這屆巴黎車展，中歐差距還在拉大

導(dǎo)語

Introduction

既然關(guān)稅已無法避免，那么指責(zé)就是最沒意義的一種態(tài)度。

作者丨Poinko

責(zé)編丨楊 晶

編輯丨何增榮

“我們只是一家僅僅擁有十年歷史的公司。我們不會推翻那些發(fā)展了一百多年的車企。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月14日，在2024巴黎車展開幕當(dāng)天的產(chǎn)品發(fā)布環(huán)節(jié)伊始，負(fù)責(zé)現(xiàn)場主持的小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏，仿佛是為了寬慰本地車企，非?？桃獾卣f了上面這句話。

然而需要安撫的遠(yuǎn)不只是本地友商。事實(shí)上相比在中國市場存在大量利益，多少仍有合作關(guān)系的各路歐洲車企，眼下最大的問題是那些正因?yàn)楦鞣N理由亂掄“王八拳”的歐盟經(jīng)貿(mào)決策者。

“我們不想打價(jià)格戰(zhàn)。這不是我們的目標(biāo)。”

圖|小事到如今，中國車企也只能順勢而為了

事實(shí)上在當(dāng)天上午的發(fā)布會末尾，顧宏仍不忘繼續(xù)釋放善意，以便降低自家品牌的威脅性。在表示愿意給消費(fèi)者提供價(jià)格更實(shí)惠的車型的同時(shí)，甚至強(qiáng)調(diào)希望被歐洲市場定性為“高端電動(dòng)汽車”供應(yīng)商。

然而所有這些解釋和說明，乃至所有的去威脅化表述，如果映襯著后方屏幕上循環(huán)播放的小鵬機(jī)器人、陸地航母概念車，以及面前靜待揭開的人工智能汽車還有那展臺一隅的P7+，似乎難以產(chǎn)生足夠的說服力。

現(xiàn)實(shí)就是，你無論如何在言辭上克制委婉，態(tài)度上謙卑與謹(jǐn)慎，硬實(shí)力到了以后怎么裝都沒意義。而且更重要的是，在歐洲車企看來，威脅僅僅是小鵬汽車一家嗎？比亞迪的展臺可就在隔壁呢。此外紅旗、零跑、廣汽傳祺，乃至于創(chuàng)維汽車等，試問今年來到巴黎車展設(shè)臺的中國汽車品牌，又有哪家是沒幾招令東道主們感覺到芒刺在背的絕活呢？

圖|多年猥瑣發(fā)育，一朝暴起時(shí)都長得有三層樓那么高了，還硬披張小白兔皮那也裝不像啊。不是么？

量變已經(jīng)引發(fā)質(zhì)變，在這個(gè)2024年臨近結(jié)束的第四季度，裝不下去小白兔的中國汽車產(chǎn)業(yè)，需要換一種態(tài)度面對下一階段的全球開拓——從歐洲市場開始。

尷尬的“東道主”們

巴黎汽車展始于十九世紀(jì)。自1898年首屆開展至今，已經(jīng)延續(xù)了126年之久。

從第一屆舉辦時(shí)從最初的六千余平方米場地和十四萬參展觀眾的汽車展銷會，一直到2008年的超過一百五十萬觀眾的技術(shù)盛宴，在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，巴黎車展以及其固定場館巴黎大宮，堪稱全球汽車技術(shù)的一大圣堂。

圖|如果不是中國新能源智能汽車的崛起，在一曲《La Vie En Rose》的伴奏下，這又會是一屆祥和而且美麗的巴黎國際車展

然而自本世紀(jì)第二個(gè)十年伊始，歐洲車企的步伐卻已經(jīng)放緩，乃至于逐漸落后。其反映到巴黎車展這個(gè)史上最老資格汽車展會上的就是，歐洲企業(yè)普遍性的，在汽車新能源乃至于后來的智能化領(lǐng)域的遲緩動(dòng)作，甚至可以說是裹足不前。

那么在這史上第九十屆巴黎汽車展上，“東道主”們又拿出了哪些新技術(shù)以及最新車型呢？

法國雷諾集團(tuán)，德國的大眾、寶馬和奔馳，無疑是歐洲血統(tǒng)最“純正”的四家。

雷諾集團(tuán)本次攜旗下雷諾、DACIA（達(dá)契亞）、Alpine以及Mobilize四大品牌集體亮相，合計(jì)展示了7款全球首發(fā)車型以及2種概念車。

