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當(dāng)新能源車零售滲透率再破50%……
2024年09月10日關(guān)于當(dāng)新能源車零售滲透率再破50%……的最新消息:導(dǎo)語Introduction誰都未曾料到,拐點(diǎn)會來的如此之快。作者丨崔力文責(zé)編丨崔力文編輯丨何增榮最近一段時間,總在思考一個問題“究竟應(yīng)該怎樣評判今年的中國車市?&rd
導(dǎo)語
Introduction
誰都未曾料到,拐點(diǎn)會來的如此之快。
作者丨崔力文
責(zé)編丨崔力文
編輯丨何增榮
最近一段時間,總在思考一個問題“究竟應(yīng)該怎樣評判今年的中國車市?”
或許,在一些人眼中,整個大盤充滿了惡性競爭;或許,在一些人眼中,整個大盤充斥著垃圾流量;或許,在一些人眼中,整個大盤一直在被沒有絲毫停歇跡象的“價格戰(zhàn)”所籠罩。
反正,負(fù)面的占比,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正面。
但在我心中,卻不這么認(rèn)為,“上述種種看似深刻的體會,只能說是中國車市滾滾向前的部分縮影,而將視線放的更為宏觀,整個大盤無疑在創(chuàng)造著一個全新的里程碑與節(jié)點(diǎn),那便是新能源車徹徹底底的當(dāng)家作主。”
換言之,無論承認(rèn)與否,電車已經(jīng)真真切切戰(zhàn)勝了油車,并且當(dāng)這波“洪水”愈發(fā)洶涌的襲來,誰都無法阻擋。
作為最具說服力的論據(jù),7月隨著新能源車零售滲透率達(dá)到51.1%,已經(jīng)能夠證明許多東西。殊不知,剛剛過去的8月,結(jié)合乘聯(lián)會的劇透,該項含金量十足的成績,將進(jìn)一步提升至53.2%。
由此不禁回憶起今年年初,當(dāng)比亞迪董事長王傳福拋出的他的預(yù)測,“單月新能源車滲透率會一定會突破50%大關(guān)。”
瞬間,遭到了很對人的質(zhì)疑。站在那個節(jié)點(diǎn),油車的份額雖然仍在不斷萎縮,但終歸“瘦死的駱駝比馬大”,依舊占據(jù)著一定的領(lǐng)先優(yōu)勢??闪钫l都未曾料到的是,拐點(diǎn)會來的如此之快。
而接下來的篇幅,借機(jī)試圖展開聊聊我的一些判斷。
首先,油車位于中國車市不會“消亡”,但將退化到一個很小的份額。
蔚來二季度財報電話會上,李斌給出的判斷為“大約兩年左右的時間,新能源車零售滲透率將會攀升到80%。”而我,則更加篤定的覺得會到90%甚至更高。
至于根本原因,還是看到了電車正在各個細(xì)分板塊,對于油車實現(xiàn)全面的替代。上到幾千萬的頂級超跑,下到幾萬元的代步小車,幾乎都在做同一件事。而這種漣漪效應(yīng)一旦形成,帶來的改變將是革命性的。
油車,未來的蛋糕可能僅剩10%。
其次,亂戰(zhàn)之下,插混或?qū)⒊郊冸姟?/p>
實際上,結(jié)合今年單月的新能源車銷量構(gòu)成來看,增速最快的則是增程,處在第二位的則是真插混,反觀純電則陷入到很大的上升瓶頸之中。
而我們?nèi)绻亚皟烧呓y(tǒng)一劃分為“插混”的大類,在份額上甚至有了與后者掰掰手腕的跡象。面對這樣的結(jié)果,只能說“民心所向。”
對于大多數(shù)剛剛開始愿意接受新能源車的用戶,“插混”才是他們現(xiàn)階段的歸宿。畢竟,中國車市的用車環(huán)境太過復(fù)雜,對應(yīng)的需求必然多種多樣。
尤其是隨著一家家嘴硬的車企,面對大勢不得不頂著打臉的帽子開始倒戈,越來越覺得“插混”正變得勢不可擋。
到了明年,當(dāng)“插混”用上更大容量、更快補(bǔ)能速度、更大放電倍率的動力電池,以及之前飽受詬病的虧電油耗與虧電動力被進(jìn)一步優(yōu)化,純電選手將變得處境十分尷尬。
屆時,在銷量上,誰輸誰贏還真不好說。
再者,中國車市,格局基本已定。
上個月,小鵬MONA M03發(fā)布會上,慢慢掌握“雷學(xué)”精髓的何小鵬說“未來10年,中國汽車主流品牌也許只剩7家。”
對于這樣存在一定“夸張”意味太過長遠(yuǎn)的預(yù)測,并不是特別感冒。但理性客觀的講,新能源車時代,絕不會像油車時代那樣百花齊放。愈發(fā)同質(zhì)化的產(chǎn)品,注定了只有所謂效率極高的巨頭才能突出重圍。
而今年,隨著像是高合一般的后入局者突然轟然倒塌,隨著像是比亞迪一般的領(lǐng)跑者優(yōu)勢越積越大,都在漸漸印證一個道理“座次排序,正在迅速劃分。”
王傳福的那段話“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時代,不是大魚吃小魚的時代,車企在未來3-5年如果沒沖上去,就沒機(jī)會了。”同樣,不是說說而已。
至于誰能最終留在牌桌上,名單只會從眼下拼命狂奔的主機(jī)廠中選拔。
最后,合資的反撲,會比想象中猛烈。
眼下,總能聽到一種唱衰它們的聲音“在如今中國車市的這波槍林彈雨中,最先岌岌可危的便是水土不服的法系,之后便是堅持性價比路線的韓系、美系,接下來主打經(jīng)濟(jì)低耗的日系會遇到大麻煩,德系因為BBA與大眾的存在,則是血量最厚的存在,可仍遠(yuǎn)不復(fù)當(dāng)年之勇。”
現(xiàn)實,好似就是如此。
但經(jīng)歷了剛剛結(jié)束的成都車展,當(dāng)上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)直接把槍口對準(zhǔn)比亞迪,炮轟其插混份額會從目前的30%下降到10%。
以點(diǎn)概面,瞬間清楚的知曉,屬于合資的反撲徐徐拉開了帷幕。
雖然大象轉(zhuǎn)身較為緩慢,但是血量厚重、糧草充足的它們,怎樣會輕易放棄中國車市?真正有野心的品牌,絕不會眼睜睜看著自己成為別人桌上“美味佳肴”,而是想要繼續(xù)在華充當(dāng)分羹者。
不信,我們走著瞧。
原文標(biāo)題:當(dāng)新能源車零售滲透率再破50%……
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