上汽通用，換帥再戰(zhàn)

如何突圍，迫在眉睫

正文

上汽通用，乘著改革開放的列車，植根上海這片熱土，曾在中國市場(chǎng)開創(chuàng)了無限可能性。

雪佛蘭樂風(fēng)，曾開創(chuàng)了合資家轎之先河，為千百萬普通家庭帶去了汽車初體驗(yàn)；別克GL8，則以只身之力，扛起過中國MPV市場(chǎng)的半邊天；通用泛亞研究中心，更是讓上汽通用成為了通用汽車的“全球技術(shù)副中心”。

卻也正是這樣一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁、底蘊(yùn)深厚的合資車企，在進(jìn)入到新能源時(shí)代后，越來越力不從心。

電動(dòng)勢(shì)稍微整理了一下上汽通用今年前七個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)其從三月份開始就一路向下俯沖。僅用四個(gè)月時(shí)間，上汽通用的月銷量就從6.3萬左右狂跌到了1.5萬輛，而且在今年前七個(gè)月內(nèi)，上汽通用有四個(gè)月的同比跌幅超過50%。

毫無疑問，從銷量下滑的態(tài)勢(shì)來看，上汽通用已經(jīng)進(jìn)入到了危急時(shí)刻。

面對(duì)市場(chǎng)漩渦，上汽通用快速調(diào)整了這艘大船的掌舵人。

八月上旬，原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理；原泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王從鶴，成為泛亞中心執(zhí)行副總經(jīng)理；此外，原上汽集團(tuán)總裁助理蔡賓，則擔(dān)任上汽通用汽車黨委書記一職。

領(lǐng)導(dǎo)班子集體換人，能在新能源時(shí)代里，拯救上汽通用于水火嗎？

新能源浪潮，何以沖擊合資車企？

作為普通消費(fèi)者，我們?cè)诮陙砜梢悦黠@感知到一個(gè)現(xiàn)象，那就是曾紅極一時(shí)、不可一世的合資車企們，普遍沒有了聲量。在這個(gè)連奔馳、寶馬新能源車都可以被人們戲稱為“雜牌”的年代，上汽通用們的確受到了非常大的沖擊。

新能源列車浩浩蕩蕩駛來，撞開的不僅是合資車企們的市場(chǎng)規(guī)模，更是口碑和聲譽(yù)。

在一次又一次的造勢(shì)過程中，一些人甚至不惜用“遮羞布”來形容合資車企們?cè)?jīng)樹立起的市場(chǎng)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。而那些舉著大旗的進(jìn)攻者們，將自己的行為形容為“撕開合資遮羞布”。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)沖擊，以上汽通用為代表的合資車企們?cè)谠缙谖ㄒ荒茏龅模褪?ldquo;忍氣吞聲”。

進(jìn)入到新能源時(shí)代，合資車企的轉(zhuǎn)型速度、市場(chǎng)規(guī)模拓展速度，的確普遍慢于國產(chǎn)車企和新勢(shì)力車企。而造成這一問題的原因，其實(shí)也很清晰。

2018年左右，很多新勢(shì)力才剛剛崛起。彼時(shí)，新勢(shì)力企業(yè)與整個(gè)新能源汽車行業(yè)，基本上都是在“賠錢”的狀態(tài)。而燃油車對(duì)于合資車企而言，仍然是“利潤(rùn)奶牛”。

以上汽通用為例，在2018年到2022年的時(shí)間段內(nèi)，采用燃油動(dòng)力的別克英朗、別克昂科威、別克GL8等車型銷量很好。

此時(shí)，上汽通用顯然不能自己革自己的命，不能放棄燃油技術(shù)的升級(jí)去做并不賺錢的新能源買賣。所以在很長(zhǎng)的時(shí)間里，上汽通用都在進(jìn)行燃油技術(shù)的提升，并且打造出了第八代Ecotec驅(qū)動(dòng)系列，誕生了2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T“阿凡達(dá)”發(fā)動(dòng)機(jī)以及9AT Hydra-Matic變速箱等新的燃油技術(shù)產(chǎn)物。

但顯而易見的是，包括上汽通用在內(nèi)，很多合資車企對(duì)市場(chǎng)的變遷產(chǎn)生了誤判。他們沒有想到，純?nèi)加图夹g(shù)會(huì)如此快速地走向終結(jié)，新能源汽車行業(yè)發(fā)展會(huì)如此迅速。

直至2024年，新能源汽車滲透率已經(jīng)過半，成為了消費(fèi)者的主流之選。

但是上汽通用汽車，目前的主銷產(chǎn)品仍然是燃油車。所以，通用汽車在近期銷量下滑的原因，歸根結(jié)底在于新能源產(chǎn)品的銷量上不去。

冷知識(shí)通用汽車的新能源技術(shù)其實(shí)并不弱

時(shí)至今日，很多人在看到別克、雪佛蘭以及凱迪拉克品牌的時(shí)候，仍然將其與大排量、高耗油量掛鉤。而這，就是刻板印象帶來的“摧毀力”。

事實(shí)上，通用汽車不僅一直在研發(fā)低耗油量的環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是新能源技術(shù)的先驅(qū)。