圖|雷諾R5 E-Tech的總體設(shè)計(jì)承襲上世紀(jì)70年代的雷諾5型小車。車展上還弄來一臺雷諾5與R5 E-Tech同臺

其中值得一提的是售價(jià)3.5萬歐元（折合人民幣約27.1萬）的純電緊湊型SUV車型雷諾R4 E-Tech，以及后續(xù)將會發(fā)布的同平臺小型純電SUV雷諾R5 E-Tech（2.5萬歐元，折合人民幣約19.4萬）。

而“血統(tǒng)”不那么純的Stellantis集團(tuán)，本次也攜源于法國的品牌標(biāo)致、雪鐵龍，意大利的阿爾法·羅密歐，以及中國合作方零跑的合計(jì)26款車型亮相車展。其中除去中國血統(tǒng)的零跑外，最符合新能源定義的便是標(biāo)致最新的純電車型e408，其主要賣點(diǎn)是基于標(biāo)致408轎車的車身進(jìn)行油改電，配有“較大”的58.2kWh動(dòng)力電池，標(biāo)稱續(xù)駛里程為453km，而售價(jià)為4.32萬歐元起（約合人民幣33.5萬元）。

圖|對于標(biāo)致e408這款車來說，倒不是說油改電一定不好，只不過架構(gòu)必然限制了某些性能的上限，并且無法發(fā)揮純電車型的部分優(yōu)勢。而且擱2024年，你這座艙是不是有點(diǎn)配置不夠硬靠拗造型來湊的味道？

這里列舉上述新車型的意義在于，其大致適應(yīng)了現(xiàn)階段歐洲消費(fèi)者對新能源車型價(jià)格的下探要求。而根據(jù)歐洲相關(guān)機(jī)構(gòu)最新數(shù)據(jù)，目前歐洲主流在售電動(dòng)汽車的平均價(jià)格，略高于4.5萬歐元（約合人民幣34.8萬元）。

當(dāng)前由于與俄國關(guān)系全面凍結(jié)，歐洲主要國家已無法獲得其提供的廉價(jià)能源。此外，在通脹加劇的同時(shí)經(jīng)濟(jì)也總體呈現(xiàn)下行態(tài)勢，對普通人的直接影響便是收入普遍縮水。這就使得歐洲本地消費(fèi)者對新能源汽車價(jià)格的承受能力日益降低。

而目前歐洲各國因?yàn)榻?jīng)濟(jì)壓力在普遍大幅削減了對純電汽車購買補(bǔ)貼的同時(shí)，仍舊繼續(xù)加強(qiáng)對燃油車型的尾氣排放處罰的措施。這些與經(jīng)濟(jì)形勢相悖的舉措也許有不得已之處，但卻進(jìn)一步加劇了車主們的痛苦。

而中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，在很多歐洲車主的眼中，幾乎成為了某種“救贖”。

圖|MG4 EV這款車在國內(nèi)市場賣得很一般，不是主流產(chǎn)品，但卻能在歐洲市場大殺四方……

這里就以今年北京車展期間發(fā)布，目前已經(jīng)在歐洲上市的MG4 EV XPower的數(shù)據(jù)來報(bào)個(gè)菜名——

其配備前后雙電機(jī)系統(tǒng)最大435馬力，零百加速3.8秒、600N·m，還配備61.4kWh的電池。然而這樣一臺車的歐洲售價(jià)“僅”略高于3.6萬歐元。

考慮到MG4 EV較低配置的版本在中國國內(nèi)市場的最高售價(jià)不足15萬元（約合1.93萬歐元），其優(yōu)勢——或者說歐洲車企的拉胯，可想而知。而且更加諷刺的是，MG4EV在國內(nèi)市場都不算主流產(chǎn)品，9月份在國內(nèi)銷量僅有一千三百多。

實(shí)際上縱觀去年的慕尼黑車展，即便中國車企盡量地克制，甚至都沒有展示那些性能與配置卷到極致，還堆砌大量新技術(shù)同時(shí)具備高品質(zhì)智能座艙以及高階智駕系統(tǒng)的車型，但效果仍舊像是在瘋狂秀肌肉一般。而縱觀今年的巴黎大宮，能夠與中國車企產(chǎn)品抗衡的，找來找去也唯有特斯拉的展臺而已。

圖|在國內(nèi)車展上消失很久的特斯拉，這次如約來到巴黎

實(shí)際上，包括豐田、本田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)、斯巴魯在內(nèi)的日系品牌，不約而同集體缺席了本屆車展，這種狀況很難說是沒有經(jīng)過私下溝通的。除此之外，部分豪華汽車品牌也未在本屆巴黎車展中亮相……總而言之，擺明了暫避鋒芒，或者說是不趟渾水的態(tài)度。

