華為L3自動(dòng)駕駛來襲，到底是技術(shù)突破還是監(jiān)管挑戰(zhàn)？

在2024年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)表了重要講話，分享了華為在智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局和未來展望。

余承東表示，華為將繼續(xù)推進(jìn)智能汽車的發(fā)展，預(yù)計(jì)最快明年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商用。他強(qiáng)調(diào)，智能化的核心在于智能駕駛，這項(xiàng)技術(shù)能夠顯著提升交通安全，減少交通事故，促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，并進(jìn)一步減輕消費(fèi)者的駕駛疲勞。此外，智能駕駛技術(shù)還將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

為了推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，余承東建議加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的立法，為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供更加完善的法律和政策環(huán)境。華為透露，ADS 4.0將于2025年推出，實(shí)現(xiàn)高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用及城區(qū)L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)，這標(biāo)志著華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)取得了重要進(jìn)展。

在智選車合作方面，華為與江淮汽車合作的尊界品牌首款車型將于今年廣州車展發(fā)布，并計(jì)劃于2025年春天正式上市。這一合作將進(jìn)一步豐富華為的智選車產(chǎn)品線，為消費(fèi)者提供更多選擇。

余承東還關(guān)注到5G技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用。他指出，2024年乘用車移動(dòng)聯(lián)網(wǎng)5G滲透率僅有10.7%，汽車網(wǎng)聯(lián)化嚴(yán)重滯后于5G通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。他建議加快5G上車，認(rèn)為其具有重大戰(zhàn)略意義。目前，我國新能源汽車L2級(jí)的智能駕駛滲透率達(dá)到66.4%，但L3級(jí)智能駕駛的進(jìn)展仍然緩慢，主要還處于ToB的運(yùn)營探索階段，尚未走向ToC的生產(chǎn)量產(chǎn)使用。

余承東進(jìn)一步解釋道，華為的L3級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)融合了華為的通用障礙物識(shí)別網(wǎng)絡(luò)、端到端的大模型PDP網(wǎng)絡(luò)，以及華為本地安全網(wǎng)絡(luò)的保底安全網(wǎng)絡(luò)，以提高安全性。他強(qiáng)調(diào)，激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的重要性，尤其是在雨天、大霧等惡劣天氣條件下，激光雷達(dá)能夠更好地保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性。

華為還分享了在智能汽車安全方面的最新進(jìn)展。ADS 3.0加強(qiáng)了車位到車位的功能，并加入了安全底線判斷。這意味著，即使在AI出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也能根據(jù)安全底線進(jìn)行決策，確保乘客安全。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟的今天，L3級(jí)自動(dòng)駕駛成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，也稱為有條件自動(dòng)駕駛，它允許車輛在特定條件下自主駕駛，但駕駛員仍需保持警惕，以便在必要時(shí)接管控制權(quán)。

近幾年，中國工信部前后公布了首批獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路通行試點(diǎn)資格的車企名單，首批獲得試點(diǎn)資格的車企共有9家，包括比亞迪、蔚來、長安汽車、廣汽乘用車、上汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷、一汽集團(tuán)、上汽紅巖和宇通客車。這些車企將在北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州和海南儋州等7個(gè)城市進(jìn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛的上路測(cè)試，這也就意味著，我們距離完全自動(dòng)駕駛的時(shí)代又近了一步。

但即使L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來了便利，但它也帶來了新的挑戰(zhàn)，比如責(zé)任劃分、長尾效應(yīng)和算力限制等問題，還有則是只允許車輛在特定條件下自主駕駛，這也意味著各家車企的智駕能力還要繼續(xù)深究，而且國內(nèi)道路環(huán)境以及配套設(shè)施，還有很大的完善空間。

來源雷科技

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