早在1996年，通用汽車就推出全球第一款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車——通用EV1。十四年后，通用汽車還推出了雪佛蘭VOLT增程式電動(dòng)車，可以說走在了全球汽車行業(yè)的前列。

但由于通用汽車長(zhǎng)期依賴燃油車盈利，所以其打造的新能源車型，僅僅是作為技術(shù)儲(chǔ)備來使用，并沒有大規(guī)模的市場(chǎng)意義。等到中國新能源汽車行業(yè)突飛猛進(jìn)的時(shí)候，通用汽車這才反應(yīng)過來。

2021年，上汽通用宣布引入通用汽車最新的奧特能平臺(tái)，而直至2023年，上汽通用首款?yuàn)W特能車型凱迪拉克LYRIQ才正式上市。

不過即便如此，奧特能平臺(tái)的技術(shù)實(shí)力也是很強(qiáng)的。

例如為了確保安全，奧特能平臺(tái)的電池系統(tǒng)采用了七重防護(hù)設(shè)計(jì)，包括電芯間氣凝膠隔熱、獨(dú)立液冷模塊、快速排氣閥、高通量防爆閥等設(shè)計(jì)。而這些設(shè)計(jì)，也實(shí)打?qū)嵉氐慕鉀Q了大容量驅(qū)動(dòng)電池系統(tǒng)的自燃、爆燃問題。

另外，無線連接的電池管理系統(tǒng)，可有效減小線束老化帶來的風(fēng)險(xiǎn)，并且提升整車輕量化能力；8合1高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)，則實(shí)現(xiàn)了性能與能耗的均衡，可有效提升純電動(dòng)車型的續(xù)航效率。

從這些技術(shù)來看，上汽通用引入的奧特能技術(shù)平臺(tái)，主要針對(duì)電動(dòng)汽車的核心部件進(jìn)行了技術(shù)的升級(jí)。其實(shí)在2023年，筆者也前往一家院校，參觀了對(duì)奧特能技術(shù)平臺(tái)的拆解。

在拆解過程中，我們也發(fā)現(xiàn)基于奧特能平臺(tái)打造的LYRIQ等車型，用料非常足。

就拿電芯間的隔熱技術(shù)來說，很多高端電動(dòng)車仍在采用發(fā)泡膠進(jìn)行隔離；但奧特能平臺(tái)采用了大量的氣凝膠模塊，而氣凝膠相較于傳統(tǒng)發(fā)泡膠，其強(qiáng)度、輕量化水平和隔熱性能，均領(lǐng)先數(shù)倍以上。當(dāng)然，這樣做的后果，就是成本大幅增加，整車價(jià)格也難以下降。

其實(shí)通過這一次拆解，筆者內(nèi)心就對(duì)上汽通用的新能源戰(zhàn)略產(chǎn)生了一些隱憂。

一般來說，電動(dòng)汽車的模塊化平臺(tái)，就是為了降低成本而打造的。但奧特能平臺(tái)，有頗為先進(jìn)的技術(shù)體系和扎實(shí)的用料，這顯然無法真正起到降低成本的目的。

最終的結(jié)果，就是凱迪拉克LYRIQ銳歌上市之后，新能源市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。即便是經(jīng)歷過“官降”，LYRIQ銳歌的起售價(jià)也達(dá)到了29.77萬元。顯然，這個(gè)價(jià)格在細(xì)分市場(chǎng)里，并沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。

但此時(shí)，上汽通用又能如何？

打造更具特色的產(chǎn)品，上汽通用的未來不止“一線生機(jī)”

其實(shí)從目前的新能源汽車市場(chǎng)的整體環(huán)境來看，電動(dòng)勢(shì)認(rèn)為同質(zhì)化的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，而具有特色化的車型比較少。那么在這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀之下，上汽通用仍然具有重整與向上發(fā)展的機(jī)遇。

透過歷史來看，通用汽車這家美系品牌，最大的特點(diǎn)就是善于打造大排量、高性能的車型。特別是在全尺寸SUV與皮卡領(lǐng)域，絕對(duì)算得上是自家強(qiáng)項(xiàng)。

具備優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，通用汽車也有優(yōu)勢(shì)技術(shù)。

例如在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，通用汽車通過不斷的革新與換代，打造出了享譽(yù)全球的小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)LS7。如果在此時(shí)，上汽通用能把“大排量”與“新能源”的思路結(jié)合一下，未嘗不能打造出新的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

就像在如今，別克通過泛亞汽車技術(shù)中心打造出了別克世紀(jì)、別克GL8 PHEV等具有本土化特征的產(chǎn)品。其中，別克GL8 PHEV則通過混動(dòng)化的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了性能、效率的整體提升。

