日產(chǎn)電動(dòng)汽車，安全神話破滅？

對于日產(chǎn)的電動(dòng)汽車，乃至混動(dòng)，業(yè)內(nèi)是無感的，或者說，日產(chǎn)給外界的新能源印象，已經(jīng)倒退太多了

正文

時(shí)代的洪流，容不下曾經(jīng)的王者躺平。

在電動(dòng)汽車市場競爭日益激烈的背景下，日產(chǎn)汽車近期宣布在美國召回超過2.3萬輛Leaf電動(dòng)汽車，此次召回的原因是車輛在快速充電過程中存在起火風(fēng)險(xiǎn)。

作為全球首款大眾級純電汽車——日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)），曾創(chuàng)下100億公里零自燃紀(jì)錄，如今日產(chǎn)主動(dòng)以“電池充電存在起火風(fēng)險(xiǎn)”原因召回車輛，讓消費(fèi)者對日產(chǎn)電動(dòng)汽車的安全性產(chǎn)生疑慮，并且這一事件可能對日產(chǎn)汽車的電動(dòng)化戰(zhàn)略及其在美市場份額產(chǎn)生影響。

曾經(jīng)被冠以“技術(shù)日產(chǎn)”、“日系品牌銷量冠軍”的日產(chǎn)汽車，正在遭受銷量與品質(zhì)的雙重考驗(yàn)。

年內(nèi)多次召回

車企召回有安全隱患的車型不是什么新鮮事，甚至主動(dòng)召回還會(huì)增加顧客的信任，樹立品牌負(fù)責(zé)任的形象。但頻繁且大量的召回，同樣讓消費(fèi)者對品牌質(zhì)量打個(gè)大大的問號。

10月10日，日產(chǎn)汽車宣布在美國召回總計(jì)23887輛汽車，包括2019-2020年款聆風(fēng)車型。這些車型于2018年8月29日至2020年11月3日在日產(chǎn)Smyrna工廠生產(chǎn)，并配備了3級CHAdeMO快速充電端口，聆風(fēng)的60kWh和40kWh車型均受到影響。

日產(chǎn)表示，受影響的車輛電池組中可能存在過量的鋰沉積物，可能會(huì)增加電阻并導(dǎo)致充電狀態(tài)波動(dòng)。當(dāng)車輛進(jìn)行3級快速充電時(shí)增加的電阻可能會(huì)使電池迅速升溫，從而增加起火的可能性。

這款車型不是日產(chǎn)第一次召回了，今年2月，日產(chǎn)汽車將在美國召回57,914輛2018-2022年款聆風(fēng)汽車，這些車輛同樣是2017年9月29日至2022年4月21日在日產(chǎn)Smyrna工廠生產(chǎn)的。

日產(chǎn)表示，車輛的后視攝像頭線路可能因線路移動(dòng)和振動(dòng)而損壞，導(dǎo)致諸如模糊、失真、多色圖像或在某些情況下出現(xiàn)空白屏幕等問題，從而增加撞車的風(fēng)險(xiǎn)。因此，這些車輛不符合美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)第111號“后方能見度”的要求。

值得注意的是，統(tǒng)計(jì)日產(chǎn)汽車2018年-2024年前三季度在美銷量，分別為14,715輛、12,365輛、9,564輛、14,239輛、12,026輛、6,083輛及7,582輛，共計(jì)76,574輛。這比今年兩次召回車輛的總數(shù)還要少，也就是說，部分車主一年內(nèi)連著兩次都被召回了車輛。

召回事件頻發(fā)導(dǎo)致消費(fèi)者對日產(chǎn)汽車的信任度下降。質(zhì)量問題的曝光使得消費(fèi)者對日產(chǎn)汽車的可靠性和安全性產(chǎn)生疑慮，這可能會(huì)影響他們的購買決策。

今年日產(chǎn)汽車也同樣頻繁召回了旗下其他車型。

10月3日，日產(chǎn)汽車因電氣裝置控制程序問題，召回了包括“Serena”、“Ariya”和“Note”在內(nèi)的三款車型，共計(jì)105010輛，這些車輛的制造時(shí)間跨度從2021年12月至2024年2月。問題主要在于自動(dòng)鎖車功能的指示燈亮燈時(shí)間不符合安全規(guī)定。

