在歐洲，奔馳、寶馬、保時捷迎戰(zhàn)中國車企

編譯|楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

多年以來，奔馳、寶馬和保時捷一直被視為汽車精進(jìn)的旗手。盡管中國電動汽車以價格優(yōu)勢攪動了汽車行業(yè)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，奢侈品牌可以憑借傳統(tǒng)和高端的聲譽(yù)，而置身于安全之地。

然而現(xiàn)在，這樣的假定受到了質(zhì)疑。奔馳、寶馬、保時捷等奢侈品牌的銷量和利潤在搖擺，凸顯了即便是利潤豐厚的高端汽車市場，也感受到來自中國的壓力。

以比亞迪、蔚來為首的中國汽車制造商，在爭奪汽車行業(yè)主導(dǎo)地位的斗爭中開辟了一條新戰(zhàn)線，他們將“中國制造”重新定義為電動汽車時代的全球奢侈品象征。

在中國本土市場挑戰(zhàn)奔馳、寶馬和奧迪等公司之后，中國汽車制造商正將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向歐洲，并開始產(chǎn)生影響力。

這種影響力最清晰的信號，出現(xiàn)在10月25日——這一天，梅賽德斯-奔馳公布了自2021年前戴姆勒集團(tuán)分拆以來最弱的盈利能力。

保時捷也宣布，在中國市場需求下滑導(dǎo)致收益大幅下滑后，該公司正在考慮削減成本，并重新審視車型陣容。

“我們不會對（中國的）競爭掉以輕心。”奔馳首席財(cái)務(wù)官Harald Wilhelm在10月25日表示。雖然他質(zhì)疑中國品牌能否維持其激進(jìn)的定價，但他“不認(rèn)為壓力明天就會消失”。

在10月14日開幕的巴黎車展上，中國汽車制造商展示了豪華轎車和SUV，如一汽集團(tuán)的紅旗和比亞迪的仰望，就志在與奔馳、寶馬、保時捷甚至勞斯萊斯?fàn)帄Z歐洲客戶。憑借最新的數(shù)字技術(shù)、真皮儀表板和香檳冰桶等舒適設(shè)施——所有這些配置的價格還很親民，中國電動汽車在利潤至關(guān)重要的豪華賽道，威脅著歐洲汽車制造商。

以換電幫助緩解里程焦慮而聞名的蔚來汽車，已在柏林、奧斯陸和阿姆斯特丹等城市開設(shè)了豪華展廳，展示售價9.5萬歐元的EL8 SUV等車型。

吉利旗下的極星品牌，已經(jīng)開始在一些歐洲市場交付，并計(jì)劃在2025年打入法國、匈牙利和波蘭。

比亞迪旗下仰望品牌在銷售一款可以浮在水面上的豪華越野車，且比亞迪正在與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商集團(tuán)建立關(guān)系。

小米汽車的技術(shù)成熟程度也顯而易見。這家被稱為“中國蘋果”的信息通訊公司，已承諾投資100億美元進(jìn)入汽車市場。今年3月，小米汽車推出了SU7，對標(biāo)保時捷Taycan等車型。這款時尚的中國跑車已經(jīng)在汽車行業(yè)掀起了波瀾。

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在進(jìn)口一輛小米SU7進(jìn)行測試后表示“它太棒了。我已經(jīng)開了6個月了，我不想放棄它。”法利在上周發(fā)布的一條播客中說。

小米汽車展示了其在歐洲汽車行業(yè)的雄心在巴黎奧運(yùn)會期間展示SU7，并在德國著名的紐博格林賽道設(shè)立了一個車庫基坑。小米汽車創(chuàng)始人雷軍曾宣稱，他計(jì)劃在全球范圍內(nèi)推出小米SU7，但沒有提供時間表。

在中國大力推廣豪華車之際，歐洲汽車制造商卻進(jìn)入一個微妙的時刻。

最近幾周，寶馬、阿斯頓·馬丁和保時捷的母公司大眾汽車集團(tuán)，都發(fā)出了利潤低于預(yù)期的警告。他們預(yù)期增長將放緩，很大程度上是由于在中國這個全球最大的汽車市場放緩。

多年來，中國消費(fèi)者購買的奔馳S級轎車，比世界其他任何地方都多；中國也是該品牌超豪華車型邁巴赫需求旺盛的少數(shù)幾個市場之一。

這些獲利最大的車型銷量在第三季度出現(xiàn)明顯下滑，奔馳的關(guān)鍵盈利指標(biāo)跌至4.7%，低于8%的最低目標(biāo)。預(yù)計(jì)不會出現(xiàn)快速好轉(zhuǎn)。

“我們對未來的市場發(fā)展持審慎態(tài)度，”首席財(cái)務(wù)官Wilhelm表示，“我們將盡一切努力，進(jìn)一步提高整個業(yè)務(wù)的效率和成本?！?/p>

雖然歐洲一度壟斷了高端汽車市場，但特斯拉2012年推出的Model S挑戰(zhàn)了這一局面，將消費(fèi)者對汽車卓越性能的看法轉(zhuǎn)向了數(shù)字功能。比亞迪和蔚來汽車等公司效仿這一做法，宣傳自己在軟件和電池技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。

