汽車價格戰(zhàn)不能犧牲品質(zhì)，因為信心比黃金更寶貴

（本文系紫金財經(jīng)原創(chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請注明來源）

2024年的中國汽車市場變化頻仍，智能汽車的競爭如火如荼，傳統(tǒng)燃油車在新能源車的擠壓下，產(chǎn)品力提升而價格不斷下降。如今消費者在選擇新車時面臨的選項已經(jīng)前所未有地豐富。

從廠商的角度看，競爭加劇、運營承壓，是他們不得不面對的局面。不過“內(nèi)卷”越嚴(yán)重，越應(yīng)該有清醒認(rèn)識，廠商們有必要時刻警醒壓力之下如何堅守底線，公平競爭中應(yīng)保證品質(zhì)，更不能讓“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象在中國市場上發(fā)生。

10月18日，長城汽車官方微博發(fā)布長文，再次提到了一年多前的常壓油箱事件。2023年4月11日，長城汽車因?qū)π袠I(yè)規(guī)范和環(huán)保的高度重視，反饋某車企混動車型常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題。對此，國家監(jiān)管部門全面深入剖析處理該問題，并對外界做了公布。

隨即，長城汽車董事長魏建軍發(fā)布微博表示，當(dāng)下裝配常壓油箱的混動車型在中國已經(jīng)停止新車銷售。言外之意表明，彼時指出常壓郵箱的安全和環(huán)保問題是非常正當(dāng)?shù)?，是有利于中國汽車市場公平健康發(fā)展的。

不過魏建軍并未止步于此，而是進(jìn)一步指出，目前市場上仍然有數(shù)以百萬計使用常壓油箱的混動車型在行駛，這些存量車型不但可能潛藏著諸多問題，而且可能涉及侵害消費者利益。

作為從業(yè)30多年的老兵，面對汽車行業(yè)無比繁榮的大好局面，魏建軍依然冷靜地提出了擔(dān)心和質(zhì)疑。膚淺的來看，是對友商的“挑刺”和不合時宜，而實際上，他們是以高度的社會責(zé)任感和行業(yè)敏銳度，致力于推動行業(yè)健康發(fā)展、身體力行的踐行綠色環(huán)保理念，并增加消費者對中國汽車產(chǎn)業(yè)的信心。

短期盈利不是目的，長期穩(wěn)步健康發(fā)展才是真正的發(fā)展。在當(dāng)下的汽車市場，必須著重強調(diào)這一點。

價格戰(zhàn)不能犧牲品質(zhì)，信心比黃金更寶貴

實際上，去年常壓油箱事件一出，隨即在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。不少不明真相的網(wǎng)友，對長城汽車的舉報并不理解，甚至認(rèn)為長城汽車技不如人惡意打壓競爭對手。但經(jīng)過一年多時間的沉淀，越來越多的有識之士認(rèn)為到了汽車行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展的重要性。

為什么會有這樣的認(rèn)知轉(zhuǎn)變？因為對汽車行業(yè)來說，“信心比黃金更寶貴”。當(dāng)下汽車市場迎來了一波降價潮，這讓汽車廠商們承受了非常大的壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，中國汽車市場迎來了一場前所未有的降價狂潮。據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹介紹，今年前九個月共有195款車型降價，遠(yuǎn)超2023年全年的150款及2022年的95款。

其中常規(guī)燃油車型有71款降價，平均降幅9.3%，平均降價1.5萬元。純電動車型共有69款降價，平均降幅高達(dá)13.5%，平均降價金額達(dá)2.3萬元。插電混動車型也不甘示弱，29款車型降價，平均降幅13.7%，平均降價金額2.4萬元。

隨著2024年車市價格戰(zhàn)的持續(xù)深入，汽車市場的變革正在加快進(jìn)行，崔東樹預(yù)計年末車市將進(jìn)入持續(xù)走強的狀態(tài)。

在紫金財經(jīng)看來，降價的本質(zhì)是以價換量，以快速出貨換取市場份額和發(fā)展空間，這不僅讓大多數(shù)廠商承壓，更是將部分車企推向了崩潰的邊緣。于是，汽車市場上亂象頻仍品質(zhì)下降、電池虛標(biāo)、配置減配、服務(wù)水平降低等等層出不窮。

魏建軍在近期的一次對外溝通中，非常直率了表達(dá)了自己的擔(dān)憂。他認(rèn)為，在過去的十年里，中國已有24個汽車品牌退出市場，而目前的趨勢預(yù)示著未來可能還會有更多品牌面臨同樣的命運。

