合動(dòng)力車(chē)King配有備用汽油，可以減輕她在遠(yuǎn)離充電站的地方被困的擔(dān)憂。最終，她希望在她公寓樓的車(chē)庫(kù)里安裝一個(gè)充電樁。“我得想辦法。”她說(shuō)。

比亞迪圣達(dá)菲總經(jīng)理巴爾加斯（Paloma Vargas）說(shuō)，事實(shí)證明，比亞迪的插電式混合動(dòng)力車(chē)，很受寶琳娜等需要長(zhǎng)途通勤客戶的歡迎。在全球范圍內(nèi)，比亞迪大約一半的銷(xiāo)量是混合動(dòng)力車(chē)，但這一比例在墨西哥更高，在比亞迪圣達(dá)菲，這一比例約為70%。

比亞迪墨西哥公司產(chǎn)品和培訓(xùn)經(jīng)理奧斯卡·艾南泰斯（Oscar Hernández）表示“我們將繼續(xù)擁有這兩種動(dòng)力選項(xiàng)，因?yàn)樗鼈冇泻芎玫氖袌?chǎng)需求。”

艾南泰斯認(rèn)為，各種各樣的產(chǎn)品，是比亞迪與特斯拉的區(qū)別所在。他曾在墨西哥城的特斯拉工作了6年，去年才跳槽到比亞迪。他補(bǔ)充說(shuō)“我們的產(chǎn)品幾乎適用于所有類(lèi)型的客戶——比如收入不高的客戶。我們也有豪華車(chē)。這就是我們產(chǎn)品的廣度，為所有客戶提供一款適合的電動(dòng)汽車(chē)。”

來(lái)自比亞迪的威脅

比亞迪在墨西哥售價(jià)最低的車(chē)型，是純電海豚Mini，售價(jià)約為1.8萬(wàn)美元，不到特斯拉最低價(jià)車(chē)型的一半。在中國(guó)，比亞迪推出了一款純電海鷗，售價(jià)為1.2萬(wàn)美元。

比亞迪表示，之所以能生產(chǎn)成本更低的汽車(chē)，部分原因是它自己生產(chǎn)零部件，尤其是它的刀片電池，基于磷酸鐵鋰技術(shù)，而不是昂貴的鎳或鈷。

刀片電池比鎳電池更耐用，更不容易過(guò)熱。雖然理論上可能會(huì)損失一點(diǎn)續(xù)航，但比亞迪已經(jīng)調(diào)整了電池和汽車(chē)平臺(tái)的尺寸，以提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的續(xù)航里程。

30年前，比亞迪在中國(guó)電子工業(yè)中心深圳成立，起初是一家電池制造商。該公司目前在全球擁有30個(gè)工業(yè)園區(qū)和生產(chǎn)基地，是中國(guó)最大的私營(yíng)雇主，擁有90萬(wàn)員工。它擁有11萬(wàn)人的研發(fā)部門(mén)，比世界上任何一家汽車(chē)制造商都多。

比亞迪蓬勃發(fā)展，不僅得到了中國(guó)政府的支持，也得到了包括沃倫·巴菲特（Warren Buffet）在內(nèi)的外部投資者的支持。巴菲特最近才減持了比亞迪的股份，以應(yīng)對(duì)日益緊張的中美貿(mào)易關(guān)系。

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道了福特汽車(chē)首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）今年5月份訪問(wèn)中國(guó)的經(jīng)歷，他觀看了工程師們拆解了一輛比亞迪汽車(chē)，展示出“優(yōu)雅、低成本的工程設(shè)計(jì)”。報(bào)道稱(chēng)，法利告訴福特汽車(chē)董事會(huì)的一位同事，比亞迪的汽車(chē)構(gòu)成了“生存威脅”。

比亞迪正在全球大舉擴(kuò)張，今年7月在泰國(guó)開(kāi)設(shè)了一家工廠，正在巴西建設(shè)另一家工廠，也計(jì)劃在匈牙利開(kāi)設(shè)另一家工廠。艾南泰斯稱(chēng)，比亞迪認(rèn)為墨西哥是一個(gè)潛在的沃土。過(guò)去3年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，分析師預(yù)測(cè)，中國(guó)將很快躋身乘用車(chē)銷(xiāo)量前十大國(guó)家之列。

