拿員工“開刀”？捷豹路虎陷大規(guī)模裁員風(fēng)波

圖片來源度哥

傳統(tǒng)二線豪華品牌在自主高端品牌的追擊下，日子愈發(fā)難過，甚至已經(jīng)走到了不得不裁員“求生”的地步。

日前有媒體報道，捷豹路虎聯(lián)合市場營銷與售后服務(wù)機構(gòu)（IMSS）正著手進(jìn)行裁員，裁員比例或超50%，市場部高級經(jīng)理及以上級別的人員幾乎都被波及，而留任的高級經(jīng)理也不得不接受職位降級。

這一突發(fā)大規(guī)模裁員消息，無疑讓人擔(dān)憂捷豹路虎日后在中國市場的生存問題，當(dāng)前其處境并不樂觀。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，近一年內(nèi)，捷豹品牌的累計銷量只有20151輛，月均還不足1700輛；路虎品牌累計銷量25011輛，月均堪堪2000輛出頭。

銷售承壓，或促使了公司向員工“動手”。不過，捷豹路虎中國方面回應(yīng)媒體稱，IMSS的確正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和人員優(yōu)化，但“大規(guī)模裁員為不實消息。”

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傳大規(guī)模裁員●

資料顯示，捷豹路虎是一家擁有兩個頂級奢華品牌的英國汽車制造商，屬于印度塔塔汽車旗下。其中，捷豹是世界上生產(chǎn)豪華轎車和跑車的主要制造商，路虎是全球生產(chǎn)頂級奢華的全地形4×4汽車制造商。

2010年捷豹路虎中國成立，標(biāo)志著它們正式進(jìn)入中國市場。兩年后，捷豹路虎和奇瑞汽車股份有限公司雙方以5050的股比成立合資公司——奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，在中國開啟“加速度”發(fā)展模式。

后來為了在中國市場有更好的發(fā)展，2014年5月，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國又共同成立聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)IMSS，并在銷售渠道方面達(dá)成一致，將進(jìn)口車和國產(chǎn)車并網(wǎng)銷售。

而此次被爆大規(guī)模裁員的就是IMSS。根據(jù)媒體報道，IMSS裁員比例或超過50%，其中市場部高級經(jīng)理以上幾乎都被裁，留下的高級經(jīng)理，則接受了降級。

此外，IMSS還開辟了快速離職專區(qū)，基本流程為員工下班后收到會議邀約，次日進(jìn)公司簽約并迅速辦理好相關(guān)物資交接手續(xù)，當(dāng)天走人。無論簽約與否，只要該員工踏入談判室，離開時會突然發(fā)現(xiàn)郵箱、門禁等均失效。

該消息一出，立馬引發(fā)廣泛討論。不過，捷豹路虎中國方面很快出來回應(yīng)了這一傳聞，承認(rèn)IMSS的確正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和人員優(yōu)化，但否認(rèn)了“大規(guī)模裁員”之說。

據(jù)澎湃新聞報道，捷豹路虎中國稱，公司近期在華啟動了一系列運營模式及組織架構(gòu)的轉(zhuǎn)型舉措，提升組織競爭力的同時，旨在加速推進(jìn)“重塑未來”全球戰(zhàn)略的落地，以及全新合資模式的順利開展。

相關(guān)舉措經(jīng)由捷豹路虎與奇瑞汽車雙方深入溝通并達(dá)成共識，目標(biāo)實現(xiàn)針對現(xiàn)有組織架構(gòu)以及奇瑞捷豹路虎的整合、賦能并提效。

具體措施包括圍繞IMSS新設(shè)攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、捷豹四大品牌家族本土化運營團(tuán)隊、優(yōu)化職能設(shè)置；基于合資企業(yè)的新戰(zhàn)略規(guī)劃以及“Freelander神行者”的產(chǎn)品布局，奇瑞捷豹路虎進(jìn)一步打通研發(fā)、設(shè)計、采購等部門與雙方母公司的融合，加大資源交流共享，確保電動化、智能化人才儲備等。

可以看出，捷豹路虎的此次調(diào)整主要還是為了能在新能源時代加速跟上轉(zhuǎn)型步伐。只不過，調(diào)整后的新模式能否給品牌和合資公司帶來新氣象，還需要時間來驗證。

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面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)●

事實上，捷豹路虎曾是繼BBA之后，第一個在國內(nèi)市場突破10萬輛大關(guān)的豪華品牌，最高光的時候在華年銷近15萬輛，擔(dān)得起二線豪華“領(lǐng)頭羊”的稱號。

數(shù)據(jù)顯示，剛進(jìn)入中國的幾年，捷豹路虎的表現(xiàn)就堪稱火爆，從2010年的2.61萬輛一躍而至2012年的7.3萬輛。2012年這一年，路虎在華銷量超過雷克薩斯、沃爾沃，排名豪華車市場第四，僅次于BBA。

此后，捷豹路虎在中國豪華車市場“大殺四方”，“BBA+JLR（捷豹路虎）”的四強格局也被廣泛認(rèn)可。那會，要想買一輛路虎，都得加價10萬～20萬元才能提車，讓經(jīng)銷商們一度賺得盆滿缽滿。

《法治周末》曾在2014年報道過，在部分路虎4S店，購買路虎相關(guān)車型時需加價數(shù)萬元才能買到。并指出這種加價售車的行為違反了價格法、消費者權(quán)益保護(hù)法等法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。

不過，這并沒有妨礙到消費者的熱情。2017年，捷豹路虎在華到達(dá)發(fā)展巔峰，當(dāng)年累計售出了14.6萬輛新車，占到了捷豹路虎全球市場近四分之一的份額，中國也蟬聯(lián)了捷豹路虎全球最大單一國家市場，一時風(fēng)頭無兩。

但如今，僅僅幾年時間過去，其在國內(nèi)市場的處境便發(fā)生了天翻地覆的變化，別說“一哥”之位了，在二線豪華陣營中都很難再想起它。

按照懂車帝數(shù)據(jù)，今年9月，捷豹品牌和路虎品牌的銷量分別只有2028輛和1615輛；近一年內(nèi)，捷豹品牌的累計銷量為20151輛，路虎品牌累計銷量25011輛。這樣的成績已經(jīng)很難跟國內(nèi)一些新勢力品牌相抗衡。

不僅如此，捷豹路虎的庫存問題也頗為嚴(yán)重。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，2024年7月，捷豹路虎的庫存系數(shù)高達(dá)2.55，遠(yuǎn)超過高端豪華及進(jìn)口品牌平均庫存系數(shù)1.38和合資品牌平均庫存系數(shù)1.63，在所有品牌中庫存深度最高。這無疑加劇了經(jīng)銷商們的銷售壓力，使他們難以盈利。

還有保值率方面，在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2023年中國汽車保值率排名中，不管是中型車、中大型車，還是中型SUV、中大型SUV榜單中，都看不到捷豹路虎的身影，只有一款路虎攬勝插電混動出現(xiàn)在插電混動保值率前十名中。

數(shù)年起落之間，曾經(jīng)的豪華車第二陣營“領(lǐng)頭羊”，已經(jīng)淪落到被邊緣化的尷尬境地。對于捷豹路虎來說，裁員優(yōu)化只能減輕短期的成本壓力，最重要的還是要加快轉(zhuǎn)型步伐，把銷量拉升上去。

作者 |柏源

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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