比亞迪海外行不行，他們說(shuō)了才算？

作 者 |夢(mèng)蕭

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中國(guó)造船業(yè)才是中國(guó)新能源車出海背后的“功臣”。

近期比亞迪發(fā)布了9月的銷量，在“金九銀十”的背景下，9月比亞迪的銷量喜人，銷量達(dá)419426輛，同比增長(zhǎng)45.6%，今年前三季度，比亞迪銷量2736401輛，同比去年同期的207萬(wàn)輛增長(zhǎng)了32.2%。銷量帶動(dòng)業(yè)績(jī)，比亞迪今年上半年?duì)I收3011億元，同比增長(zhǎng)15.76%；凈利潤(rùn)136.3億元，同比增長(zhǎng)24.44%。不俗的業(yè)績(jī)表現(xiàn)進(jìn)而帶動(dòng)比亞迪的股價(jià)，截至10月15日收盤，比亞迪股價(jià)在年內(nèi)漲幅達(dá)52%。

值得注意的是，比亞迪即將在11月18日迎來(lái)成立30周年。比亞迪開(kāi)啟感恩回饋大抽獎(jiǎng)狂抽60臺(tái)新車，最高大獎(jiǎng)竟然是仰望U8。其中，“感恩禮”獎(jiǎng)品為30臺(tái)仰望U8使用權(quán)，“相逢禮”獎(jiǎng)品為15臺(tái)騰勢(shì)Z9GT和15臺(tái)方程豹8使用權(quán)。

在海外市場(chǎng)，比亞迪同樣表現(xiàn)不俗。10月14日，比亞迪驚艷亮相巴黎車展，除比亞迪外還有問(wèn)界、廣汽集團(tuán)、一汽紅旗、上汽大通、東風(fēng)風(fēng)行、零跑汽車、小鵬汽車和創(chuàng)維汽車。BT財(cái)經(jīng)查詢巴黎車展官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，今年巴黎車展共有51家車企報(bào)名，其中歐洲汽車品牌數(shù)量最多，中國(guó)9家汽車品牌參展占總數(shù)20%左右，兩年前的巴黎車展中國(guó)車企幾乎占據(jù)總量的一半。令人意外的是歐洲傳統(tǒng)豪華品牌奔馳缺席了本屆車展，日本品牌豐田、本田和日產(chǎn)未參展。

中國(guó)車企積極參與巴黎車展的背后，是中國(guó)能源車在海外市場(chǎng)百花齊放。從近年來(lái)中國(guó)汽車出口激增可見(jiàn)一斑。尤其是比亞迪。2024年9月比亞迪的出口銷量為30512輛，上半年出口量為203,400輛，同比增長(zhǎng)151%。前九個(gè)月累計(jì)達(dá)到264030輛。這一數(shù)據(jù)表明，比亞迪在海外市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。不只是比亞迪，國(guó)產(chǎn)品牌汽車的出海潮已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，車企出海最經(jīng)濟(jì)的方式就是走海運(yùn)。

10月8日，比亞迪“常州號(hào)”汽車滾裝運(yùn)輸船下水引發(fā)行業(yè)關(guān)注，這是比亞迪自建船隊(duì)的第二艘船舶，和第一艘合肥號(hào)一樣，比亞迪同樣以整車生產(chǎn)基地命名該船。和另一個(gè)出海大戶奇瑞同樣擁有自己的運(yùn)輸船，令外界詫異的是，中國(guó)造船業(yè)和新能源車行業(yè)一樣，也在快速崛起。

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中國(guó)造船業(yè)的崛起

中國(guó)企業(yè)的出海大潮，直接推動(dòng)了中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)船舶總載重量達(dá)3634萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.2%。新接訂單量8711萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)44.3%。截至2024年9月底，我國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。

據(jù)《中國(guó)工業(yè)報(bào)》報(bào)道，目前，中國(guó)已經(jīng)成為最具世界影響力的造船大國(guó)。截至2024年，中國(guó)造船業(yè)連續(xù)14年保持造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量世界第一，市場(chǎng)份額超過(guò)50%。這些數(shù)據(jù)意味著現(xiàn)今世上每?jī)蓷l船完工，就有一條由中國(guó)制造。

