上汽，何時(shí)“接下氣”？

上汽集團(tuán)，這位汽車界的“老大哥”，穩(wěn)坐“中國最大汽車集團(tuán)”的頭把交椅長達(dá)18年之久，如今卻面臨著王座易主的風(fēng)險(xiǎn)。隨著新能源浪潮洶涌來襲，汽車界的格局也一變再變，比亞迪等新能源新貴如同黑馬般崛起，對上汽集團(tuán)的傳統(tǒng)地位發(fā)起猛烈沖擊。

從最新的產(chǎn)銷快報(bào)來看，2024年8月份上汽集團(tuán)整車產(chǎn)銷量相較去年同期雙雙下滑近4成。其中，新能源板塊盡管產(chǎn)量微增，但銷量卻出現(xiàn)下滑；出口及海外戰(zhàn)場同樣遭遇“滑鐵盧”，產(chǎn)銷量雙降超兩成。相比之下，比亞迪卻是高歌猛進(jìn)，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月在銷量上實(shí)現(xiàn)對上汽集團(tuán)的反超。

這場“新老對決”，不僅吸引了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。“上汽集團(tuán)的‘最大’寶座，還能坐穩(wěn)多久”，也成為了熱議話題。

回望上汽集團(tuán)的輝煌歷程，憑借合資品牌“上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱”這“三個(gè)拳頭”，上汽在燃油車時(shí)代馳騁疆場、所向披靡，打下了諾大江山。但時(shí)過境遷，隨著新能源汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車市場逐漸萎縮，曾經(jīng)的“鐵三角”也難免遭遇寒流。銷量下滑、市場份額被蠶食，上汽集團(tuán)遭受到了前所未有的壓力。

當(dāng)然，面對挑戰(zhàn)，上汽集團(tuán)也做出了積極改變。

智己、飛凡等新能源品牌的誕生，便是上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型決心的最好證明。盡管轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順，但智己“固態(tài)電池”技術(shù)和飛凡“換電技術(shù)”的創(chuàng)新嘗試，其前瞻性和創(chuàng)新性值得肯定。這些技術(shù)的突破，有望為上汽在新能源領(lǐng)域開辟出一條全新道路。

上汽通用五菱在新能源市場的表現(xiàn)，同樣讓人眼前一亮。憑借宏光MINI EV等車型的熱銷，五菱成功通過開辟新戰(zhàn)場，在新能源市場占據(jù)一席之地，展示了其在市場洞察和產(chǎn)品創(chuàng)新上的獨(dú)到之處。即使面對原材料價(jià)格上漲、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等困境，五菱依然保持銷量增長，實(shí)屬不易。

五菱用實(shí)際行動(dòng)證明了，即便是在看似飽和的市場中，也能通過精準(zhǔn)定位和差異化策略找到新的增長點(diǎn)。而這一點(diǎn)，也值得其他傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型借鑒。

另外，上汽集團(tuán)的出海戰(zhàn)略同樣值得稱道。尤其是歐洲市場，上汽MG品牌的表現(xiàn)令人矚目。然而，隨著歐盟對中國電動(dòng)車關(guān)稅的提高，上汽在歐洲市場的銷量也受到了影響。接下來，如何迎接國際市場的挑戰(zhàn)，成為上汽必須面對的問題。

在自主品牌建設(shè)方面，上汽乘用車旗下品牌也取得了一定成果，榮威、名爵等品牌的進(jìn)步有目共睹。但話說回來，隨著市場競爭日漸激烈，消費(fèi)者的眼界越來越高，要想讓這些自主品牌更上一層樓，還是得在產(chǎn)品差異化、品質(zhì)提升等方面多下功夫。只有抓住消費(fèi)者的胃，贏得消費(fèi)者的心，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

編后語

雖然船大難掉頭，但也不難看出上汽的深厚底蘊(yùn)與轉(zhuǎn)型決心。無論是新能源品牌孵化，新技術(shù)研發(fā)，還是精準(zhǔn)的定位和差異化策略，都可圈可點(diǎn)。然而，挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。傳統(tǒng)燃油車市場的萎縮、新能源銷量未達(dá)預(yù)期、海外市場關(guān)稅壓力，以及自主品牌在差異化、品質(zhì)上的持續(xù)提升需求，都是上汽必須跨越的坎兒。但話說回來，只要上汽能堅(jiān)持不斷創(chuàng)新與適應(yīng)，自然能立于不敗之地。未來的路雖長且艱，但充滿希望。期待上汽能夠盡快“接下氣”，重振昔日輝煌。

原文標(biāo)題:上汽，何時(shí)“接下氣”？