比亞迪們需要的反殺，中國高鐵已經(jīng)替他們實現(xiàn)了？

作 者 |夢蕭了解更多金融信息 |BT財經(jīng)數(shù)據(jù)通正文共計4951字，預(yù)計閱讀時長13分鐘

“關(guān)稅大棒對低附加值的產(chǎn)品有效，高附加值的產(chǎn)品是關(guān)稅攔不住的。”

10月初，歐盟通過了對中國電動汽車征收為期五年的反補貼稅提議，歐盟委員會稱自中國進口純電動汽車征收關(guān)稅的提議獲得了歐盟成員國的必要支持。在該提議通過后，中國商務(wù)部、歐盟中國商會、中國國際貿(mào)易促進委員會等方面均表示堅決反對，就連身處歐盟的奔馳、寶馬等歐洲車企也對該項提議表示強烈不滿。

同樣是對待進口純電動汽車，歐盟的標(biāo)準(zhǔn)卻實行了雙標(biāo)，特斯拉因為申請了單獨審查，被加征的關(guān)稅最低，僅在10%的歐盟汽車稅標(biāo)準(zhǔn)上加收7.8%，特斯拉在歐盟該項提議通過后，總體關(guān)稅為17.8%。對待中國車企，歐盟顯然祭出了“關(guān)稅大棒”，根據(jù)此前歐盟委員會公布的信息，上汽、吉利和比亞迪是歐盟主要針對的中國車企，其中上汽面臨的加征關(guān)稅稅率最高，達35.3%，也就是說，上汽純電動汽車在歐洲的關(guān)稅將高達45.3%，吉利和比亞迪加收的關(guān)稅分別為18.8%和17%，最終在歐洲市場的關(guān)稅為38.8%和37%。上汽的關(guān)稅是特斯拉的2.55倍，吉利和比亞迪關(guān)稅分別是特斯拉的2.2倍和2.1倍。

歐盟此舉其實并未獲得歐洲全部成員國的支持，德國方面認(rèn)為歐盟此舉不利于全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，德國奔馳、寶馬等各大汽車制造商明確表達了反對。寶馬董事長齊普策表示，對中國電動汽車征收高達45%的關(guān)稅是“對歐洲汽車工業(yè)的致命信號”，奔馳表示“反補貼關(guān)稅會長遠地削弱一個行業(yè)的競爭力，是一個錯誤，這可能會導(dǎo)致深遠的負面結(jié)果”。

除了車企，政要們也紛紛表達了立場，德國聯(lián)邦財政部部長林德納也稱，歐盟委員會“以這種方式冒險”提出臨時反補貼稅的建議是錯誤的，與中國的貿(mào)易戰(zhàn)對歐洲汽車業(yè)弊大于利；匈牙利總理歐爾班也表示，“反對歐盟對華電動汽車征收懲罰性關(guān)稅。”

涉及到的中國車企也第一時間作出回應(yīng)，吉利發(fā)表聲明表示“吉利控股集團對歐盟委員會的決定表示非常失望。征收反補貼稅的決定不具有建設(shè)性，將會阻礙歐盟與中國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，最終損害歐洲企業(yè)和消費者的利益。”

歐盟該項提議的通過，其實是2022年針對中車集團提議的延續(xù)。但問題是，歐盟這么做，難道忘記中車集團的反殺了嗎？

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中國高鐵也曾經(jīng)被反補貼調(diào)查

歐盟對中國電動汽車征收反補貼稅一事引發(fā)了廣泛討論，實際上，這只是歐盟對中國制裁行動的冰山一角。其實，2022年歐盟還啟動了對中車高鐵和中車集團的“反補貼調(diào)查”。

歐盟認(rèn)為，中車集團的低報價是得到了中國政府的巨額補貼，否則這么低的價格將會處于虧本或“賠錢賺吆喝”，歐盟認(rèn)為果真如此的話，會嚴(yán)重影響歐盟市場的公平競爭機制。