根據(jù)墨西哥政府最新數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車(chē)仍然只占墨西哥市場(chǎng)的一小部分——約占銷(xiāo)量的2%，不過(guò)包括比亞迪在內(nèi)的一些關(guān)鍵公司并未被統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。數(shù)據(jù)顯示，2024年前9個(gè)月，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量約為23800輛，已經(jīng)比2023年全年銷(xiāo)量高出20%，是2022年的兩倍多。

但僅比亞迪一家公司就表示，今年在墨西哥的汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到5萬(wàn)輛。

艾南德斯說(shuō)“我們?cè)谀鞲缬泻艽蟮臐摿Γ驗(yàn)檫@里汽油價(jià)格高，政府有激勵(lì)措施，還有市場(chǎng)規(guī)模。我們有潛力成為佼佼者之一。”

美政客關(guān)注美墨加協(xié)定

比亞迪一再表示，它沒(méi)有將汽車(chē)從中國(guó)或墨西哥運(yùn)往美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。比亞迪美洲首席執(zhí)行官李柯稱(chēng)，由于圍繞電動(dòng)汽車(chē)的政治沖突，美國(guó)市場(chǎng)“復(fù)雜”且“混亂”。

但在美國(guó)國(guó)會(huì)，由于擔(dān)心比亞迪和其他中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商將在墨西哥生產(chǎn)，并根據(jù)美國(guó)-墨西哥-加拿大自由貿(mào)易協(xié)定，將產(chǎn)品免稅出口到美國(guó)，兩黨對(duì)此都表現(xiàn)不滿。墨西哥去年超過(guò)中國(guó)和加拿大，成為美國(guó)的第一大貿(mào)易伙伴，其中汽車(chē)貿(mào)易占比最大，占22%。

特朗普政府曾經(jīng)與墨西哥談判了目前的自由貿(mào)易協(xié)定，但現(xiàn)在，特朗普提議對(duì)來(lái)自墨西哥的汽車(chē)征收關(guān)稅。法律專(zhuān)家說(shuō)，這將違反該協(xié)定，也可能違反其他美國(guó)法律。

10月13日，特朗普在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂(lè)部（Detroit Economic Club）的一次演講中表示“我將征收任何必要的關(guān)稅——100%、200%甚至1000%。他們不能把任何生產(chǎn)自這些（墨西哥）工廠的汽車(chē)賣(mài)到美國(guó)。”

預(yù)計(jì)哈里斯將維持拜登對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)征收100%關(guān)稅的政策，以及即將實(shí)施的對(duì)安裝中國(guó)聯(lián)網(wǎng)軟件的汽車(chē)的禁令。專(zhuān)家們認(rèn)為，這將是防止它們通過(guò)墨西哥進(jìn)入美國(guó)的有效方法。

萊斯大學(xué)（Rice University）貝克公共政策研究所中心的分析師寫(xiě)道“新規(guī)定可能會(huì)影響廣泛。”他們指出，由于這些規(guī)定基于國(guó)家安全考慮，它們可能會(huì)經(jīng)受住法律挑戰(zhàn)。

此外，特朗普和哈里斯都表示，將利用2026年開(kāi)放的窗口，重新談判與墨西哥的貿(mào)易協(xié)定。哈里斯是僅有的10名對(duì)“特朗普的美墨加協(xié)定”投反對(duì)票的參議員之一。

但墨西哥的一些分析人士認(rèn)為，美國(guó)政界人士把注意力集中在阻止中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)越境上，反而忽視了一個(gè)嚴(yán)重得多的問(wèn)題。

“現(xiàn)在的情況是，中國(guó)制造的汽車(chē)正在碾壓墨西哥市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。”墨西哥國(guó)立自治大學(xué)（UNAM）經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中墨研究中心協(xié)調(diào)員恩里克·杜塞爾·彼得斯（Enrique Dussel Peters）說(shuō)。

