高端車型難破局，比亞迪直面智能化大考

比亞迪在電動化方面表現(xiàn)突出，但在智能化方面存在短板，其高端戰(zhàn)略面臨重大考驗。騰勢N7、仰望U9聲量漸弱，方程豹能否扛起比亞迪高端市場的重任？

@科技新知原創(chuàng)

作者丨蕭維 編輯丨蕨影

比亞迪總部大樓的一樓大廳里，擺放著各種自己車型，但來往的員工被一輛方盒子吸引，很多自己人試坐之后，口中都不禁贊嘆，這輛車真夠氣派。

它就是方程豹8。10月12日，比亞迪高端越野車型方程豹8開啟線上預訂，鋪天蓋地的營銷廣告同時出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)當中，而在更早之前，全國比亞迪門店已經(jīng)開始引進現(xiàn)場供客戶試駕。

在仰望、騰勢、方程豹三路并進的情況下，比亞迪高端車型的聲量漸弱已成事實。隨著理想和問界在家用SUV賽道殺得難解難分，長城越野正面剛普拉多、牧馬人，比亞迪高端車型的標簽到底是什么，成為這家全球電動車全球銷量最多車企的天問。

諸多跡象表明，比亞迪對方程豹8傾注了很多資源，更期待其能在中高端市場博得一席之地。上半場的電動化，比亞迪完勝；但下半場剛一開始，方程豹就承載著比亞迪高端車型扳回一城的重任，這一仗輸不得。

01.

瘸腿的王者

時間回到今年一月，王傳福在比亞迪夢想日上，說自家是首提“上半場是電動化，下半場是智能化”口號的車企。但他沒說，智能化在比亞迪的戰(zhàn)略中需要靠邊站。

從2020年到2023年，比亞迪有太多的事需要做，但圍繞的核心還是電動化。因此，比亞迪的資源一直投入在電池、DM技術(shù)平臺等方向，而結(jié)出的技術(shù)成果也確實一路支撐比亞迪車型，特別是中低價位車型在市場中殺出血路。

以10萬到20萬車價區(qū)間為例，這一范圍的用戶既對車型性能有要求，也對車型品質(zhì)有要求，同時由于該部分群體需求巨大，向來是兵家必爭之地。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年8月，10-20萬元價格區(qū)間的車型是整車市場中占銷售份額最大的，而節(jié)節(jié)敗退的燃油車市場，在10-20萬元區(qū)間的銷量甚至還能占比53.4%，電車只有37.7%。從這個角度看，比亞迪的基本盤還有寬闊的想象空間。

回看比亞迪的崛起之路，供應(yīng)鏈整合、整車三電自研是其突出重圍的殺手锏，直接讓比亞迪有了控制成本的底氣。

2023年比亞迪國內(nèi)乘用車可用產(chǎn)能已達到470萬輛，超過比亞迪今年400萬輛產(chǎn)量目標，而當前在建乘用車產(chǎn)能仍有197萬輛，合計660萬以上總產(chǎn)能規(guī)劃滿足到2026-2027年的乘用車需求已經(jīng)不是問題。

再看電池，隨著比亞迪大舉進軍國內(nèi)外礦山和規(guī)劃建設(shè)電池產(chǎn)能基地，2024年產(chǎn)能預計已超600Gwh，也足夠滿足未來數(shù)年電動車裝車需求。

根據(jù)麥肯錫的報告，從規(guī)模效應(yīng)來看，當汽車生產(chǎn)規(guī)模達150萬輛，電池需求規(guī)模達到100Gwh，自研電池才具備市場競爭優(yōu)勢，且可以通過這個優(yōu)勢，形成邊際成本優(yōu)勢，進而提升市場競爭力。

顯然，比亞迪就是自研電池的最大受益者，在這種產(chǎn)能規(guī)模擴大和銷量激增的背景下，比亞迪毛利率長期控制在20%左右的水準，極致控成本的能力凸顯。

但是，電動化一路狂奔的比亞迪，并沒有實現(xiàn)在車型市場的全面占領(lǐng)。以9月為例，比亞迪共銷售汽車419426輛，其中乘用車銷量達到417603輛，同比增長45.6%，但低價車型為主導的兩大品牌王朝、海洋銷量就高達401572輛；而高端三劍客中，方程豹銷量為5422輛，騰勢汽車銷量為10299輛，仰望汽車銷量為310輛，合計仍不到2萬輛。

這個成績，可以說是比亞迪低價策略的勝利，但有得必有失。比亞迪20 萬以上車型銷量占比，在 2023 年下半年呈現(xiàn)持續(xù)爬升趨勢，但在今年 2 月之后達到高點后占比迅速從 27.6% 下滑至 7 月僅 18.7%。

究其原因，除了漢、唐等高價車型銷量遠低于底價車型外，高端化三大品牌車型騰勢、 仰望 、方程豹銷量持續(xù)走低也是主要因素。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪中高端車型的市占率也從 2024 年 2 月 8.4% 下滑至 2024 年 7 月 6.7%。