必然落下的關(guān)稅

對于歐洲而言，無論是歐洲的車企、歐洲各國政府，乃至于歐盟決策機(jī)構(gòu)，目前正面臨著兩難問題。

首先其新能源、可再生能源總體戰(zhàn)略，已經(jīng)處于總體上不可逆狀態(tài)。具體到汽車產(chǎn)業(yè)方面，則是迫切需要?dú)W洲本地車企迅速成長起來，如同燃油車時(shí)代那樣具備強(qiáng)勢地位。然而這個(gè)訴求，按照目前的狀況已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)。因?yàn)閬碜灾?、美國的競爭對手都過于強(qiáng)大了。

一般來說，好的東西通常更貴，而價(jià)格差距往往能給弱勢企業(yè)留下喘息的余地。但中、美新能源汽車的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在車載電子設(shè)備、信息技術(shù)乃至于智能系統(tǒng)的全方位領(lǐng)先，在價(jià)格上也同樣具備優(yōu)勢。

圖|大眾集團(tuán)憑借其ID.系列純電車族，可以說是歐洲電動(dòng)化做的最好的車企，但是在面對中國和美國的強(qiáng)大對手時(shí)，毫無優(yōu)勢可言

技術(shù)優(yōu)勢和價(jià)格優(yōu)勢的結(jié)合，也構(gòu)成了所謂的“降維打擊”，注定了公平競爭之下歐洲車企注定的敗局。而這一切究其根本，其實(shí)是中國企業(yè)在供應(yīng)鏈上的巨大優(yōu)勢。甚至美國的特斯拉，也正在借助中國的新能源供應(yīng)鏈，對歐洲市場構(gòu)成沖擊。

如果說直到今年以前，歐洲各方還存在努力趕超的某種念想的話，那么諾斯沃特公司（Northvolt）在9月宣布進(jìn)入裁員重組，則意味著之前所有努力的階段性失敗——這家曾被歐洲車企托付能夠成為“歐洲寧德時(shí)代”希望的瑞典動(dòng)力電池巨頭，在苦撐近三年之后，仍舊無法解決良品率、產(chǎn)能等一系列問題。

圖|諾斯沃特公司的失敗其實(shí)自其建立起就有預(yù)兆，但這不妨礙其成為歐洲企業(yè)建立本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大計(jì)中，動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的最后一根救命稻草

歐洲車企那些價(jià)格昂貴但性能和配置都很“古樸”的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，除去理念的落后以及技術(shù)的缺乏，更深層的原因是迄今為止其無法在歐洲本土建立可靠而且高效的供應(yīng)鏈體系。

去年，當(dāng)歐洲開始對華展開所謂新能源汽車反補(bǔ)貼調(diào)查之際，有觀點(diǎn)認(rèn)為這是中國車企9月份在慕尼黑車展上大秀肌肉的操作，并據(jù)此指責(zé)協(xié)調(diào)和組織車企赴德參展的中汽協(xié)。

心情可以理解，然而這種指責(zé)未免幼稚可笑。因?yàn)闊o論怎么看，以歐盟的視角看其對中國新能源汽車發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)是一件理所當(dāng)然的事情。既然自家企業(yè)市場競爭肯定贏不了，而汽車制造業(yè)動(dòng)輒提供數(shù)以萬計(jì)就業(yè)崗位并且有不錯(cuò)的利潤，關(guān)系到歐洲各國經(jīng)濟(jì)命脈。那么也唯有貿(mào)易壁壘一途了。

圖|緊隨俄烏沖突全面爆發(fā)而遭炸毀的北溪管道，其對歐洲能源安全構(gòu)成了致命后果，更使得德國造業(yè)成本陡然升高

實(shí)際上，這也是任何主權(quán)實(shí)體的“應(yīng)有之義”。畢竟俄烏沖突全面爆發(fā)后，歐洲各國日益困窘的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，豈能坐視自家車企被逐步擠垮？

相信談到這里了，閱讀本文的讀者已經(jīng)積累下巨大的吐槽欲望——這不是歐洲車企自作自受么，甚至可以說走到今天這一步難道不是歐盟多數(shù)成員國自找的？

是的沒錯(cuò)，確實(shí)自作自受。

圖|自從2023年開始，維穩(wěn)已經(jīng)成為了歐盟各國目前首要問題。而維穩(wěn)的關(guān)鍵，莫過于保就業(yè)促民生——而足夠的就業(yè)崗位是先決條件。在此前提下，類似汽車制造業(yè)這種可以吸納海量就業(yè)崗位的產(chǎn)業(yè)，乃至其整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，是絕不可動(dòng)搖的關(guān)鍵

