豐田反悔了，新能源汽車秘密計劃終于曝光！

在比亞迪以全球唯一一家三電自研的車企的身份，成為全球第一新能源車企、全球十大車企之后，新能源汽車迎來了全球時代。

頭部跨國車企中，大眾汽車在新能源汽車市場雄心勃勃，在與LG新能源和寧德時代達成動力電池合作之后，戰(zhàn)略投資小鵬汽車為其開發(fā)全新的電動智能汽車，而通用更是與本田和現(xiàn)代汽車在全球范圍開展新能源汽車合作。

就在10月1日，豐田宣布其動力電池合資公司PEVE（Primearth EV Energy）正式成為其全資子公司，更名為豐田電池公司（TOYOTA BATTERY），豐田終于撕開了偽裝？

豐田電池公司（TOYOTA BATTERY）的前身是成立于1996年的松下電動汽車新能源公司，早在1997年就投產(chǎn)了第一代普銳斯的圓筒型鎳氫混合動力電池，2009年更名為Primearth EV Energy公司，2023年正式量產(chǎn)混動汽車用第四代三元鋰電池，累計生產(chǎn)超過2500萬臺套動力電池。

Primearth EV Energy公司于2013年和2014年相繼在常州設立了新中源（STAES）和科力美（CPAB）兩家電池合資公司，標志著豐田開始全面在中國市場普及油電混動汽車。

豐田電池公司位于日本靜岡縣湖西市，第一工廠已經(jīng)于2024年2月開始投產(chǎn)油電混動汽車用電池，年內第二工廠和第三工廠也將會正式投產(chǎn)，這里未來將會生產(chǎn)包括固態(tài)電池在內的豐田全系列動力電池。

豐田與松下于2020年共同設立動力電池合資公司——泰星能源解決方案公司(PPES)，最大年產(chǎn)能30GWh，主要生產(chǎn)豐田純電動汽車和插電混動汽車的方形三元鋰電池，豐田即將在2026年發(fā)布的“下一代性能型動力電池”也將在這里生產(chǎn)。

PPES公司在遼寧大連設立的子公司——大連泰星能源（PPEDL），為豐田中國混動汽車配套三元鋰電池，未來這里將成為豐田中國新能源汽車的主要生產(chǎn)基地之一。

全球車企加速推進純電動汽車，豐田卻對這一舉動嗤之以鼻，它加速發(fā)展油電混動汽車，以打擊全球新能源汽車。

在豐田的字典里，新能源汽車就是油電混動汽車和氫燃料電池汽車，而面對歐洲和中國等主流汽車市場日益嚴苛的油耗和排放政策，豐田已經(jīng)準備好量產(chǎn)為插電混動汽車開發(fā)的專用小排量和小型化發(fā)動機動力系統(tǒng)以及下一代動力電池。

混動汽車專屬的動力電池，低成本和超長續(xù)航性能型電池，超高性能動力電池以及固態(tài)電池，豐田已經(jīng)擁有全系列動力電池，在產(chǎn)能超越寧德時代和比亞迪只是時間問題，這也是全球唯一一家擁有如此豐富動力電池產(chǎn)品的車企。

豐田電池公司的正式成立，也意味著豐田已經(jīng)為即將到來的全面新能源汽車時代做好了充足的準備。

除了建立電池合資公司，豐田與比亞迪在油電混動汽車用三元鋰電池達成了合作，首款搭載車型就是雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，與寧德時代在純電動汽車用三元鋰電池也達成了合作，首款搭載車型是bZ4X。

北美是豐田最大的海外市場，豐田不斷加大在動力電池領域的投資，北卡羅來納州豐田電池制造廠(TBMNC)累計投資規(guī)模約139億美元，雇傭超過5100名員工，首期生產(chǎn)線預計于2025年投產(chǎn)，遠期規(guī)劃年產(chǎn)能超過30GWh。

TBMNC將總共建設14條三元鋰電池生產(chǎn)線，其中4條生產(chǎn)線用于生產(chǎn)混合動力汽車用電池，10條生產(chǎn)線用于生產(chǎn)插電混動汽車和純電動汽車用電池。

全球最大的動力電池科技公司——寧德時代，2023年新能源汽車動力電池及儲能電池累計裝機總量為259.7GWh。

而全球最大的新能源汽車制造商——比亞迪，2023年新能源汽車動力電池及儲能電池累計裝機總量約為150.909GWh，2024年1月至9月合計裝機總量更是高達127.720GWh。

從日本、北美到中國市場，隨著豐田電池工廠的正式投產(chǎn)，豐田2030年全球電池年產(chǎn)能有望達到200GWh，這背后是油電混動汽車的千萬輛年銷量規(guī)模，有望是動力電池最大規(guī)模的裝車數(shù)量。

全球其他車企在三電領域都傾向于與全球頭部零部件企業(yè)合作，但豐田的電動汽車規(guī)劃中，保持絕對的主導權和控制權是第一位的，這也是豐田新能源汽車發(fā)展如此緩慢和落后的原因之一。

隨著豐田電池公司的成立，外人看到的是豐田反悔了，終于要進軍新能源汽車市場了。

然而，事實的真相是，豐田早已暗渡陳倉，做好了萬全準備，它要贏得在新能源汽車市場的絕對領導地位，而不是為動力電池廠家打工，以至于被扼住了未來發(fā)展的咽喉。

不管是第五代油電混動系統(tǒng)的正式投產(chǎn)，還是油電混動汽車累計銷量超過2700萬輛，豐田在完成油電混動汽車的全球普及之后，2025年將是插電混動汽車普及的開始。

TNGA架構之下，油電混動汽車可以無縫升級為插電混動汽車，何時大規(guī)模推廣取決于全球市場需求和各地政策的變化。

可以肯定的是，在全球產(chǎn)銷量第一的油電混動技術之后，豐田有望成為跨國車企中唯一一家全力推廣插電混動汽車的車企。

在新能源汽車應用最快、規(guī)模最大的中國汽車市場，動力電池已經(jīng)完成續(xù)航里程和安全性的跨越式升級，能效和充電速度的提升成為當下的發(fā)展重點。

豐田一出手就是超大規(guī)模的自建電池工廠以及全系列動力電池，比如比現(xiàn)有電池成本低20%，續(xù)航超過1000公里的性能型電池，還有超級快充的固態(tài)電池，足以滿足全球各個細分市場的需求。

隨著動力電池技術的不斷提升并逐漸接近頭部企業(yè)水平，豐田長期以來在產(chǎn)品安全性、穩(wěn)定性和耐久性的堅守，將助力其在新能源汽車市場贏得比競爭對手更快的發(fā)展速度。

比亞迪有望在2024年達到400萬輛年銷量的巔峰時刻，但2025年依舊充滿不確定性，而這卻是豐田新能源汽車時代的開始，它將在2026年完成全球新能源汽車市場大一統(tǒng)。

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