他進(jìn)一步指出，目前比亞迪或任何其他中國(guó)公司，都沒(méi)有在墨西哥生產(chǎn)汽車(chē)（只有江淮汽車(chē)一家中國(guó)汽車(chē)制造商在墨西哥有一家小工廠，用從中國(guó)進(jìn)口的配件組裝汽車(chē)，然后在墨西哥銷(xiāo)售）。兩年前，中國(guó)汽車(chē)在墨西哥汽車(chē)市場(chǎng)上還微不足道，但到2023年，中國(guó)汽車(chē)占墨西哥汽車(chē)總銷(xiāo)量的近四分之一。

永遠(yuǎn)不會(huì)建成的特斯拉工廠

特斯拉突然決定停止其在墨西哥的龐大計(jì)劃，這是全球市場(chǎng)正在發(fā)生變化的一個(gè)例證。

2023年3月，馬斯克宣布，特斯拉將在墨西哥進(jìn)行有史以來(lái)最大的汽車(chē)行業(yè)投資之一——在德克薩斯州邊境的新萊昂州，新建一座50億美元的超級(jí)工廠。馬斯克從墨西哥獲得了巨額補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)承諾。據(jù)彭博社報(bào)道，應(yīng)馬斯克的邀請(qǐng)，中國(guó)零部件供應(yīng)商開(kāi)始在附近設(shè)廠。

但今年7月，在馬斯克支持特朗普之后，他宣布特斯拉在墨西哥的超級(jí)工廠計(jì)劃“暫停”，等待美國(guó)總統(tǒng)大選的結(jié)果。“特朗普說(shuō)他將對(duì)墨西哥生產(chǎn)的汽車(chē)征收高額關(guān)稅。”馬斯克說(shuō)，“如果這樣的話，在墨西哥進(jìn)行大量投資是沒(méi)有意義的。我們要看看事情在政治方面的發(fā)展形勢(shì)。”

一些觀察人士懷疑特斯拉的計(jì)劃能否繼續(xù)下去，無(wú)論誰(shuí)當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)。特斯拉的全球工廠產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了汽車(chē)銷(xiāo)量，盡管由于大型儲(chǔ)能系統(tǒng)的銷(xiāo)售和其他因素，該公司最近實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的盈利，但其2024年前3個(gè)季度的汽車(chē)銷(xiāo)量，比2023年同期下降了2%。

比亞迪的銷(xiāo)量同期增長(zhǎng)了30.7%，其中部分歸功于在墨西哥的全新業(yè)務(wù)。

墨西哥經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜塞爾·彼得斯（Dussel Peters）預(yù)測(cè)，特斯拉的新萊昂州工廠“永遠(yuǎn)不會(huì)建成”。“從2023年3月到今天，特斯拉的情況發(fā)生了巨大變化。與中國(guó)生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。如果他們想再建一個(gè)生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的超級(jí)工廠，我不知道他們把車(chē)賣(mài)到哪里去。”

中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)先15年

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，隨著世界向電動(dòng)交通轉(zhuǎn)型，中國(guó)的全球主導(dǎo)地位將繼續(xù)增長(zhǎng)，因?yàn)橹袊?guó)在建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈方面，投入了大量資金——據(jù)戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心估計(jì)，2009-2023年，中國(guó)在該領(lǐng)域投資了2309億美元。

美國(guó)汽車(chē)行業(yè)主要組織汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟首席執(zhí)行官約翰·博澤拉（John Bozzella），在最近舉行的亞洲協(xié)會(huì)政策研究所論壇上表示“中國(guó)在與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的變革技術(shù)和供應(yīng)鏈方面，領(lǐng)先15年左右。我們正處于美國(guó)的轉(zhuǎn)型之中，這將需要數(shù)千億美元的資金。”

博澤拉說(shuō)“我認(rèn)為（美國(guó)）現(xiàn)在的問(wèn)題是，決策者如何看待創(chuàng)建一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)工業(yè)的必要性。”雖然他沒(méi)有評(píng)論選舉結(jié)果，但很明顯，美國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型方面，最重要的投資將在總統(tǒng)競(jìng)選中受到威脅。

根據(jù)清潔投資監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，迄今為止，由《削減通脹法案》引發(fā)的公共和私人投資中，584億美元用于電池制造業(yè)，1711億美元用于零排放汽車(chē)制造業(yè)。