5月7日，日產(chǎn)汽車還宣布了對2024年款Sentra車型的召回，涉及9521輛車，原因是前左驅(qū)動(dòng)軸可能沒有完全固定在CVT總成上，或可能有一個(gè)松動(dòng)或缺失的保持夾，這可能導(dǎo)致傳動(dòng)液泄漏，從而減少傳動(dòng)液壓力，導(dǎo)致傳動(dòng)沖擊和/或猶豫，以及故障指示燈（MIL）點(diǎn)亮。

3月21日，日產(chǎn)汽車因左前座椅安全帶預(yù)緊器可能缺少一個(gè)鉚釘?shù)膯栴}，召回了2024年款Pathfinder車型，共計(jì)9248輛。

大規(guī)模召回給日產(chǎn)汽車帶來直接的財(cái)務(wù)成本。除了召回本身的成本，還可能面臨銷量下降和市場份額縮減的風(fēng)險(xiǎn)。例如，日產(chǎn)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)去年因EGR閥問題召回超過118萬輛汽車，據(jù)有關(guān)觀點(diǎn)預(yù)測召回成本可能接近十億元。

“技術(shù)日產(chǎn)”光環(huán)的滑落

日產(chǎn)汽車被稱為“技術(shù)日產(chǎn)”的稱號由來已久，這一稱號的背后是其長期以來對技術(shù)創(chuàng)新的重視和投入。

日產(chǎn)汽車作為日系車的技術(shù)代表，以其高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而聞名，尤其是VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)14年獲得沃德世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號。

但隨著全球汽車市場的競爭日益激烈，在自主品牌和新能源市場爆發(fā)的沖擊下，日產(chǎn)汽車在逐步走下神壇。

就以本次召回的日產(chǎn)聆風(fēng)車型為例，作為全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，曾經(jīng)在電動(dòng)車市場中占據(jù)領(lǐng)先地位，如今逐漸顯露出了劣勢。

續(xù)航里程方面，日產(chǎn)聆風(fēng)的續(xù)航里程雖然在早期已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，但與當(dāng)前市場上的一些新款電動(dòng)汽車相比，其續(xù)航里程顯得較短。例如，蔚來ES6配備了150kWh的電池包，可實(shí)現(xiàn)超過900公里的續(xù)航里程。而日產(chǎn)聆風(fēng)最大電池容量60kWh，仍然面臨著提升的壓力。

電池技術(shù)方面，日產(chǎn)聆風(fēng)使用的是層疊式緊湊型鋰離子電池，雖然這種電池在早期表現(xiàn)良好，但隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，比如特斯拉的鎳鈷鋁電池以及其他廠商的半固態(tài)電池技術(shù)，聆風(fēng)在電池能量密度和成本效益方面面臨挑戰(zhàn)。

而用戶最為關(guān)心的快速充電技術(shù)，日產(chǎn)聆風(fēng)配備的CHAdeMO快充接口，如今存在著增加起火的可能性，需要被召回。

總結(jié)來說，初代的日產(chǎn)聆風(fēng)電池容量小、并選用比三元鋰更穩(wěn)定的錳酸鋰電池，產(chǎn)品本身的安全性能較高。隨著行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，日產(chǎn)汽車在技術(shù)和安全上面臨更大的挑戰(zhàn)，但表現(xiàn)不盡如人意，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的問題頻頻發(fā)生。

一次次地面臨質(zhì)量和召回問題，如EGR閥故障、逆變器軟件問題等，這些問題無一不在消費(fèi)者心中消減對日產(chǎn)汽車技術(shù)的信任和品牌形象。

同時(shí)技術(shù)的滑落也引發(fā)銷量的下降，2023年日產(chǎn)汽車在中國零售銷量下降了24%，至約794,000臺(tái)。至此，在中國市場的百萬俱樂部里待了9年的日產(chǎn)汽車，到底還是退出了。

當(dāng)然，日產(chǎn)汽車也在努力重塑其技術(shù)創(chuàng)新的形象。日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計(jì)劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元，加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，計(jì)劃到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動(dòng)車型。

只不過，這些新車型能否挽救日產(chǎn)汽車持續(xù)下跌的銷量和口碑，還有待觀察。

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