當(dāng)時中鐵集團的報價極具競爭力，只有3.1億歐元，不到西班牙公司報價6.237億歐元的一半。但這種低價并非是不賺錢的倒貼，而是背靠完善的供應(yīng)鏈，通過合理控制成本和優(yōu)化技術(shù)流程進而降低總成本，來獲取更多的國際訂單，并非歐盟認(rèn)為的中車集團有巨額補貼。

參與競標(biāo)的為中國中車青島四方機車車輛股份有限公司。作為中國中車的核心子公司，該公司不僅擁有全球最尖端的高鐵研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)，還匯聚了最專業(yè)的產(chǎn)業(yè)工人。

論技術(shù)，中國高鐵技術(shù)在全球的影響力遠非西班牙可比，其技術(shù)的成熟度也是獲得多個海外國家公開認(rèn)可。中車青島四方最終徹底意識到，這再次是美西方出于政治目的對中國企業(yè)的打壓，目的是遏制中國的發(fā)展。既然如此，我們也不必再忍氣吞聲。因此，中車青島四方果斷退出了競標(biāo)，保加利亞高鐵項目順理成章地由西班牙高鐵公司接手。

保加利亞原本傾向中鐵集團，在歐盟的干預(yù)之下，最終無奈選擇西班牙公司。保加利亞舍棄了物美價廉的中國高鐵，而選擇性價比相對偏低的西班牙Talgo公司，多花了數(shù)億歐元，對2023年GDP總量只有1015.84億美元全球排名在68位的保加利亞來說，憑空多出的3億多歐元顯然不是小數(shù)字，要知道2023年保加利亞在歐洲的GDP排名為第12位‌。人均GDP20900美元，在歐盟27個成員國中排名第21位，在發(fā)達國家眾多的歐洲，保加利亞也未能擠進發(fā)達國家之列。

然而，事情的進展還是超出了保加利亞政府的預(yù)料。2024年10月，西班牙Talgo公司通報稱無法按期交付，且至少需要推遲三年時間，保加利亞政府后悔不已。

看到這一結(jié)果，保加利亞眾多網(wǎng)友也按捺不住，紛紛質(zhì)疑政府為何不選擇與中國企業(yè)合作。畢竟中國高鐵公司承建的雅萬高鐵項目已經(jīng)在那里，且廣受印尼好評。保加利亞舍棄中國高鐵而選擇價格更高的西班牙高鐵，引發(fā)民眾的強烈不滿。‌

在西班牙Talgo公司中標(biāo)后，首都索非亞的中心廣場，出現(xiàn)了多次有規(guī)模的抗議活動。保加利亞眾多網(wǎng)友高舉雅萬高鐵圖抨擊政府沒有選擇中國高鐵。參與抗議的大學(xué)生瑪麗亞激動地說“我們需要先進的交通設(shè)施來推動經(jīng)濟發(fā)展，而不是被某些政治考量所束縛。中國的方案明明更優(yōu)惠，為什么我們要花更多的錢買次等貨？”

不只是大學(xué)生對此不能理解，就連普通民眾也表達了不滿，一名叫伊萬的咖啡店店主也表示，他們都知道中國高鐵很厲害，也知道中國高鐵幫助了很多國家修建了像雅萬高鐵、中老鐵路等高鐵項目，解決了交通問題還創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會，他們本可以擁有這樣的機會，卻被搞砸了，伊萬的言語中充滿了無奈和遺憾。

反觀中車集團并未受此影響，2023年中車營收2343億元，同比增長5.08%，止住連續(xù)兩年營收下滑的勢頭。歸母凈利潤117.1億元，同比增長0.5%。2024年上半年，中車營收900.4億元，同比增長3.13%，歸母凈利潤42.01億元，同比增長21.40%。營收增速雖然相比去年同期的7.39%有所下滑，但凈利潤增速卻遠超過去年同期的10.53%?？梢姸虝菏ケ＜永麃喌挠唵危瑢χ熊嚨挠绊懳⒑跗湮?。

