比亞迪海外發(fā)布電動皮卡，中國車企出海先求“擠上牌桌”

10 月 26 日，比亞迪在柬埔寨舉辦了全新電動皮卡SHARK 6的發(fā)布會，并推出了比亞迪的DM技術。

SHARK 6是比亞迪專門針對海外市場的皮卡車型，售價56800美元（約40萬人民幣）。同時，這也是比亞迪首款新能源皮卡，與以往的打法不太一樣，這款車型是先在海外發(fā)布，暫未在國內(nèi)上線，屬于“海外特供款”。這是比亞迪第一次在海外推出國內(nèi)沒有的車型，可見比亞迪對海外業(yè)務的重視

圖源比亞迪官方

從2022年8月開始，比亞迪海外業(yè)務團隊不停飛往世界各地，幾乎同時進駐泰國、日本、挪威、以色列、澳大利亞乘用車市場，隨后又開啟了在歐洲、印度、墨西哥、巴西的車型投放計劃。

今天我們就以比亞迪SHARK 6為引子，聊聊國產(chǎn)汽車出海這件事。

先看數(shù)據(jù)。2023年，中國新能源汽車出海駛入快車道，實現(xiàn)了522萬臺的出口量，首次超越日本，躍居全球汽車銷量第一；到了2024年，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1～7月，中國汽車出口量達到了348萬臺，增幅達到了25%，其中新能源車出口量也同比增長25%至117萬臺。

這不盡讓人有種錯覺，中國汽車，在海外也崛起了？

中國車企出海，挑戰(zhàn)“地獄難度”

從數(shù)據(jù)上來看，不管是整體出口量還是增幅都可喜可賀，但是距離大家期待的中國汽車完全崛起還有距離。

擺在中國車企面前的第一道難題就是關稅。

2024年6月，美國宣布將對從中國進口的汽車關稅從25%提升至100%。之后在8月20日 ，歐盟委員會披露了對從中國進口的純電動汽車征收最終反補貼稅的決定草案。相關中國車企將被加征17%～36.3%不等的關稅，即便是中國產(chǎn)的特斯拉也將加征9%的關稅。

相關決定披露不到一周后，加拿大財政部又發(fā)布文件，宣布從10月1日起對中國電動汽車征收100%附加稅。這是迄今為止頒布的涉及中國電動汽車車型最多、加稅最重的措施。

由此可見，歐美各國已形成了針對中國汽車的“關稅包圍圈”。不過，關于“增加關稅”這事，寶馬，奔馳，大眾等歐美老牌車企都是舉雙手反對的，這有點反常理，倒也不是他們不害怕中國汽車進入大本營，以寶馬董事長的話來說貿(mào)易保護主義勢必引發(fā)連鎖反應，以關稅回應關稅。所以，歐洲車企其實既怕中國汽車進來，又怕因此得罪中國，導致自己也得加關稅。

圖源比亞迪官方

其次，是出口車型的“國產(chǎn)含量”。

簡單來說，目前的出海量存在一定比例的“水分”，當前出海量包括了合資品牌直接轉出口的部分，比如福特汽車將福特中國作為福特汽車“出口中心”的業(yè)務，在中國生產(chǎn)、出口。這部分也包含在出海量中。

再比如說上汽去年海外120.8萬輛銷量中，一半以上由MG品牌貢獻的，由于MG此前是英國品牌，只不過后來被上汽收購了，截止目前仍有不少歐洲人將其當成歐洲品牌。

此外，目前出海主力仍然是燃油車。去年出口的燃油車與新能源的的比例大概是3:1。今年一季度，出口總量132.4萬輛，新能源有30.7萬輛。

雖然數(shù)據(jù)好看，但剝絲抽繭來看，中國汽車出海還沒到開香檳的時候。

電動化時代，海外市場玩法變了？

隨著歐美強硬的關稅政策頒布，東南亞及亞洲部分地區(qū)，以其相對寬松的政策環(huán)境，成為中國車企拓展海外市場的重要跳板。

今年初，王傳福在比亞迪全球中心接待了烏茲別克斯坦的米爾濟約耶夫總統(tǒng)，當?shù)孛襟w表示二人相談甚歡。畢竟在大部分國家眼里，比亞迪就是“行走的GDP”。

