加稅成暴擊！中國(guó)品牌9月全跌出歐洲電車(chē)TOP10，MG銷(xiāo)量腰斬

9月的歐洲各國(guó)車(chē)市有漲有跌，電車(chē)市場(chǎng)亦是如此，德國(guó)和法國(guó)等電車(chē)份額下降，而英國(guó)、挪威和瑞典等電車(chē)份額都出現(xiàn)了上升。而對(duì)想在歐洲闖出一片天地的中國(guó)電動(dòng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，9月是被征收臨時(shí)關(guān)稅第3個(gè)月，情況不容樂(lè)觀。

據(jù)海外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在歐洲15國(guó)9月純電車(chē)銷(xiāo)量榜單中，特斯拉仍然以33785輛月銷(xiāo)量，位列第一位；大眾以16848輛的成績(jī)位列第二；寶馬和奔馳分別以9941輛和9664輛的成績(jī)位列第三和第四位；而被吉利收購(gòu)的沃爾沃，以月銷(xiāo)8414輛的成績(jī)位列第五位。（注歐洲15國(guó)分別為英國(guó)、挪威、荷蘭、西班牙、瑞典、丹麥、德國(guó)、意大利、瑞士、愛(ài)爾蘭、芬蘭、奧地利、葡萄牙、法國(guó)和比利時(shí)）

在中國(guó)品牌（不包括沃爾沃等）方面，此前賣(mài)得最好的MG，如今已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月跌出銷(xiāo)量TOP10的位置。9月份，MG在歐洲15國(guó)銷(xiāo)量為4986輛，排在第11位；而比亞迪以3209輛的成績(jī)位列第16位；其余如小鵬、蔚來(lái)、極氪等品牌則以不足千輛的成績(jī)排在25位開(kāi)外。

如果分國(guó)別來(lái)看，在上述15個(gè)歐洲國(guó)家中，9月電車(chē)銷(xiāo)量TOP10還有中國(guó)品牌聲影的僅有英國(guó)、西班牙、瑞典、丹麥、愛(ài)爾蘭和葡萄牙6個(gè)國(guó)家。其中，在英國(guó)9月份MG銷(xiāo)量為3588輛，位列第四；在瑞典，9月份MG銷(xiāo)量為306輛，位列第10位。而在今年6月份，MG在德國(guó)曾以4699輛位列第二位，占據(jù)10.8%的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額，到9月份，MG在德國(guó)銷(xiāo)量已經(jīng)下滑到了434輛，排在第16位，市場(chǎng)份額銳減至1.3%。

在眾多在闖歐洲市場(chǎng)的中國(guó)品牌中，受到征稅關(guān)稅影響最大的還是MG。一方面，MG被征收了最高37.6%的關(guān)稅，遠(yuǎn)高于其他中國(guó)電車(chē)品牌；另一方面，MG是在歐洲銷(xiāo)量規(guī)模最大的中國(guó)電車(chē)品牌。自從2023年3月以來(lái)，MG的電車(chē)在歐洲15國(guó)整體銷(xiāo)量中基本上都能夠保持在月銷(xiāo)前10的位置，比如在2023年6月MG月銷(xiāo)超萬(wàn)輛的成績(jī)，首次躋身TOP3，而在今年征收臨時(shí)關(guān)稅前的6月份，MG還再次以10265輛的成績(jī)躋身第五位。

進(jìn)入7月，MG銷(xiāo)量直接腰斬4293輛；到8月份，再一次降低至2345輛，是近兩年MG在歐洲15國(guó)月銷(xiāo)第二低的數(shù)字（2022年8月銷(xiāo)量為2150輛）。換發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，MG這兩年在歐洲市場(chǎng)漸入佳境的時(shí)候，遭到了臨時(shí)征加關(guān)稅的當(dāng)頭一棒。