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來自中國高鐵的反殺

保加利亞民眾的憤怒和抗議是有原因的，因為高鐵技術(shù)不是隨便哪個國家都能熟練掌握的。從首次出口土耳其、援建沙特麥麥高鐵，再到印尼雅萬高鐵通車，中國高鐵早已享譽海外。中國高鐵技術(shù)已經(jīng)經(jīng)受住不同國家不同地形的多重考驗，已經(jīng)用實力證明了自身的能力。

舍棄了中車集團的保加利亞，在自身的高鐵項目進展上并不順利。西班牙Talgo公司雖然中標(biāo)了，卻在項目推進中屢屢遇阻。由于技術(shù)能力的不足，西班牙公司無法按時交付列車。其實保加利亞的整體項目需求并不太大，總共只有20輛電動列車，但就這樣西班牙Talgo公司也無法如期交付。西班牙公司沒有金剛鉆還偏偏要攬這個活，雖然擠走了中方，卻也成了笑柄。

不是保加利亞不想要中國高鐵，而是歐盟拒絕了中國。作為歐盟成員國之一，保加利亞只能被歐盟脅從。歐盟擔(dān)心，一旦中國與保加利亞達成高鐵合作，未來將有更多歐洲國家爭先引進中國技術(shù)，而各國一旦通用了中國高鐵的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)，勢必會削弱歐盟在高鐵領(lǐng)域的影響力。

‌2023年全球高鐵里程排名中，‌中國‌以42000公里位居全球第一‌。排名第二的德國為6226公里，約為中國的1/7，西班牙高鐵里程為5705公里，排名第三，但總里程數(shù)和中國相距甚遠，這或許也說明兩國高鐵技術(shù)上存在不小的差距，這種技術(shù)差距，在保加利亞的高鐵項目上被完全體現(xiàn)。

Talgo雖然不是個小公司，但是其技術(shù)并不出眾。它有將近80年的歷史，但是供應(yīng)鏈并不完善，大量零部件需要進口，近兩年受地緣政治的影響，能保證持續(xù)的零部件按時交付簡直是癡人說夢。同時，Talgo公司在項目過程中還有多個關(guān)鍵技術(shù)問題無法解決，導(dǎo)致整個項目進度停滯不前。

Talgo公司給出的理由是因為生產(chǎn)線調(diào)整和供應(yīng)鏈問題，沒法按時交貨。最終，保加利亞政府決定取消和Talgo的合同。這一取消不要緊，可把保加利亞的高鐵計劃給打亂了。原本說好5年內(nèi)就能完工的項目，現(xiàn)在又得重新來過。原本的高鐵建設(shè)計劃被迫擱置。而這個項目，原本是被保加利亞寄予厚望，是最大的復(fù)蘇經(jīng)濟計劃。

眾所周知，高鐵不僅僅是為了改善國內(nèi)交通，它還承載著國家經(jīng)濟騰飛的夢想。保加利亞這項備受矚目的高鐵項目在歐盟的干預(yù)下狀況頻出，保加利亞此前設(shè)想的美好經(jīng)濟也破碎了，西班牙Talgo公司能力不足，可能會促使保加利亞再次考慮中車集團，中車集團有望實現(xiàn)全面反殺。

畢竟此前類似的例子不止一個，比如越南就曾拒絕了中國高鐵，最后發(fā)現(xiàn)只有中國高鐵能完成他們的項目，又回頭來找中國高鐵尋求合作，當(dāng)然再次找到中方的時候，話語權(quán)已經(jīng)易主。

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比亞迪們的反殺

近期參加巴黎車展的中國車企，有比亞迪、問界、廣汽集團、一汽紅旗、上汽大通、東風(fēng)風(fēng)行、零跑、小鵬和創(chuàng)維等9家中國汽車品牌，占全部參展品牌總量的20%。另外一家被反補貼調(diào)查的吉利并未出現(xiàn)在巴黎車展上。這些參展車企表現(xiàn)不俗，尤其比亞迪展臺邊，德日車企排隊參觀。據(jù)奧地利《標(biāo)準(zhǔn)報》報道，售價109.8萬元的比亞迪仰望U8一分鐘訂單達2000輛。

