王曉秋時(shí)代的上汽，自主品牌還能重回榮光嗎？（上）

“眼光超前雖能成就爆款，疏忽用戶(hù)仍會(huì)失去陣地”

王曉秋，這位當(dāng)初力主上汽乘用車(chē)與阿里合作，打造了上汽自主品牌旗下第一款爆款產(chǎn)品的干將，成為上汽新晉統(tǒng)帥，可以說(shuō)是眾望所歸。

然而，在僵化的國(guó)企機(jī)制中，即便魄力如王曉秋，對(duì)維護(hù)用戶(hù)也頗有鈍感，雖說(shuō)上汽自主品牌不乏剛上市之初能夠熱賣(mài)產(chǎn)品，但后續(xù)因硬軟件升級(jí)不到位、售后不到位，只能不斷靠推新車(chē)來(lái)沖銷(xiāo)量。

想要上汽自主重回2017年時(shí)的榮光，王曉秋為首的上汽高層應(yīng)該把重視用戶(hù)、重視市場(chǎng)落實(shí)到行動(dòng)中，而不是流于口頭。

明星車(chē)型逐漸沉寂

時(shí)至今日，王曉秋就任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)已超過(guò)3個(gè)月。已達(dá)到60歲的高齡，仍被推選為這家大型地方國(guó)企的掌舵人，可見(jiàn)上層對(duì)王曉秋能力的認(rèn)可度。對(duì)比上汽其它高層，王曉秋有從班長(zhǎng)到將軍的完整履歷，有打造自主品牌成功經(jīng)驗(yàn)。

有汽車(chē)媒體人公開(kāi)透露，近來(lái)王曉秋一半時(shí)間都在基層辦公，親自主抓研發(fā)下一代產(chǎn)品，打造繼RX5之后的又一明星產(chǎn)品，領(lǐng)導(dǎo)上汽集團(tuán)打翻身仗。

自主品牌對(duì)于任何一個(gè)國(guó)資大廠來(lái)說(shuō)，重要性都不言而喻。自接任董事長(zhǎng)后，王曉秋對(duì)上汽旗下各重要公司調(diào)兵遣將，其中就包括上汽乘用車(chē)。

今年8月中旬，上汽集團(tuán)宣布，車(chē)圈網(wǎng)紅俞經(jīng)民由上汽大眾調(diào)往上汽乘用車(chē)，任常務(wù)副總經(jīng)理；祝勇由上汽乘用車(chē)業(yè)務(wù)規(guī)劃和項(xiàng)目管理部驅(qū)動(dòng)平臺(tái)執(zhí)行總監(jiān)升任副總經(jīng)理；但上汽乘用車(chē)總經(jīng)理并無(wú)變化，仍由王駿擔(dān)任。

按照一般國(guó)企任用干部的慣例，像王曉秋這樣60歲高齡接任一把手的并不多見(jiàn)，竺延風(fēng)、徐留平、甚至曾慶虹執(zhí)掌大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)時(shí)，都比王曉秋更為年輕。這也側(cè)面反映出，上汽集團(tuán)的新生代高管在功績(jī)和威望上，還與王曉秋有差距。

此前，筆者曾寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于陳虹的文章，有讀者在評(píng)論區(qū)感慨“早知道應(yīng)該早一點(diǎn)讓曉秋總上任”。

能得到上汽集團(tuán)內(nèi)部認(rèn)可，也因?yàn)橥鯐郧飳?shí)實(shí)在在做出過(guò)成績(jī)，王可以稱(chēng)得上上汽自主品牌的締造人。

2003年，王曉秋主導(dǎo)了對(duì)羅孚全系列核心結(jié)束的收購(gòu)，在此基礎(chǔ)上培育出榮威品牌，2016年，榮威推出首臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)——榮威RX5，成為一款現(xiàn)象級(jí)車(chē)型，次年多個(gè)月份月銷(xiāo)突破2萬(wàn)輛。但RX5并沒(méi)有成為常青車(chē)型，2019年之后，RX5在增加MAX車(chē)型基礎(chǔ)上，平均月銷(xiāo)也未達(dá)到1萬(wàn)5千輛。

盡管王曉秋上任后，已經(jīng)在對(duì)上汽自主品牌收縮戰(zhàn)線，榮威和飛凡低調(diào)整合，但總體仍未達(dá)到理想效果。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，今年前9月，涵蓋榮威、名爵在內(nèi)的上汽乘用車(chē)，共銷(xiāo)售48.1萬(wàn)輛，同比下滑26%。