但是在目前的插混市場(chǎng)中，1.5T插混、2.0T插混車型簡(jiǎn)直太過于普遍了。

就像別克世紀(jì)，這款豪華MPV目前僅有2.0T排量可選，在未來或許會(huì)有1.5T PHEV版本。在動(dòng)力系統(tǒng)中，它無法與定位更低的GL8系列拉開差距。

至此，如果通用泛亞技術(shù)中心，實(shí)現(xiàn)PHEV技術(shù)與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合，未嘗不能打開差異化的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局。試想一下，在未來，如果別克能開發(fā)出一款基于V6發(fā)動(dòng)機(jī)的插混MPV、如果凱迪拉克能帶來基于V8發(fā)動(dòng)機(jī)的插混高性能轎車，會(huì)是一番怎樣的局面？

而這，只是筆者拋磚引玉的一個(gè)思路，因?yàn)樵谀壳暗男履茉词袌?chǎng)，同質(zhì)化的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。在電動(dòng)勢(shì)看來，上汽通用光靠現(xiàn)有的純電和插混產(chǎn)品去投入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，很難為消費(fèi)者帶來特殊的記憶點(diǎn)。想要打造出具有自己獨(dú)特屬性的“記憶點(diǎn)”或者說“差異性優(yōu)勢(shì)”，就必須要“出奇制勝”。

其實(shí)除了打造具有特色的產(chǎn)品外，上汽通用想要通過新能源產(chǎn)品來擺脫困境的話，還有一個(gè)方法，那就是從中國廠商這邊借助供應(yīng)鏈體系的力量來降低成本。

比如在進(jìn)行新技術(shù)研發(fā)的時(shí)候，上汽通用和通用泛亞技術(shù)中心，可以適當(dāng)?shù)匾劳兄袊鴱S商獲取技術(shù)支持。參考廣汽豐田，這家廠商在進(jìn)入新能源的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，就通過Momenta、華為等中國廠商進(jìn)行智能系統(tǒng)的開發(fā)。而這一范例，未嘗不是上汽通用降本增效搞開發(fā)的一條捷徑。

只不過對(duì)于上汽通用而言，泛亞技術(shù)中心是自己的一塊招牌。如果聯(lián)合其他中國廠商進(jìn)行開發(fā)，最大的問題就是“面子過不去”。在電動(dòng)勢(shì)看來，“里子”遠(yuǎn)比“面子”重要得多。別人豐田、大眾能去做的事，通用為何不行？

或許，此次上汽通用臨陣換將，就是為了換一個(gè)新的打法。

上汽通用新任總經(jīng)理盧曉，算是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)出身。他先后主導(dǎo)過別克君威、君越以及雪佛蘭邁銳寶等戰(zhàn)略車型的研發(fā)工作，也是通用全球平臺(tái)里第一位中國籍總工程師。

也許在盧曉上任之后，他可以把中國市場(chǎng)的實(shí)際需求與通用汽車的優(yōu)勢(shì)資源結(jié)合起來，也能把中國新能源市場(chǎng)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)與通用汽車的戰(zhàn)略發(fā)展結(jié)合起來，從而促進(jìn)上汽通用在中國新能源市場(chǎng)的發(fā)展。

不過，對(duì)于盧曉而言，上任之后也可謂是困難重重。最核心的問題，在于上汽通用的兩大股東，需要力往一處使，幫助盧曉在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行大刀闊斧的改革。畢竟，如果上汽通用無法拿出壯士斷腕的勇氣，這艘合資車企里的大船，可能真的就要傾覆了。

寫在最后

從銷量到新能源事業(yè)的轉(zhuǎn)化速率，上汽通用這段時(shí)間以來的表現(xiàn)，顯然是不合格的。電動(dòng)勢(shì)認(rèn)為，通用汽車在2024年這段時(shí)間所面臨的危機(jī)，可能更甚于2008年。畢竟，2024年的汽車行業(yè)，不僅面臨著經(jīng)濟(jì)下行的困境，更面臨著新老時(shí)代交替所帶來的彷徨與焦慮。

上汽通用，即將迎來股東雙方三十年合作協(xié)議的期限?？梢哉f，留給這家企業(yè)的時(shí)間，只剩下三年了。而在這三年里，上汽通用破局重生的關(guān)鍵就在于新能源事業(yè)。面對(duì)這一關(guān)鍵問題，上汽通用下一步是否會(huì)調(diào)整自身的發(fā)展戰(zhàn)略？是否會(huì)在產(chǎn)品規(guī)劃、供應(yīng)鏈合作等領(lǐng)域有新的調(diào)整？對(duì)此，我們拭目以待。

原文標(biāo)題:上汽通用，換帥再戰(zhàn) | 電動(dòng)勢(shì)