更緊迫的是，隨著電動化全面普及，各個車企發(fā)力智能化的趨勢越發(fā)明顯。

“20萬以內(nèi)唯一高階智駕”的小鵬MONA，上市第二個月銷量就已破萬；華為乾崑智駕系統(tǒng)加持的深藍S07九月交付量超1.2萬。再往上看，20萬到40萬區(qū)間內(nèi)，家用SUV賽道中，理想、問界雙雄爭霸，長城藍山斜刺里殺出，越野領(lǐng)域豐田、牧馬人、福特加上長城上演中外大混戰(zhàn)。而多元的車型下，無論動力、內(nèi)飾有多大區(qū)別，但智駕幾乎都是這一價位市場中攻城略地的首選賣點。

如此看來，巨人比亞迪在電動化這一條路上可以說一騎絕塵，而在智能化的建設(shè)卻是瘸腿了一般，落后于競爭對手。

02.

補課的好學生

比亞迪不是沒有嘗試，騰勢N7就曾肩負這一使命。

2023年8月，一輛霧語藍騰勢N7作為比亞迪第500萬輛新能源車在深圳里程碑下線，這款車型被宣傳為“智駕領(lǐng)先行業(yè)兩代”，擁有33顆傳感器，搭載比亞迪自研智駕系統(tǒng)“天神之眼”，頂配算力254TOPS，一改之前車型智駕成色不足的市場印象。

但是，即使王傳?；貞浲?，淚灑現(xiàn)場，也沒能推動N7在智駕賽道突出重圍，隨著其他車企城市NOA開城頻率越發(fā)提速，N7推送時間一再模糊，銷量壓力之下，只好直降6萬。

失利之后，有人翻出了王傳福的舊賬。2023年3月財報電話會，王傳福當即開噴“無人駕駛都是扯淡”，偏激的觀點引得行業(yè)矚目，而在近一年后的夢想日上，王傳?；貞?yīng)當初的言論，稱智能駕駛和無人駕駛不能被混為一談，并表示比亞迪智能化起步很早。

這一舉動更像是面子上的強行挽尊，畢竟在駕駛形式上，智駕與無人駕駛最主要的區(qū)別在于人為介入，而人為介入的主動權(quán)不在于系統(tǒng)本身。

里子上的挽尊隨之而來。今年1月，王傳福提出目標未來比亞迪20萬以上車型都能選裝高階智駕，30萬以上車型將實現(xiàn)全面標配，緊接著市場就看到了上半年比亞迪研發(fā)投入暴增40%，智駕團隊快速膨脹到4000人的反應(yīng)。

這可以從比亞迪的整合路線窺見端倪。今年年初，比亞迪對規(guī)劃院進行重組，更名為“比亞迪汽車新技術(shù)院”，并吸納多個智駕研發(fā)團隊。同時，技術(shù)院又新籌建了“天璇”團隊，與“天狼”團隊共同推進智能駕駛技術(shù)的研發(fā)。

而成立兩支團隊共同推進智駕工作，除了分工不同外，也意在通過內(nèi)部賽馬的方式，實現(xiàn)自研智能駕駛功能盡快上車。

但是，急于智駕補課的比亞迪并沒有延續(xù)這種模式，從今年6月比亞迪從新技術(shù)院智能駕駛研發(fā)中心剝離自研團隊，單獨成立天璇開發(fā)部算起，兩路前進的比亞迪智駕團隊已經(jīng)曝出有近800人在上海松江進行封閉開發(fā)近兩個月時間。這期間，兩個團隊的獨立運作狀態(tài)已被弱化，有媒體援引相關(guān)人士采訪稱，“現(xiàn)在對內(nèi)、對外，都不說天璇和天狼，就是一個自研智駕部門”。

而在另一邊，比亞迪圍繞智駕方案與第三方的合作從未間斷，綜合公開報道顯示，比亞迪合作的智駕供應(yīng)商包括Momenta、華為、地平線等。

而就在最近，比亞迪與OPPO達成合作的消息也被放出。雙方將會在手機和汽車兩大領(lǐng)域進行深度的技術(shù)融合合作，推出鏡像模式、隱私模式、應(yīng)用連接、導航流轉(zhuǎn)、語音車控、離車安心提醒等系列創(chuàng)新體驗。據(jù)了解，目前騰勢Z9GT可以通過OTA升級，體驗最新的智駕合作成果。

顯然，比亞迪在補課智駕能力的路上快馬加鞭，大規(guī)模推進智駕的效果很快顯現(xiàn)，仰望U8、騰勢N7、漢EV、宋L EV、海獅07 EV、海豹等車型，都推出了搭載天神之眼高階智駕的版本，騰勢N9、唐L等車型陸續(xù)推出搭載智駕的版本。

“他們今年確實非常忙，比亞迪上下對智駕的期待都很高了。”一位資深行業(yè)人士觀察說。

看得出來，從上到下，好學生比亞迪正在惡補丟下的智駕功課。

03.

