BBA時(shí)代過去了？寶馬最新銷量出爐：漲價(jià)降價(jià)一樣賣不好

近期，寶馬集團(tuán)公布了第三季度銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，其全球交付量為540,882輛，同比下降了13%。今年前三季度，寶馬集團(tuán)的累計(jì)交付量為1,754,158輛，同比下滑了4.5%。在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬的表現(xiàn)尤為不佳，銷量同比暴跌29.8%，僅售出147,691輛。

寶馬在華銷量的大幅下降，是多方面因素共同作用的結(jié)果。首先，寶馬在7月份宣布退出價(jià)格戰(zhàn)并上調(diào)價(jià)格，意在收緊終端價(jià)格，保護(hù)經(jīng)銷商利潤(rùn)，維護(hù)品牌形象。但這一策略直接導(dǎo)致了銷量的進(jìn)一步下跌，8月銷量同比暴跌四成，直到9月份也沒能給下滑“踩剎車”。

此前寶馬集團(tuán)因剎車系統(tǒng)故障緊急召回150萬輛車輛，雖然有對(duì)應(yīng)的解決方案，但也給外界造成了不好的影響。與此同時(shí)，寶馬在“老家”德國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的銷量也出現(xiàn)了下滑，降幅分別為8.8%和9.2%。

圖片來自寶馬官方

寶馬的銷量困境并非個(gè)例，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)同樣面臨挑戰(zhàn)。第三季度，奔馳在全球市場(chǎng)上累計(jì)售出594,600輛新車，同比下滑了3%。在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳的交付量也出現(xiàn)了13%的同比下滑，是全球下滑幅度最大的市場(chǎng)。

作為對(duì)比，德國(guó)同比下滑7%，美國(guó)同比增長(zhǎng)33%。截至第三季度末，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)累計(jì)交付新車1763200輛，同比下滑5%，其中德國(guó)同比下滑13%至149700輛，中國(guó)同比下滑10%至512200輛，而美國(guó)同比增長(zhǎng)9%。

寶馬和奔馳的銷量下滑，反映了整個(gè)海外豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)。隨著中國(guó)自主品牌的崛起，以及新能源汽車的快速發(fā)展，消費(fèi)者的選擇變得更加多樣化?，F(xiàn)如今的中國(guó)市場(chǎng)早已經(jīng)不是過去的中國(guó)市場(chǎng)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和自主品牌新能源汽車的崛起，消費(fèi)者的選擇空間多了不少，不再是合資車時(shí)代“給什么買什么”，漲價(jià)賣不好，降價(jià)也賣得不好，降價(jià)熱搜可能是寶馬汽車近期為數(shù)不多的“大動(dòng)作”。

自主品牌的崛起不僅逐漸占據(jù)了原本由海外豪華品牌主導(dǎo)的市場(chǎng)份額，更在根本上改變了消費(fèi)者的購(gòu)車偏好。曾經(jīng)，汽車的功能化是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，而如今智能化已成為新的風(fēng)向標(biāo)。

這一變革的背后，是中國(guó)自主品牌從跟隨者到領(lǐng)跑者的蛻變。它們不僅在配置上提供了豐富的智能化選項(xiàng)，如“冰箱、彩電、大沙發(fā)以及智能化”，更在成本控制和政策支持下，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電動(dòng)汽車的低使用成本和政府的積極扶持，進(jìn)一步加速了這一趨勢(shì)。

過去，外國(guó)品牌的車型常常需要加價(jià)才能提車，而現(xiàn)在，自主品牌電動(dòng)車型以其高性價(jià)比和先進(jìn)的智能化配置，吸引了越來越多消費(fèi)者的目光。中國(guó)自主品牌的崛起不僅是市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，更是對(duì)汽車消費(fèi)趨勢(shì)的一次深刻重塑，這讓更多人將目光投向了自主品牌電動(dòng)車型，外國(guó)品牌加價(jià)提車的日子一去不復(fù)返。

來源雷科技

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