走入門(mén)級(jí)SUV的路，比亞迪讓合資品牌無(wú)路可走？

雙車(chē)“一致對(duì)外”！

可以讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)2000+km綜合續(xù)航的第五代DM技術(shù)，讓比亞迪在主流家用車(chē)市場(chǎng)“嘎嘎亂殺”。

率先將技術(shù)量產(chǎn)上車(chē)的秦L和海豹06 DM-i，如今的月銷(xiāo)量已經(jīng)穩(wěn)定在3萬(wàn)輛以上，后續(xù)推出的宋PLUS DM-i和宋L DM-i，將宋系列的市場(chǎng)影響力推到一個(gè)新高度。

毫無(wú)疑問(wèn)，將第五代DM技術(shù)快速應(yīng)用在王朝家族和海洋網(wǎng)的其他車(chē)型上，是比亞迪接下來(lái)的主要操作?；蛟S，已經(jīng)有不少朋友開(kāi)始想象，搭載第五代DM技術(shù)的秦PLUS DM-i最終會(huì)呈現(xiàn)怎樣的技術(shù)水準(zhǔn)。

現(xiàn)在還沒(méi)有應(yīng)用新技術(shù)的秦PLUS DM-i，各位還需要再等等。日前，比亞迪公布了第二代宋Pro DM-i和海獅05 DM-i的預(yù)告?？梢?jiàn)，比亞迪的下一步，是鞏固入門(mén)級(jí)家用SUV的市場(chǎng)地位。

這兩款新車(chē)本質(zhì)上是姊妹車(chē)型，也就是兩款車(chē)型除了設(shè)計(jì)理念不同之外，硬件方面基本一致。因此我們不難猜出，海獅05 DM-i的定位和價(jià)格不會(huì)與第二代宋Pro DM-i有太多區(qū)別。宋Pro DM-i的月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)很突出，用戶(hù)更在意第二代宋Pro DM-i該有的換代水準(zhǔn)。

雖說(shuō)官方目前只公布了一張第二代宋Pro DM-i的正面預(yù)告圖，但從其他曝光的細(xì)節(jié)中，小通看到了不少產(chǎn)品亮點(diǎn)。所以，這款走量的SUV到底有多大能耐？且看小通慢慢分析。

這個(gè)小細(xì)節(jié)的改變，讓人好感倍增

如果只看官方的上市預(yù)告圖，第二代宋Pro DM-i就是換上了比亞迪王朝家族的Dragon Face設(shè)計(jì)理念，一條銀色的鍍鉻飾條和夸張的下包圍設(shè)計(jì)，基本上是整個(gè)預(yù)告圖的全部?jī)?nèi)容。

但很多時(shí)候，意料之外只會(huì)出現(xiàn)在看不到的地方。

根據(jù)工信部公示的信息，第二代宋Pro DM-i其實(shí)已經(jīng)完成了申報(bào)。對(duì)比現(xiàn)款宋Pro DM-i，新車(chē)去掉了不少彰顯力量感的外觀(guān)套件，前唇、側(cè)裙以及后包圍等細(xì)節(jié)，都采用相對(duì)傳統(tǒng)的銀色鍍鉻+熏黑的處理，尾標(biāo)也從原來(lái)的“BUILD YOUR DREAMS”改成更為簡(jiǎn)約的“BYD”標(biāo)識(shí)。

再看申報(bào)信息中的相關(guān)數(shù)據(jù)。新車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是BYD472QC，最大功率為74kW，與秦L所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)完全一致，可以確認(rèn)第二代宋Pro DM-i必然會(huì)用上第五代DM技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性和性能輸出表現(xiàn)相信都會(huì)有所提升，只是考慮到車(chē)身造型，第二代宋Pro DM-i的虧電油耗應(yīng)該會(huì)比秦L的2.9L/100km略高一些。