原本全球造船業(yè)的老大韓國(guó)已經(jīng)被中國(guó)趕超，且差距被越拉越大，據(jù)韓媒《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道，今年（截至2024年前三季度）全球新增船舶訂單中，70%被中國(guó)船企拿下，韓企只獲得了不到18%的訂單。要知道，巔峰時(shí)期，世界前十大造船廠，有七家為韓企，韓國(guó)造船業(yè)拿下了全球65%的市場(chǎng)份額。

在中國(guó)造船業(yè)剛起步階段，不得不高價(jià)向韓國(guó)進(jìn)口高端船舶。尤其是建造難度堪比航母的LNG船，一艘就能叫價(jià)近3億美元（約21億元人民幣）。當(dāng)初我國(guó)某船廠負(fù)責(zé)人帶隊(duì)訪韓時(shí)，希望交流相關(guān)造船技術(shù)時(shí)，韓方傲慢地表示“你們根本造不出LNG船，還是直接買我們的吧?！背爸S的言語(yǔ)和無(wú)禮的傲慢深深刺激了中國(guó)船舶人。

在隨后臥薪嘗膽的20年，在數(shù)以百計(jì)科學(xué)家的努力下，中國(guó)成功實(shí)現(xiàn)了所有船舶種類的國(guó)產(chǎn)自研，還成為世界唯一摘下航空母艦、大型郵輪、LNG船這造船業(yè)“三大明珠”的國(guó)家。中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)14年全球份額第一。尤其是在此前被韓國(guó)嘲諷永遠(yuǎn)造不出來(lái)LNG船，依托我國(guó)完善的工業(yè)體系及日益精進(jìn)的技術(shù)，中國(guó)船企不僅能造且價(jià)格比韓企要便宜7000萬(wàn)元，物美價(jià)廉，讓韓國(guó)船企原來(lái)的老客戶紛紛涌向中國(guó)船企。2023年，我國(guó)船企交付了20艘全球最大2.4萬(wàn)箱超大集裝箱船、4艘17.4萬(wàn)立方米大型液化天然氣運(yùn)輸船以及全球最大淺水航道8萬(wàn)立方米液化天然氣運(yùn)輸船。

今年4月，卡塔爾能源公司就一口氣向我國(guó)簽訂18艘LNG船訂單，這些價(jià)值超過(guò)400億元的大訂單，讓韓企羨慕嫉妒恨。近期德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力集裝箱船30艘新船的訂單被我國(guó)兩家民營(yíng)船企新時(shí)代造船和揚(yáng)子江船業(yè)拿下，這些訂單總價(jià)值已達(dá)到52.5億美元（約合人民幣370.69億元），是歷史上最大的集裝箱船訂單之一。韓國(guó)HD現(xiàn)代重工和韓華海洋也參與競(jìng)標(biāo)，最終失敗。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年8月，全球新成交的106艘造船訂單中，我國(guó)就包攬了95艘，市占率突破90%，而韓國(guó)船廠只拿到4艘訂單，市場(chǎng)份額跌到可憐的2%。韓媒《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》就發(fā)文稱“我們徹底輸了，中國(guó)造船工業(yè)全面崛起，已不可能超越?！睘榱送炀阮j勢(shì)，韓國(guó)金融界決定緊急“輸血”15萬(wàn)億韓元（約800億元人民幣），援助韓國(guó)船企，并揚(yáng)言“必須重奪第一”。

工信部裝備二司副司長(zhǎng)李毅接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，在全球18種主要船型中，我國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位。中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)成為全球當(dāng)仁不讓的第一。