對比亞迪在海外市場的表現(xiàn)，《紐約時報》是這樣描述的在比亞迪展臺，大屏幕中放映的是世界各地的地標(biāo)建筑，從里約熱內(nèi)盧的基督救世主雕像到巴黎的凱旋門——比亞迪在用這種方式來展示他們的雄心壯志。

據(jù)了解，比亞迪面向歐洲市場推出的“海獅07”型電動車，市場起售價為45000英鎊（約為42萬人民幣），參展24小時，訂單已經(jīng)過萬。海獅07 EV作為比亞迪推出Model Y的直接競爭者，極速215km/h，電池最大可升級至91.3kWh，續(xù)航里程也就比國內(nèi)版本更長，但它的價格只在3.5-4萬歐元，而作為對比，Model Y的起售價超過5萬歐元。宋PLUS DM-i的歐洲版本Seal U DM-i，起售價則不足4萬歐元。

值得一提的是，比亞迪不只是賣車，還順帶解決充電問題。在本屆巴黎車展上，比亞迪與合作伙伴殼牌共同宣布，將為比亞迪歐洲車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個殼牌充電樁的使用權(quán)。

比亞迪、問界、吉利們在歐洲市場的優(yōu)秀表現(xiàn)，在歐洲電動車市場，吉利的表現(xiàn)尤為亮眼。其沃爾沃品牌新能源汽車銷量在上半年就達到了123955輛，問界在巴黎車展期間，售價7萬歐元的車型訂單也超過1.3萬輛，比亞迪、吉利和問界以及其他中國車企的銷量攀升，讓中國新能源汽車的占有率在逐步攀升，市場研究機構(gòu)RhoMotion的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國新能源汽車在歐盟市場占有率不足1%，2023年市場份額已經(jīng)達到8%，并預(yù)計今年中國品牌的市場份額有望突破12%。

國際能源署在4月發(fā)布的一份報告，2024年中國市場的電動汽車銷量將突破 1000萬輛，約占國內(nèi)市場總銷量的45%。這也意味著有超過1000萬輛新能源汽車流入海外市場。報告稱，2023年全球電動汽車銷量猛增了35%，達到創(chuàng)紀(jì)錄的近1400萬輛。今年銷量預(yù)計達1700萬輛，占全球汽車總銷量的五分之一以上。比亞迪的銷量數(shù)據(jù)略高于歐洲市場的增長趨勢，比亞迪今年1月至7月在歐洲的總銷量高達21409輛，去年同期銷量為15644輛，同比增長37%。

一位不愿具名的某新能源汽車品牌人士表示，歐盟加征關(guān)稅，對低附加值的產(chǎn)品有效，高附加值的產(chǎn)品是關(guān)稅攔不住的。“歐盟這項提議的通過最終損害的是歐盟消費者的利益，雖然短期內(nèi)看著會對中國新能源汽車品牌的出口有一定影響，但從長遠看會對整個汽車行業(yè)的發(fā)展帶來阻礙，這也是奔馳、寶馬都反對該提議的原因所在。”

今年上半年，比亞迪營收3011億元，同比增長15.76%；凈利潤136.3億元，同比增長24.44%。吉利營收1073億元，同比增長46.63%；凈利潤106億元，同比增長574.71%。歐洲市場雖然是較快的增長區(qū)域，卻不是比亞迪和吉利最主要的營收來源，這次“反補貼調(diào)查”很難對比亞迪們帶來實質(zhì)性的傷害。

盡管歐盟通過了該項提議，對歐盟的車企有一定的保護，卻違背了市場正常競爭機制，不利于歐盟車企的良性競爭，在中國新能源車企技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先的情況下，歐盟此舉無疑是“故步自封”，這種不公平行為，甚至有望推動中國新能源車企拉大和歐盟車企的距離，比亞迪們有很大可能像中車集團一樣完成對歐盟的“反殺”。到那時，歐盟或才意識到此時的決定會有多愚蠢。

原文標(biāo)題:【行業(yè)深度研究】比亞迪們需要的反殺，中國高鐵已經(jīng)替他們實現(xiàn)了？