華鑫證券數(shù)據(jù)顯示，在中國國內(nèi)市場的推動下，比亞迪和蔚來汽車等公司，在中國高端市場的份額，過去兩年里增長了大約兩倍，到今年5月底已超過五分之一。

“高端中國品牌非常有信心，只要給他們一些時間、一點(diǎn)投資和耐心，他們就會在歐洲找到巨大的機(jī)會。”中國汽車洞察創(chuàng)始人涂樂說，“中國人正試圖讓歐洲人相信，中國的汽車也可以充滿活力、以性能為導(dǎo)向?！?/p>

盡管克服保時捷和奔馳的吸引力和傳統(tǒng)將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，但豪華領(lǐng)域?qū)τ谥袊囍圃焐痰奈︼@而易見。豪華車擁有業(yè)內(nèi)最高的利潤率，而且消費(fèi)者往往更忠誠，會重復(fù)購買。

根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，豪華細(xì)分市場的增長速度預(yù)計(jì)將超過大眾市場，這是一條罕見的持續(xù)擴(kuò)張之路。

歐洲成為豪華領(lǐng)域的主要戰(zhàn)場。一方面，中美之間的緊張關(guān)系幾乎阻止了中國在美國的擴(kuò)張；另一方面，在經(jīng)濟(jì)困境和國內(nèi)競爭激烈的情況下，中國汽車制造商迫切需要出口。

為了贏得歐洲人的青睞，比亞迪在巴黎展示了價值110萬人民幣（折合14.3萬歐元）的仰望U8。這輛四四方方的越野車，每個輪子上都裝有電機(jī)，使它能像螃蟹一樣橫向移動。雖然奔馳的電動G級車有許多類似的功能，但德國版的價格大約是仰望的兩倍。

AITO問界展示了AITO 9（國內(nèi)稱M9）。這款SUV配備了下拉式電影院屏幕和平躺式真皮座椅，價格約為德國車型的一半。

23歲的巴黎小伙馬克西姆·弗羅蒙特（Maxim Fromont）說“它有這么多功能，讓我印象深刻。如果我要買一輛可以開著到處跑的車，我可能會買它。”

中國汽車制造商建立品牌知名度的努力，延伸到了精英賽事。奇瑞和上汽集團(tuán)旗下的名爵，與阿斯頓·馬丁、蘭博基尼和法拉利等品牌，一起參加了今年在英國舉行的古德伍德速度節(jié)。

比亞迪的仰望品牌，參加了慶祝英國經(jīng)典豪華轎車和跑車的比斯特賽車活動。

為了推進(jìn)豪華領(lǐng)域計(jì)劃，比亞迪已經(jīng)與荷蘭的Louwman Group等豪華經(jīng)銷商建立了合作關(guān)系，后者通常銷售奔馳和雷克薩斯車型。在英國，比亞迪與Inchcape公司和Vertu Motors公司合作，Inchcape公司同時銷售路虎、捷豹和寶馬，Vertu Motors公司也銷售奔馳汽車。

到目前為止，中國品牌的影響力還不夠。但雷克薩斯的經(jīng)歷表明，歐洲的豪華市場并沒有完全關(guān)閉。起初，這個日本品牌遭到了質(zhì)疑，但它已經(jīng)開辟了一個利基市場，今年前9個月售出了近5.6萬輛汽車，增幅超過四分之一。

汽車獨(dú)立分析師邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）表示“歐洲豪華車買家仍然喜歡他或她的三叉星（奔馳）。西方消費(fèi)者似乎沒有把數(shù)字體驗(yàn)看得那么重要，至少現(xiàn)在還沒有?！?/p>

回到巴黎車展上，紅旗重點(diǎn)展示了一些自有傳統(tǒng)特色的元素，有一些特制的風(fēng)格和精細(xì)的陶瓷，喚起了中國在工藝方面的優(yōu)勢。

在汽車方面，其主要吸引力是紅旗國雅豪華轎車，其內(nèi)飾采用了精美的皮革、紋理木材和鍍鉻。外觀則由細(xì)長的前部主導(dǎo)，頂部有翼狀的引擎蓋裝飾，讓人想起勞斯萊斯著名的狂喜之靈（小金人）。

這種相似并非巧合。自2018年以來，勞斯萊斯前設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）一直在紅旗工作，帶領(lǐng)該品牌走向現(xiàn)代美學(xué)，旨在吸引全球奢侈品買家。

蔚來、仰望和小鵬則聘請了寶馬、奔馳和法拉利等品牌的前設(shè)計(jì)師。

小鵬副董事長顧宏地（Brian Gu）表示，在高端市場取得成功，并不是只銷售華而不實(shí)、昂貴的汽車，而是有它的價值成分。小鵬提供的G9 SUV售價約為6萬歐元，可以配備按摩座椅和帶22個揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)。

顧宏地在巴黎車展上說“我們實(shí)際上可以提供更便捷、更舒適、更安全、更多功能——以更實(shí)惠的價格?！?/p>

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Bloomberg報(bào)道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

原文標(biāo)題:在歐洲，奔馳、寶馬、保時捷迎戰(zhàn)中國車企