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汽車出海的“大海航”時(shí)代

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》報(bào)道，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年全球第一。2023年，中國(guó)汽車出口量和金額均位居世界第一。出口量達(dá)到522萬(wàn)輛，出口額為1016億美元，超過(guò)日本的出口量和金額。‌2023年日本汽車出口量為442萬(wàn)輛，出口金額為532億美元。中國(guó)汽車出口正式實(shí)現(xiàn)跨越式突破，并躋身全球第一大汽車出口國(guó)。目前‌中國(guó)自主品牌汽車已出口至全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，真正實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)車遍布全球。

在我國(guó)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展下，即便是中國(guó)作為全球人口大國(guó)和全球最大新能源汽車市場(chǎng)，也很難消化比亞迪、問(wèn)界這樣產(chǎn)能迅速提升的車企，加速出海成為行業(yè)共識(shí)。在全球最大汽車出口國(guó)地位確認(rèn)后，國(guó)產(chǎn)品牌車企紛紛揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，萬(wàn)噸級(jí)巨輪開(kāi)啟國(guó)車出海“大航?！睍r(shí)代。

車企選擇海運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，憑借其運(yùn)量大、適應(yīng)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，成為了不少車企出海的首要選擇。但即便選擇海運(yùn)，其成本也依然不低。尤其是車企出海潮后，眾多車企對(duì)滾裝船需求激增，導(dǎo)致運(yùn)輸排期越來(lái)越長(zhǎng)，其租金也大幅提升。嚴(yán)重的供需錯(cuò)配導(dǎo)致2022年下半年全球滾裝船運(yùn)力奇缺，租金飆升。

公開(kāi)資料顯示，2024年上半年，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車位的汽車滾裝船平均價(jià)格已突破10萬(wàn)美元/天（約合人民幣72萬(wàn)元）。一輛車從中國(guó)運(yùn)到歐洲，僅海上運(yùn)輸成本就高達(dá)1萬(wàn)元人民幣以上，還不包括到港后的運(yùn)輸成本，總運(yùn)輸成本高達(dá)1.5萬(wàn)元，這對(duì)利潤(rùn)空間本就不高的中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)是無(wú)疑是一筆巨額的開(kāi)銷。

奇瑞是中國(guó)最早造船的車企，但與其說(shuō)造船，不如說(shuō)是自己照顧自己的生意。因?yàn)槭徍齑瑥S早在2007年就被奇瑞收購(gòu)。2007年奇瑞銷量38萬(wàn)輛，其中海外占了11.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133%，當(dāng)時(shí)奇瑞計(jì)劃2010年銷量要達(dá)到100萬(wàn)輛，出口占40%。奇瑞如此看重出口，造船勢(shì)在必行，而最經(jīng)濟(jì)的方式就是收購(gòu)造船廠。

當(dāng)時(shí)的蕪湖造船廠造不出滾裝船，直到2018年才造出第一艘用于內(nèi)陸航運(yùn)的滾裝船，且只有800個(gè)船位。但隨著蕪湖造船廠的產(chǎn)能提升，國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力也在大幅提升，國(guó)產(chǎn)車出口勢(shì)不可擋。奇瑞的出口量從2020年的11.4萬(wàn)輛暴漲到2023年驚人的93.7萬(wàn)輛，四年時(shí)間增長(zhǎng)了8倍。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車出口量為200萬(wàn)輛，2023年暴增至522萬(wàn)輛。

盡管中國(guó)造船業(yè)發(fā)展較快，但在海運(yùn)領(lǐng)域中國(guó)企業(yè)卻沒(méi)有絕對(duì)控制權(quán)。截至2023年，全球汽車滾裝船數(shù)量大約700余艘，且大部分運(yùn)力都被美歐日韓企業(yè)控制，歸屬中國(guó)“船東”的數(shù)量不足10%，這也使得中國(guó)汽車企業(yè)在汽車海洋運(yùn)輸領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)極低。受中國(guó)汽車出口火熱的影響，在全球汽車運(yùn)輸船的訂單中，中國(guó)船東所下的訂單比例已達(dá)到21.1%。這些訂單完成后，中國(guó)海運(yùn)話語(yǔ)權(quán)會(huì)較大提升。