而MG銷(xiāo)量之所以在9月出現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，關(guān)鍵還是英國(guó)市場(chǎng)。其8月份在英國(guó)銷(xiāo)量949輛，9月就增長(zhǎng)至3588輛。除了MG 4、MG ZS、MG 5三款產(chǎn)品外，MG還在9月份正式向英國(guó)用戶(hù)交付轎跑車(chē)型MG Cyberster，當(dāng)月銷(xiāo)量為70輛。另外，像比亞迪、奇瑞的歐萌達(dá)、長(zhǎng)城的歐拉都將英國(guó)作為在歐洲的關(guān)鍵市場(chǎng)，這三家在英國(guó)銷(xiāo)量占比都比較高。

而對(duì)于其他在歐洲銷(xiāo)量規(guī)模就比較小的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，受到的負(fù)面影響不及MG。從今年1月-9月份來(lái)看，雖然從7月初開(kāi)始征收臨時(shí)關(guān)稅，但不少品牌月銷(xiāo)量還是在不斷攀升。比如比亞迪1月銷(xiāo)量還是1836輛，9月份就已經(jīng)增長(zhǎng)到了3209輛；小鵬1月份銷(xiāo)量還是293輛，9月份就已經(jīng)增長(zhǎng)到了840輛。另外，像蔚來(lái)、極氪、上汽大通等月銷(xiāo)量也是在上下波動(dòng)，但由于基數(shù)不大，所以并不算明顯。

而對(duì)于愛(ài)馳這種邊緣性車(chē)企，增加關(guān)稅無(wú)疑是毀滅一擊。生存艱難的愛(ài)馳汽車(chē)，由于在國(guó)內(nèi)卷不過(guò)自主品牌，在今年選擇放棄中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲。沒(méi)承想就遇到了臨時(shí)關(guān)稅開(kāi)始征收。從銷(xiāo)量來(lái)看，愛(ài)馳在三四月份還能保持月銷(xiāo)100輛的水平，到了9月份月銷(xiāo)就只剩3輛了。

在此前的10月4日，歐盟投票通過(guò)對(duì)華電動(dòng)車(chē)征超高關(guān)稅。在10%的基礎(chǔ)上，對(duì)國(guó)產(chǎn)電車(chē)再加征不等比率的額外關(guān)稅，加征時(shí)長(zhǎng)為5年。其中，對(duì)上汽加征比率最高，為35.3%；吉利和比亞迪的比率分別為18.8%和17%；特斯拉受到的影響最低，加征7.8%；其他參與調(diào)查但未被單獨(dú)抽樣的電動(dòng)車(chē)車(chē)企則加征20.7%的關(guān)稅。

雖然在臨時(shí)關(guān)稅征收3個(gè)月時(shí)間里，對(duì)銷(xiāo)量規(guī)模不大的中國(guó)電車(chē)銷(xiāo)量影響并不明顯，但是從更為戰(zhàn)略層面來(lái)看，隨著對(duì)華電動(dòng)車(chē)征持續(xù)5年的超高關(guān)稅的通過(guò)，對(duì)于自主品牌的歐洲出海計(jì)劃影響將會(huì)非常巨大。

另一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，隨著年初歐洲各國(guó)逐漸取消對(duì)新能源的補(bǔ)貼政策，大批私人客戶(hù)需求快速回歸燃油和混動(dòng)車(chē)型。基于此，大眾、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等諸多車(chē)企紛紛表態(tài)看好混合動(dòng)力市場(chǎng)前景（含油混和插混）。

這對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企來(lái)說(shuō)也是一個(gè)機(jī)會(huì)所在——一方面實(shí)施對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型的需求增長(zhǎng)，另一方面則是對(duì)中國(guó)電車(chē)征收的額外關(guān)稅并不包括混動(dòng)車(chē)型。隨著比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)，到長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬動(dòng)力、吉利雷神智擎Hi·X、東風(fēng)馬赫動(dòng)力、廣汽鉅浪混動(dòng)等技術(shù)紛紛出臺(tái)，未來(lái)混動(dòng)出海可能將是新趨勢(shì)了。

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