帶著硝煙上市

當騰勢N7、仰望U9都失去聲量，下一個肩負比亞迪再沖高端重任的品牌，就輪到了方程豹。

作為越野細分賽道的高端車型，方程豹品牌全新旗艦越野車——豹8已于10月12日開啟預訂，并已在全國門店鋪有現(xiàn)車。本次豹8最吸引人的賣點，除了全功能云輦-P外，就是華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，并且預計售價上探到40-50萬元區(qū)間。這一價位中，除了有國外越野巨頭豐田普拉多、Jeep牧馬人外，一個讓比亞迪十分頭疼的名字也在其中—長城坦克。

實際上，長城坦克品牌自誕生以來，主打路線就是以接近一半的價格平替國外動輒五十萬以上的越野車型，不錯的越野性能加上超低的價格，配上硬朗的方盒子造型，讓其一炮而紅，并直接引領(lǐng)出了一個越野汽車細分市場。截至2024年9月，市面上硬派越野SUV及類似造型產(chǎn)品已達33款，而前三季度累計銷量更高達55.5萬輛，同比增長110.1%。

作為增量出現(xiàn)的越野市場，已經(jīng)引來越來越多的玩家，奇瑞、長安、北汽、東風均在此領(lǐng)域持續(xù)布局推新。

但需要注意的是，即使是新能源汽車滲透率已經(jīng)高于油車的當下，越野車型由于其使用場景的復雜特殊，對電池裝車處理的高要求，對駕駛?cè)藛T安全的保障等諸多考慮，純電越野尚處于謹慎探索階段，而市面的主流車型基本為純油或者混動。

回顧方程豹5的面世，就是利用了DMO超級混動越野平臺的技術(shù)特點，解耦四驅(qū)的動力設(shè)計，大規(guī)模推廣其越野能耗上的巨大優(yōu)勢，并很快吸引了一眾粉絲為其買單。

但是，關(guān)于能耗優(yōu)勢的推廣很快引起了爭議，當時一位博主發(fā)視頻測評稱，方程豹5百公里油耗高達18L，直指其虛假宣傳。但事件發(fā)酵沒多久，馬上就出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)方程豹表示，該博主在高速上進行的測試涉及超速駕駛，方程豹應(yīng)警方要求調(diào)取了相關(guān)車輛運行數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)車輛當日存在大量異常駕駛行為，并將原始駕駛數(shù)據(jù)圖附在了聲明中。

盡管初衷是為了自證清白，但方程豹的聲明很快引發(fā)業(yè)界對于行車數(shù)據(jù)歸屬權(quán)的討論方程豹在警方下定論之前將行車數(shù)據(jù)公之于眾，涉嫌侵犯駕駛?cè)说碾[私權(quán)。

反轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、再反轉(zhuǎn)之下，表面上看似是方程豹與車主一場口舌之爭，背后實際上還是關(guān)于越野話語權(quán)的博弈。

長期以來，越野車由于動力需要，排量大、油耗高已經(jīng)形成了市場印象，而方程豹作為一臺能耗、動力俱佳的越野車出現(xiàn)時，自然就會動了如長城等車企的奶酪，而在這些車企看來，方程豹的使用場景并不是足以說明其作為越野車的完整實力。由此更衍生出一個本質(zhì)問題誰來定義越野車。

越野話語權(quán)之爭在起初階段，還屬于各說各話，但隨著下半年方程豹5官宣五萬降價，情況陡然生變。9月，方程豹豹5銷量達到了5422輛，超越了坦克300的5006輛和坦克500混動的3743輛，成為國內(nèi)硬派越野車銷量第一。

但是，在另一份榜單中，坦克300依然穩(wěn)居第一，原因在于榜單下方的一行小字以上車型均為非解耦四驅(qū)解耦。

言外之意，方程豹的解耦四驅(qū)動力，不在硬派越野之列，而誰在定義這一范圍，不言自明。而就在方程豹8準備上市的間隙，長城在越野圣地虎克之路舉辦坦克秋季技術(shù)發(fā)布會，正式宣布自己將推出解耦四驅(qū)車型，臺下粉絲一片歡呼，宣講人在臺上依然不忘定義越野“長城只打明牌，解耦四驅(qū)，是泛越野。”

這就讓方程豹8的上市處于了一個尷尬的境地，來自先行者的否認，至少有兩層意義可以解讀產(chǎn)品不夠資格；這個市場，你別想動。

顯然，比亞迪寄望方程豹高端突圍，但前路依然布滿險阻。

參考資料

1、《當比亞迪開始重視智能化》，遠川研究所

2、《比亞迪自研智駕團隊已啟動封閉開發(fā)，沖擊2025年中高階智駕落地》，界面新聞

- The end -

原文標題:高端車型難破局，比亞迪直面智能化大考