魏建軍強調(diào)，消費者可能因為低價購車而感到短期的實惠，但對于那些已經(jīng)倒閉的汽車品牌來說，他們的二手車價值暴跌，幾乎等同于廢鐵，而且維修服務(wù)難以找到。他比喻這種情況如同將消費者視為“韭菜”，未來成本的增加是無法估量的，這種長期的損失甚至比短期內(nèi)的降價更具破壞性。

魏建軍表示，他之所以頻繁公開討論這些問題，是因為市場上的造假行為損害了中國汽車行業(yè)的形象。

按照紫金財經(jīng)的理解，在市場的競爭中，友商們在合法合理的情況下，營銷手段推陳出新并不過分，只要你車品質(zhì)好，環(huán)保又安全，消費者認(rèn)可就可以。但一旦在價格戰(zhàn)下，一些廠商突破品質(zhì)底線，突破安全和環(huán)保底線，突破為消費者造好車做好服務(wù)的底線，久而久之，外界就會對汽車行業(yè)喪失信心。

而信心一旦喪失，對汽車行業(yè)的打擊是毀滅性的，恢復(fù)信心絕非一朝一夕能完成，因為信心比黃金更寶貴。因此，在價格戰(zhàn)日益激烈的背景下，監(jiān)管者、行業(yè)從業(yè)者應(yīng)將目光聚焦于市場秩序與規(guī)則的建立和維護(hù)，不能最終由消費者承擔(dān)混亂局面的后果。

惡果已經(jīng)顯現(xiàn)，“守護(hù)人”表態(tài)讓人警醒

平均每天倒下10家經(jīng)銷商，供應(yīng)商在大幅砍價中瀕臨崩潰，車企每賣出一輛車動輒虧損好幾萬，價格戰(zhàn)的惡果已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。而價格戰(zhàn)波及面仍然在擴(kuò)大，從經(jīng)銷商到車企，從供應(yīng)鏈到整個產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)紛紛受到負(fù)面影響。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車行業(yè)的平均利潤率滑落至5%，甚至未能達(dá)到工業(yè)企業(yè)平均利潤率的水平。今年情況雖然略有好轉(zhuǎn)，但是供應(yīng)商繼續(xù)被壓榨到極限。

9月上旬，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍表示，價格戰(zhàn)的罪魁禍?zhǔn)拙褪且恍┎活櫴袌鲂枨螅つ可a(chǎn)搶占市場的主機廠。

9月20日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在臺州國際汽車工業(yè)博覽會上表示，價格戰(zhàn)越打越便宜，質(zhì)量越打越差，服務(wù)體驗越來越差，走下去企業(yè)就完蛋了。因為有些企業(yè)不講道德，亂來了。不講道德、亂來是走不遠(yuǎn)的。

魏建軍近期則表示，價格戰(zhàn)導(dǎo)致“車廠光出不進(jìn)”，容易使汽車產(chǎn)品質(zhì)量下降。在價格戰(zhàn)環(huán)境下，車主購買的每一臺車，車企都是一臺車“賠少則幾千，多則十幾萬”，導(dǎo)致車廠“光出不進(jìn)”，難以維持。

從市場數(shù)據(jù)來看，中國的汽車銷量在過去幾年中雖然有著顯著的增長，但越來越多的消費者反映新車出現(xiàn)了質(zhì)量問題，諸如頻繁的故障、隱患不斷等現(xiàn)象屢見不鮮。客戶對于品牌的忠誠度也在下降，越來越多人選擇以價格為主要評判標(biāo)準(zhǔn)，而非關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)。

更值得注意的是，質(zhì)量問題的背后，折射出整條供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。在降價競爭的壓力下，很多零部件供應(yīng)商為了降低成本，只能忍痛減產(chǎn)或選擇質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料，造成了整個汽車的質(zhì)量鏈條脆弱不堪。

面對上述行業(yè)現(xiàn)狀，李書福提出了振聾發(fā)聵的提問當(dāng)每個企業(yè)都在追求短期效率而忽視長期價值時，未來的市場究竟會走向何方？在價格戰(zhàn)愈發(fā)白熱化的情況下，消費者能否把握好品質(zhì)和價格之間的平衡？一味的追求低價，是否能夠真正的讓消費者受益？

李書福、魏建軍等行業(yè)領(lǐng)軍人物對汽車價格戰(zhàn)引發(fā)負(fù)面影響的擔(dān)心，不是個人的隨意點評，而是經(jīng)過深思熟慮的對外呼吁，是中國汽車人對汽車工業(yè)健康發(fā)展的擔(dān)憂，也是所有汽車從業(yè)人員的心聲。