尺寸方面，第二代宋Pro DM-i的長(zhǎng)寬高分別為4735/1860/1700（1710）mm，軸距為2712mm，也就是車(chē)長(zhǎng)比現(xiàn)款車(chē)型突出3mm，其他數(shù)據(jù)都沒(méi)有改變。

現(xiàn)款宋Pro DM-i

可以想象，基本沒(méi)變的車(chē)身尺寸，對(duì)車(chē)內(nèi)空間的影響可以說(shuō)沒(méi)有，這似乎與我們想象中換代車(chē)型該具備的空間提升優(yōu)勢(shì)有所不同。不過(guò)小通認(rèn)為，空間沒(méi)有太大變化對(duì)第二代宋Pro DM-i不會(huì)有太大影響，畢竟對(duì)乘坐空間和儲(chǔ)物能力有較高需求的消費(fèi)者，他們可能會(huì)選擇12.98萬(wàn)元起售的宋PLUS DM-i，第二代宋Pro DM-i只要守住自己的“Pro”領(lǐng)域，就已經(jīng)足夠了。

作為第二代宋Pro DM-i的姊妹車(chē)型，海獅05 DM-i已經(jīng)公布了整車(chē)的設(shè)計(jì)理念，老實(shí)說(shuō)外觀(guān)并沒(méi)有給到小通太多的驚喜，因?yàn)榭梢詮钠渌Ｑ缶W(wǎng)車(chē)型找到幾乎完全一樣的設(shè)計(jì)元素，車(chē)內(nèi)用上了與騰勢(shì)Z9GT高度相似的方向盤(pán)，與海豹EV相似的換擋桿區(qū)域設(shè)計(jì)。

海獅05 DM-i內(nèi)飾官圖

第二代宋Pro DM-i的內(nèi)飾官圖還沒(méi)有公布，但結(jié)合諜照來(lái)看，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)必然與海獅05 DM-i完全不同，而且與現(xiàn)款宋Pro DM-i有著明顯區(qū)別。

第二代宋Pro DM-i內(nèi)飾諜照

中控屏依然是支持旋轉(zhuǎn)的懸浮式屏幕，而液晶儀表盤(pán)從老款的懸浮式設(shè)計(jì)改成內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，方向盤(pán)換裝成四輻式造型，換擋桿區(qū)域的規(guī)劃比較方正，前方提供了手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電區(qū)域以及空調(diào)出風(fēng)口，后方的杯架尺寸較大，同時(shí)下方設(shè)計(jì)出鏤空區(qū)域，可以用來(lái)放置一些不常用的物品。

現(xiàn)款宋Pro DM-i內(nèi)飾

小通認(rèn)為，這樣的設(shè)計(jì)調(diào)整顯然是為了迎合用戶(hù)，完全可以說(shuō)是正確的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)款宋Pro DM-i，為了營(yíng)造出靈動(dòng)的視覺(jué)效果，扶手臺(tái)直接與中控臺(tái)相連，前排也只能橫放一部手機(jī)，而且下方鏤空的空間非常狹小。然而，設(shè)計(jì)應(yīng)該是為實(shí)用讓步，家用SUV的受眾群體對(duì)空間都有較高的需求，第二代宋Pro DM-i的內(nèi)飾改進(jìn)顯然聽(tīng)從了老用戶(hù)的反饋。

此外，比亞迪最新的DiLink 100車(chē)機(jī)系統(tǒng)有望應(yīng)用上車(chē)。換句話(huà)說(shuō)，第二代宋Pro DM-i在設(shè)計(jì)、動(dòng)力和配置方面都會(huì)沿用比亞迪最新的技術(shù)，可能“尺寸沒(méi)有太大變化”會(huì)成為第二代宋Pro DM-i的爭(zhēng)議點(diǎn)，但小通認(rèn)為第二代宋Pro DM-i確實(shí)具有換代車(chē)型該有的革新力度。