另一王曉秋掛帥的智己品牌也未支棱起來(lái)，LS6從剛推出時(shí)近萬(wàn)月銷(xiāo)，已下滑至月銷(xiāo)1902輛；高調(diào)對(duì)標(biāo)小米SU7的L6則始終不溫不火，今年上市后銷(xiāo)量一直徘徊在2000至3000輛。

用戶(hù)建議未得重視

當(dāng)初榮威RX5能夠爆火，也是因?yàn)檫@款車(chē)型真正做到差異化。2016年，新勢(shì)力旗下車(chē)型還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，市面上還沒(méi)有語(yǔ)音控制的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，RX5所號(hào)稱(chēng)的“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”并不為過(guò)。

2014年，上汽以各自45％的對(duì)等股比與阿里巴巴合作打造了斑馬網(wǎng)絡(luò)，2016年下半年，在彼時(shí)擔(dān)任上汽乘用車(chē)總經(jīng)理王曉秋主導(dǎo)下，搭載斑馬系統(tǒng)的榮威RX5上市。

初出世的RX5做到產(chǎn)品足夠差異化，大尺寸中控屏、智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以說(shuō)是自榮威RX5之后變得火熱。某國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)高層對(duì)《車(chē)圈紀(jì)事》直言“在那個(gè)時(shí)代，上汽與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，從OS級(jí)別去開(kāi)發(fā)，這種模式非常創(chuàng)新。”

論對(duì)產(chǎn)品的洞察、敢于求新、求變，40歲的王曉秋不輸民營(yíng)企業(yè)統(tǒng)帥。但論對(duì)用戶(hù)需求的敏銳度，王曉秋在內(nèi)的上汽高層，如很多國(guó)企管理層一樣，著實(shí)不突出。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心動(dòng)力系統(tǒng)部件都從海外收購(gòu)而來(lái)，榮威早期車(chē)型匹配的并不成熟理想，隨著車(chē)主長(zhǎng)時(shí)間使用，一些小毛病也逐漸暴露出來(lái)，影響了品牌口碑。

干式雙離合變速箱使用體驗(yàn)不佳，便是榮威RX5一大槽點(diǎn)。擁堵的城市路況是雙離合變速箱的噩夢(mèng)，這種情況下雙離合變速箱會(huì)更難判斷駕駛者的意圖，而干式雙離合變速箱因?yàn)樯岫伎?ldquo;自然風(fēng)”，很容易出現(xiàn)變速箱過(guò)熱，換擋頓挫、擋位“秀逗”等衍生問(wèn)題。

同樣因?yàn)楦墒诫p離合變速箱收到很多投訴，傳祺反應(yīng)相對(duì)迅速，在第一代GS4推出之后的兩年，新款就更換核心零部件，將變速箱換為愛(ài)信6AT變速箱。反觀榮威這廂，直到2021年，RX5才徹底擯棄干式雙離合變速箱，新款均搭載濕式雙離合這時(shí)，距離第一代RX5上市已有六年。

自榮威開(kāi)始，上汽旗下自主品牌另一用戶(hù)不滿(mǎn)之處，便是產(chǎn)品推出時(shí)的承諾常常不能兌現(xiàn)。如榮威550第一款車(chē)載導(dǎo)航車(chē)，多年來(lái)年地圖未更新，車(chē)機(jī)系統(tǒng)不更新，雖有大屏幕，既又不能連手機(jī)，又不能裝app，與市面上其它品牌車(chē)機(jī)相比已顯落伍。

上汽自主品牌并非沒(méi)出現(xiàn)過(guò)讓人眼前一輛車(chē)型，榮威RX5、榮威i5、智己LS6都曾月銷(xiāo)接近萬(wàn)輛，但生命周期都不夠長(zhǎng)，最后歸于沉寂，幾個(gè)品牌又陷入靠推全新車(chē)型拉動(dòng)銷(xiāo)量的循環(huán)。未能及時(shí)響應(yīng)用戶(hù)需求，上汽自主品牌賣(mài)車(chē)被車(chē)主指責(zé)淪為一錘子買(mǎi)賣(mài)。

王曉秋時(shí)代的上汽，自主品牌還能重回榮光嗎（下）？將于近期推出，敬請(qǐng)期待。

原文標(biāo)題:王曉秋時(shí)代的上汽，自主品牌還能重回榮光嗎？（上）