他們不僅是汽車行業(yè)的代表，也是汽車行業(yè)健康長遠(yuǎn)發(fā)展軌道上的“守護(hù)人”，他們的表態(tài)振聾發(fā)聵，讓人警醒。越來越多的有識之士已經(jīng)認(rèn)識到價格戰(zhàn)帶來的惡果。行業(yè)有序、規(guī)范發(fā)展是健康發(fā)展的保障，踐行環(huán)保理念是可持續(xù)發(fā)展的要求。兩者相互促進(jìn)，才是汽車產(chǎn)業(yè)長久發(fā)展的“人間正道”。

而消費者們也應(yīng)該清楚，短期的價格優(yōu)勢并不能代表品質(zhì)，質(zhì)量的重要性是不可替代的。在未來的消費中，如何在價格與質(zhì)量之間做出明智的選擇，考驗著每一個消費者的智慧。

中國汽車發(fā)展目標(biāo)是星辰大海

在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，價格戰(zhàn)并不鮮見。上世紀(jì)70年代，從二戰(zhàn)中恢復(fù)過來的日本經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，電子工業(yè)、家電制造和汽車產(chǎn)業(yè)是日本行銷全球的三駕馬車。日系汽車憑借價格優(yōu)勢打得美系、德系毫無招架之功，隨后遭受美國制裁和政策限制。

此后，日系汽車開始苦練內(nèi)功，通過精益生產(chǎn)方式，讓生產(chǎn)成本、可靠性、交付速度上了一個新臺階。通過海外建廠本地化運營，日系汽車開始走出國門，真正的走向世界。時至今日，日系汽車已經(jīng)成為高品質(zhì)、高技術(shù)、低使用成本的代名詞。

日系汽車的成功，靠的不是單純的價格戰(zhàn)，而是不斷提升技術(shù)水平，提高產(chǎn)品競爭力，從而獲得海內(nèi)外消費者的認(rèn)可。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。魏建軍表示，中國電動車在核心技術(shù)方面并無優(yōu)勢，只有產(chǎn)業(yè)鏈處于領(lǐng)先地位。在品牌力上，目前中國的汽車產(chǎn)品主要是賣產(chǎn)品而非品牌，品牌溢價能力有限。

魏建軍指出，內(nèi)燃機傳統(tǒng)技術(shù)方面我們肯定不如發(fā)達(dá)國家，而在電動車領(lǐng)域，雖然中國電池產(chǎn)業(yè)鏈最好，但原始的發(fā)明技術(shù)卻起源于美國，由日本開始，被韓國發(fā)揚光大。至于電機、電控以及所使用的芯片，主要都來自美國。中國電動車在算法方面表現(xiàn)不錯，但整體上仍缺乏核心技術(shù)。

魏建軍認(rèn)為，過硬的品質(zhì)和強大的技術(shù)實力，是中國汽車全球化的基礎(chǔ)，而海外健全的生產(chǎn)、營銷網(wǎng)絡(luò)，才是中國汽車真正走向世界的保障。正視中國汽車的差距，腳踏實地修煉內(nèi)功，才能建立認(rèn)同，創(chuàng)造品牌溢價。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長城汽車營收914.29億元，同比增長30.67%，連續(xù)4年增長；凈利潤70.79億元，同比增長419.99%。長城汽車?yán)塾嬩N售55.49萬輛，同比增長6.95%，增速超過行業(yè)整體表現(xiàn)。

從銷量數(shù)據(jù)來看，新能源車型銷售12.98萬輛，同比增長44.89%，連續(xù)4年增長；海外銷售19.98萬輛，同比增長62.09%，連續(xù)8年增長。值得一提的是，今年上半年，長城汽車憑借1.28萬元的單車?yán)麧櫾趪鴥?nèi)車企中排在首位。

長城汽車的成績僅是中國汽車發(fā)展的冰山一角，而透過長城可以窺見中國汽車未來發(fā)展的目標(biāo)，必然是星辰大海。

紫金財經(jīng)相信，價格戰(zhàn)也好，行業(yè)亂象也罷，僅僅是中國汽車發(fā)展史上的插曲。凝聚全行業(yè)的力量，加大技術(shù)研發(fā)提升產(chǎn)品力，做好精細(xì)化運營提升品牌力，規(guī)范發(fā)展公平競爭，才是汽車廠商們的正確價值導(dǎo)向。

只有凝聚全行業(yè)力量，共同遵守市場經(jīng)濟(jì)的普遍價值取向，才能推動中國汽車產(chǎn)業(yè)朝著更加健康、環(huán)保、高效的方向發(fā)展。

原文標(biāo)題:汽車價格戰(zhàn)不能犧牲品質(zhì)，因為信心比黃金更寶貴