除了比亞迪外，小鵬汽車宣布G6右舵版成功登陸新加坡市場；極氪宣布于2025年進入馬來西亞，日本和韓國市場；奇瑞汽車則在印度尼西亞雅加達舉行活動，慶祝今年以來在印度尼西亞交付第3000輛奇瑞OMODA E5車型。

根據(jù)印尼汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年上半年，中國品牌占電動汽車銷量的43%。據(jù)泰國汽車協(xié)會統(tǒng)計，2023年，泰國電動汽車總登記量約7.6萬輛，占汽車登記總量的12%，其中前四名均為中國品牌，前十名里中國品牌占8個。

圖源比亞迪官方

然而，東南亞市場再怎么成功，畢竟容量有限，無法完全承接住中國龐大的汽車產(chǎn)能，裝不下“比亞迪們”的野心。

根據(jù)東南亞汽車研究報告顯示，2023 年東南亞市場汽車銷量為 336 萬輛，相比之下，廣東省2023年汽車零售量為291.4萬輛，這意味著整個東南亞的汽車銷量可能僅為中國一個省的水平。

因此，東南亞市場并不是長久之計。在貿(mào)易保護政策下，去到歐美建廠才是長久之計，但是如前文所說，歐美的政策環(huán)境確實不夠友好，但這難不倒中國車企們，有一個國家可以作為突破口，那就是墨西哥。

墨西哥是北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）的成員國，與美國和加拿大享有零關稅待遇。根據(jù)最新的《美墨加協(xié)議》，汽車要想享受優(yōu)惠關稅，必須滿足75%的零部件產(chǎn)自墨西哥、美國或加拿大。

因此，中國的汽車企業(yè)通過在墨西哥建廠，可以更好地利用這一貿(mào)易協(xié)定，降低進入北美市場的成本。‌

以比亞迪、奇瑞汽車等為代表的中國汽車頭部車企，也紛紛將目光投向了墨西哥。公開資料顯示，2024年，比亞迪被曝擬計劃投資10億美元，在墨西哥打造電動汽車工廠；今年8月，上汽MG宣布將要在墨西哥建立工廠和研發(fā)中心。此外，奇瑞、東風等車企也紛紛公布了在墨西哥當?shù)亟◤S的計劃。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對此表示“墨西哥是中國汽車出口的一個重要窗口市場，可以通過墨西哥中轉，轉而出口到北美和南美的其他國家。中國汽車企業(yè)在墨西哥建廠的主要目的之一，是希望借進入墨西哥的機會輻射北美和南非市場。”

10月24日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在2024年1~9月我國整車出口總量排名前十位的國家中，墨西哥以累計出口約35.34萬輛的成績位列第二，排名第一的是俄羅斯（約85萬輛）。“作為中國汽車第二大出口國，墨西哥本身就具備巨大的市場潛力。”崔東樹分析稱。

不過，建廠要考慮的因素更復雜，地方政策，交通便利程度，人力成本，都可能踩坑。從汽車出口，到車企出海，從合資建廠到獨立建廠，再到零部件配套供應鏈出海，甚至金融信貸出海，不是三五年就能實現(xiàn)的。

盡管很難，但是玩法就擺在桌上，想玩通海外市場，就得先擠上牌桌。

寫在最后

芒格生前最后一次公開談起比亞迪時說道

“每個公司都曾遭遇過很多麻煩和損失，它們（比亞迪）也遇到了可怕的麻煩，制造了錯誤類型的車輛，犯了很多錯誤。但幸運的是，它們處于電動汽車行業(yè)的前沿。”

這句話也適用于中國的新能源車企，如今它們正在集體前行，駛向星辰大海。

不論如何，中國汽車出海征戰(zhàn)已是必然，在國內(nèi)經(jīng)歷了野蠻生長的中國車企，正攜著野心踏入強者林立的全球汽車市場，向前輩們宣布“游戲開始”。

封面圖源比亞迪官方

來源雷科技

原文標題:比亞迪海外發(fā)布電動皮卡，中國車企出海先求“擠上牌桌”