但，這又如何呢？把話說白了，縱然歐洲車企、歐洲各國，乃至歐洲議會上上下下，都明確了解甚至承認(rèn)這一點(diǎn)，就會放棄加稅措施，坐看自家汽車市場被來自東方的強(qiáng)大力量吃干抹盡嗎？

自當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月4日，歐盟投票表決通過了向中國進(jìn)口電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅決議，這次的關(guān)稅問題已經(jīng)大體塵埃落定。目前可以周旋的余地在于，后續(xù)談判能否降低關(guān)稅稅率的上限，以及是否能爭取到豁免通道。

根據(jù)現(xiàn)階段的狀況，上汽、吉利和比亞迪三家自主巨頭，面臨的加征關(guān)稅稅率分別為35.3%、18.8%和17%。此外，特斯拉申請了對在華工廠的單獨(dú)審查，而結(jié)果是確定關(guān)稅稅率為7.8%。

圖|除非歐盟短時(shí)間解體，否則已經(jīng)通過的加稅決議是不存在常規(guī)途徑推翻可能的

鑒于這些關(guān)稅將在歐盟標(biāo)準(zhǔn)的10%汽車稅之上征收，所以稅上加稅的結(jié)果就是上汽集團(tuán)的產(chǎn)品將被征收高達(dá)45.3%的關(guān)稅，吉利和比亞迪則分別被征收28.8%和27%的關(guān)稅。

而搭中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈便車，一并進(jìn)入到歐洲市場的特斯拉，則“喜提”17.8%的最低稅率。當(dāng)然這么低的稅率，也有歐盟方面向美國表示“不針對你”的意思在里面。

實(shí)際上，對于本次受到?jīng)_擊的國內(nèi)車企而言，這一結(jié)果不但不出乎意料，甚至是早有預(yù)示的。

本次加關(guān)稅的實(shí)際牽頭人，法國財(cái)政部部長布魯諾·勒梅爾，早在去年7月末就曾專門來華進(jìn)行工作訪問。法國媒體當(dāng)時(shí)對其訪問任務(wù)報(bào)道為“向中國電動(dòng)汽車制造商展現(xiàn)法國的‘優(yōu)勢’”。而在啟程前的新聞發(fā)布會上，愛麗舍宮方面對這一行程的解釋為，代表法國宣揚(yáng)“對中國的工業(yè)投資持開放態(tài)度”。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的新聞，在來華次日，此公專門跑了一趟比亞迪。據(jù)稱行程一路都在努力招商。

圖|考慮到中方已經(jīng)針對法國的進(jìn)口白蘭地展開了精準(zhǔn)打擊，勒梅爾目前的面色可能會更差

至于德國那邊，在確信歐盟要加稅以后，也不止一次專門溝通。甚至其主管經(jīng)濟(jì)的那位學(xué)哲學(xué)的副總理還親自帶隊(duì)來進(jìn)行了招商。而鑒于其一貫表達(dá)的不友好態(tài)度吃癟后，德國政府也耗不起了，繼續(xù)讓兼管數(shù)字化的交通運(yùn)輸部部長福爾克·維辛，借著前來談敏感數(shù)據(jù)出境互信事宜的機(jī)會，繼續(xù)厚起臉皮溝通。后來據(jù)稱“取得了一定的成果”。

簡而言之有一點(diǎn)是明確的，歐盟的新關(guān)稅，所圖的只是“敦促”中國車企來歐投資建廠，而非要將中國汽車趕出歐洲。

做生意的本質(zhì)其實(shí)就是如此。即便不算什么好事，但只要還有價(jià)值，以及有談下去的余地，那就應(yīng)該繼續(xù)。畢竟不投資就得大額加稅，面臨競爭力下降或者利潤陡降的二選一。

圖|近代史告訴我們的教訓(xùn)就是，當(dāng)你羸弱的時(shí)候，本國的禁毒行動(dòng)都可以被扣上“破壞自由貿(mào)易”的帽子展開武裝干涉

如若不然，仿效當(dāng)年列強(qiáng)用艦炮轟開大清國門那樣么？

原文標(biāo)題:這屆巴黎車展，中歐差距還在拉大