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中國(guó)船舶業(yè)的春天來(lái)了

比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌汽車的大量出口，帶動(dòng)了中國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展，中國(guó)船舶（600150）等相關(guān)上市公司的股價(jià)也穩(wěn)中有升。中國(guó)船舶在2024年年內(nèi)股價(jià)漲幅達(dá)34.4%。中國(guó)重工股價(jià)年內(nèi)漲幅也達(dá)27%。這樣的漲幅在A股市場(chǎng)已屬難得，可見(jiàn)資本市場(chǎng)對(duì)造船業(yè)發(fā)展的看重。

眾所周知，大型運(yùn)輸船就是“吞金獸”，17.4萬(wàn)立方米級(jí)大型LNG運(yùn)輸船的新造船價(jià)格為2.615億美元，VLCC的新造船價(jià)格為1.29億美元，超大型集裝箱船的新造船價(jià)格為2.735億美元。這對(duì)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)又相對(duì)“友好”。

中國(guó)船舶在經(jīng)歷黑天鵝事件的凈利潤(rùn)三連跌后，在2023年止住頹勢(shì)。2023年中國(guó)船舶營(yíng)收748.4億元，同比增長(zhǎng)25.81%，這是近4年以來(lái)的最高增幅。歸母凈利潤(rùn)29.57億元，同比增長(zhǎng)1614.73%，為近7年的最高增幅，此前三年的增幅分別為-84.93%、-30.08%、-19.34%。

中國(guó)船舶的凈利率創(chuàng)下新高，2023年毛利率10.57%，同比2022年的7.68%提升了近3個(gè)百分點(diǎn)。凈利率3.95%，同樣比2022年的1.47%提升了2.48個(gè)百分點(diǎn)。

2024年上半年，中國(guó)船舶營(yíng)收360.2億元，同比提升17.99%。凈利潤(rùn)14.12億元，同比提升155.31%。依然保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。毛利率由2023年上半年的7.44%提升至8.17%，凈利率由2023年同期的1.83%提升至4.06%。

中國(guó)重工2023年?duì)I收466.9億元，同比提升6%，凈利潤(rùn)-7.819億元，同比2022年的-22.11億元，同比增長(zhǎng)64.64%，虧損明顯收窄。毛利率9.8%，2022年為7.79%。凈利率-1.7%，2022年則為-5.4%，各項(xiàng)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)明顯。2024年上半年，中國(guó)重工扭虧為盈。營(yíng)收221億元，同比增長(zhǎng)31.05%。凈利潤(rùn)5.324億元，同比增長(zhǎng)177.13%。毛利率由2023年上半年的10.27%提升至12.37%，凈利率也由去年同期的1.07%提升至2.44%。

民營(yíng)船企興通股份也吃到這波紅利。2023年?duì)I收12.37億元，同比增長(zhǎng)57.66%；凈利潤(rùn)2.522億元，同比增長(zhǎng)22.28%。2024年上半年，興通股份營(yíng)收7.721億元，同比增長(zhǎng)23.56%；京滬利潤(rùn)1.803億元，同比增長(zhǎng)3.56%。毛利率由去年同期的34.42%提升至36.59%，凈利率由去年同期22.22%提升至23.80%。各項(xiàng)重要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都在提升。

通過(guò)中國(guó)船舶、中國(guó)重工和興通股份等不同性質(zhì)的船舶企業(yè)近年來(lái)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了飛速發(fā)展的春天，這和中國(guó)汽車出口激增也有密不可分的關(guān)系。

目前來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，出海力度有望進(jìn)一步提升，出口量的增加，帶動(dòng)中國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展，照此勢(shì)頭發(fā)展，中國(guó)汽車出口量將穩(wěn)居全球第一，而中國(guó)造船業(yè)的市場(chǎng)份額也將鞏固全球第一的地位，兩者形成了有效互補(bǔ)，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的重要一環(huán)。中國(guó)造船業(yè)為比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城等車企的海外發(fā)展保駕護(hù)航，各大車企為中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展注入發(fā)展動(dòng)力。

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