哈里斯明確表示，她打算繼續(xù)推動(dòng)投資。“我將確保美國(guó)——而不是中國(guó)——贏得21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)。”哈里斯10月4日在密歇根州弗林特的一次集會(huì)上說(shuō)，“我們將確保下一代的突破，從先進(jìn)的電池到電動(dòng)汽車(chē)，不僅在美國(guó)發(fā)明，而且由美國(guó)工會(huì)工人在美國(guó)制造。”

針對(duì)特朗普在密歇根州的宣講，哈里斯說(shuō)“與我的對(duì)手所暗示的相反，我永遠(yuǎn)不會(huì)告訴你應(yīng)該開(kāi)什么樣的車(chē)。”

“但我要付諸一些行動(dòng)。”她說(shuō)，“我將投資弗林特這樣的社區(qū)，這里幫助建立了汽車(chē)工業(yè)和美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)。我們將改造現(xiàn)有工廠，在當(dāng)?shù)卣衅竼T工，并與工會(huì)合作，創(chuàng)造高薪工作。”

特朗普將追求電動(dòng)汽車(chē)描述為美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的失敗主張。他最近在底特律的一次集會(huì)上說(shuō)“如果我沒(méi)有贏（大選），美國(guó)兩到三年內(nèi)就沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)了。你將不會(huì)有任何制造工廠。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)，中國(guó)將接管所有這些市場(chǎng)。”

自從與特斯拉的馬斯克合作以來(lái)，特朗普已經(jīng)在一定程度上緩和了他的反電動(dòng)汽車(chē)言論。馬斯克為他的連任競(jìng)選捐贈(zèng)了至少1.186億美元。“我支持電動(dòng)汽車(chē)。”特朗普8月在亞特蘭大的一次集會(huì)上說(shuō)，“我必須這么做，因?yàn)榘Ｂ》浅ＶС治摇?rdquo;

但在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂(lè)部的演講中，他重申了自己的觀點(diǎn)，即電動(dòng)汽車(chē)是為“特定人群”服務(wù)的，而不是為那些需要長(zhǎng)途旅行的人服務(wù)的。特朗普指出，美國(guó)汽車(chē)制造商的大部分利潤(rùn)來(lái)自皮卡。他說(shuō)，他計(jì)劃通過(guò)汽車(chē)貸款利息免稅，來(lái)提振所有皮卡和汽車(chē)的銷(xiāo)售。

“我們有更多的石油和天然氣，我們腳下有更多的液態(tài)黃金。”特朗普說(shuō)，“那么我們?yōu)槭裁匆鲭姵啬?？中?guó)有電池材料，我們有液態(tài)黃金。”

特朗普說(shuō)“投票給特朗普，汽油引擎就會(huì)在這里存在很長(zhǎng)、很長(zhǎng)一段時(shí)間。”

在比亞迪圣達(dá)菲展廳，銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在每輛電動(dòng)汽車(chē)交付給新車(chē)主時(shí)，舉行個(gè)性化的慶?；顒?dòng)。他們會(huì)播放顧客最喜歡的歌曲，或者提供她最喜歡的餅干，或者邀請(qǐng)其家庭成員參加展廳的驚喜派對(duì)。

對(duì)于寶琳娜來(lái)說(shuō)，儀式中有一束粉紅色蘭花，里面夾著一張紙條這樣寫(xiě)道“你會(huì)喜歡駕駛你的比亞迪King，甚至比‘太陽(yáng)神拜’（瑜伽的一套動(dòng)作）更享受。”

寶琳娜把花放在副駕駛座位上，她一邊練習(xí)充電，一邊使用旋轉(zhuǎn)導(dǎo)航屏幕，并試著說(shuō)“嗨，比亞迪！”，啟動(dòng)語(yǔ)音控制系統(tǒng)。

“我認(rèn)為嘗試這種（語(yǔ)音）技術(shù)很重要，它可以取代舊的東西，讓駕駛變得更美好。我們必須試一試。”寶琳娜開(kāi)心地說(shuō)。

（本文部分內(nèi)容綜合Inside Climate News報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

原文標(biāo)題:中國(guó)電動(dòng)車(chē)熱銷(xiāo)墨西哥，美國(guó)EV在大選中飄搖