雙車(chē)戰(zhàn)略可能互相蠶食，但目的是一致對(duì)外

以前，玩“雙車(chē)戰(zhàn)略”基本是海外品牌。比如，本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有兩大銷(xiāo)售渠道，分別為廣汽本田和東風(fēng)本田，而本田將本田HR-V分別引入到兩個(gè)渠道中，推出了本田繽智和本田XR-V，兩款車(chē)型雖然名字不同、設(shè)計(jì)不同，但底子還是本田HR-V。

歸根到底，“雙車(chē)戰(zhàn)略”的本質(zhì)是海外品牌利用自身在國(guó)內(nèi)的兩個(gè)渠道，從而使得銷(xiāo)量的最大化。比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖然沒(méi)有與海外品牌合資，但也通過(guò)增加系列的方式形成兩個(gè)銷(xiāo)售渠道。

海洋網(wǎng)誕生之初，有部分業(yè)內(nèi)人士其實(shí)并不看好這一系列的前景，畢竟王朝家族在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)形成比較廣泛的知名度，而事實(shí)證明，產(chǎn)品只要實(shí)力過(guò)硬，完全有機(jī)會(huì)成為后起之秀，海洋網(wǎng)已經(jīng)成為比亞迪不可或缺的銷(xiāo)量來(lái)源之一。

但有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，像比亞迪這種單個(gè)品牌的“雙車(chē)戰(zhàn)略”，是否會(huì)存在雙車(chē)之間互相蠶食市場(chǎng)份額的情況？小通認(rèn)為這種現(xiàn)象確實(shí)會(huì)存在，畢竟王朝家族和海洋網(wǎng)都是比亞迪的品牌，無(wú)論是選擇王朝家族還是海洋網(wǎng)，消費(fèi)者都認(rèn)可比亞迪的品牌，審美才是他們主要的差異。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)款比亞迪宋Pro DM-i在其所屬細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)處于“王者”級(jí)別。數(shù)據(jù)顯示，宋Pro新能源在8月份售出19288輛，而豐田卡羅拉銳放售出16169輛，豐田鋒蘭達(dá)售出15994輛，日產(chǎn)逍客售出9353輛。

宋Pro DM-i的優(yōu)勢(shì)在于燃油經(jīng)濟(jì)性、空間和配置，而且不到11萬(wàn)元起售的價(jià)格讓眾多合資品牌頭疼，只能通過(guò)提供限時(shí)優(yōu)惠價(jià)來(lái)盡可能吸引家庭用戶(hù)，比如卡羅拉銳放和鋒蘭達(dá)給到數(shù)萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，但即便如此，合資入門(mén)級(jí)SUV基本沒(méi)有占到宋Pro DM-i太多的便宜。

可想而知，比亞迪若推出海獅05 DM-i，可能會(huì)蠶食第二代宋Pro DM-i的部分市場(chǎng)份額，但更重要的是進(jìn)一步壓縮合資品牌在入門(mén)級(jí)SUV的生存空間。此外，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，合資品牌的“雙車(chē)戰(zhàn)略”也逐步失效，尤其是本田、豐田、大眾的入門(mén)級(jí)SUV，銷(xiāo)量可能會(huì)呈現(xiàn)逐步下滑的趨勢(shì)。

中國(guó)市場(chǎng)不斷內(nèi)卷，合資品牌產(chǎn)品迭代的速度比較慢，但國(guó)產(chǎn)品牌的內(nèi)卷強(qiáng)度和速度超乎想象。緊湊型SUV是主流車(chē)企的兵家必爭(zhēng)之地，未來(lái)還會(huì)有更多品牌入局這一領(lǐng)域，比如奇瑞旗下的風(fēng)云系列和子品牌捷途的山海系列等等，都會(huì)對(duì)宋Pro DM-i提出挑戰(zhàn)。

有消息透露，第二代宋Pro DM-i有望在9月23日上市，小通將持續(xù)關(guān)注新車(chē)信息，屆時(shí)給大家?guī)?lái)更全面的產(chǎn)品解讀。

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