CEO開(kāi)上了小米SU7，但福特還是造不好電動(dòng)車

“燃油車賺的錢，都補(bǔ)給了電動(dòng)車”。

那位開(kāi)著小米SU7已經(jīng)6個(gè)月舍不得換的CEO，決定對(duì)福特管理層的獎(jiǎng)金動(dòng)手了。

近日，在發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)之后，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在員工大會(huì)上說(shuō)，“由于公司業(yè)績(jī)下滑，福特計(jì)劃將管理人員的獎(jiǎng)金降至總獎(jiǎng)金的65%。”

不過(guò)，對(duì)第三季度財(cái)報(bào)，福特汽車首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒給出了“穩(wěn)健”的評(píng)價(jià)，但是降低獎(jiǎng)金的原因只有一個(gè)，“燃油車賺的錢，都補(bǔ)給了電動(dòng)車”。

在財(cái)報(bào)發(fā)布后，福特股價(jià)下跌超過(guò)10%，主要原因是在電動(dòng)車上的虧損太多，對(duì)資本市場(chǎng)沒(méi)有吸引力。

電動(dòng)業(yè)務(wù)掣肘

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，福特第三季度的業(yè)績(jī)并不算差，也稱得上一句話“穩(wěn)健”。

第三季度財(cái)報(bào)現(xiàn)實(shí)，當(dāng)季總營(yíng)收為461.96億美元，同比增長(zhǎng)5.47%，略遜于第二季度的478億美元。據(jù)悉，這是福特連續(xù)第十個(gè)季度實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)，“基本面上沒(méi)有較大的波動(dòng)”。

從業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，福特的商用汽車部門(mén)福特Pro和傳統(tǒng)燃油車部門(mén)福特Blue表現(xiàn)不俗。營(yíng)收增長(zhǎng)主要由新車型的推出推動(dòng)，福特Pro的Super Duty卡車和Transit面包車，以及福特Blue的全新Explorer和林肯Aviator，提升了全球市場(chǎng)的表現(xiàn)。

不過(guò)，整體板塊利潤(rùn)的表現(xiàn)，讓福特的危機(jī)無(wú)處躲藏。調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為26億美元，同比增加3.52億美元，凈利潤(rùn)則降至0.9億美元，同比減少0.3億美元。減少的一大主因，是電動(dòng)車業(yè)務(wù)相關(guān)費(fèi)用給凈利潤(rùn)帶來(lái)了壓力。

綜合來(lái)看，福特的主要收入仍依賴傳統(tǒng)燃油車的銷售，福特Model e，這個(gè)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)板塊，是福特的吊車尾部分，三季度銷售量為3.2萬(wàn)輛，卻有12億美元的息稅前虧損。燃油車賺的錢，都快要趕不上電動(dòng)車虧的速度了。

公司的盈利，被電動(dòng)車轉(zhuǎn)型帶來(lái)的壓力抵消。吉姆·法利表示，“電動(dòng)汽車部門(mén)是拖累整個(gè)公司的主要因素。他預(yù)計(jì)僅今年一年，公司將在電動(dòng)車上損失達(dá)約50億美元，畢竟電動(dòng)化的問(wèn)題不解決，很難實(shí)現(xiàn)整體業(yè)績(jī)的大幅提升。

福特很無(wú)奈，不得不找尋解決之法。降低生產(chǎn)成本，或?qū)⑹侵饕鉀Q方案之一。

先是降低人的成本。財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，吉姆·法利一邊說(shuō)，“我為取得的進(jìn)展感到自豪，但我們?nèi)圆粷M足。”一邊又表示，獎(jiǎng)金可能會(huì)根據(jù)公司第四季度的業(yè)績(jī)而變化。換而言之，新績(jī)效體系下獎(jiǎng)金與關(guān)鍵目標(biāo)的進(jìn)展直接掛鉤。

再是縮減電動(dòng)汽車計(jì)劃。8月，福特曾決定取消推出一款三排電動(dòng)SUV的計(jì)劃。11月1日表示，將停止生產(chǎn)F-150 Lightning電動(dòng)皮卡，停產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)6周時(shí)間。此外，福特位于美國(guó)的工廠將于12月的假日周關(guān)閉。

不過(guò)，這些手段，都只能算治標(biāo)不治本。

“我和我的團(tuán)隊(duì)并不天真”

吉姆·法利并非不知道治本的辦法。但是，治本的過(guò)程很漫長(zhǎng)。

他曾在直播里說(shuō)，“過(guò)去一年時(shí)間，公司討論最多的事情就是我們?nèi)绾胃?jìng)爭(zhēng)，想在哪里競(jìng)爭(zhēng)，我們?nèi)绾潍@勝，我們有什么權(quán)利獲勝，我們需要具備哪些能力才能競(jìng)爭(zhēng)并生存下來(lái)。”

這個(gè)有關(guān)生存討論的焦慮感，在吉姆·法利兩次訪問(wèn)中國(guó)之后，達(dá)到了頂峰。“來(lái)到中國(guó)，才知道我們已經(jīng)落后了。”

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，福特的電動(dòng)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在中國(guó)品牌后面?！度A爾街日?qǐng)?bào)》曾這樣形容，吉姆·法利的訪華是一場(chǎng)“謙卑之旅”，他回憶稱這兩次的經(jīng)歷可以用“醍醐灌頂”來(lái)形容。

2023年年初，吉姆·法利坐上了合資伙伴長(zhǎng)安汽車的一款電動(dòng)SUV的駕駛座上，福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒坐在副駕。駕駛結(jié)束，勞勒對(duì)吉姆·法利說(shuō)，“這些人走在了我們前面。”

今年5月，吉姆·法利的用詞更為“緊迫”了。他對(duì)福特一名董事會(huì)成員聲稱，中國(guó)汽車工業(yè)是一個(gè)“生存威脅”。

“全球新車市場(chǎng)是9000萬(wàn)輛，日本是400-500萬(wàn)輛，韓國(guó)更少，而中國(guó)自己占到了三分之一，也就是3000萬(wàn)輛，這是歐洲和英國(guó)總和的兩倍。”他還算了一筆賬，算完之后危機(jī)感更重了。

“目前，按照已經(jīng)建成了5800萬(wàn)輛的產(chǎn)能，所以中國(guó)可以出口2800萬(wàn)輛或2900萬(wàn)輛汽車，這比整個(gè)歐洲、整個(gè)英國(guó)、大部分墨西哥、部分美國(guó)的總和還要多。”如果不是關(guān)稅大棒阻擋了中國(guó)出口電動(dòng)車的步伐，吉姆·法利或?qū)⒃缫褵o(wú)法安睡。

在一檔播客節(jié)目中，吉姆·法利與主持人羅伯特·盧埃林對(duì)談。盧埃林提到，他澳大利亞有兩個(gè)對(duì)汽車不感興趣的親戚都換了比亞迪。吉姆·法利指出中國(guó)電動(dòng)車憑借卓越的技術(shù)、低成本的供應(yīng)鏈及快速反應(yīng)，已在全球競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

“當(dāng)規(guī)模比你們大五倍時(shí)，你將很難在成本上擊敗中國(guó)汽車制造商。”他不得不承認(rèn)，憑借完善的電池供應(yīng)鏈，中國(guó)占據(jù)了全球約70%的電池產(chǎn)能，成為新能源汽車領(lǐng)域的核心力量。

吉姆·法利認(rèn)為，至少在現(xiàn)階段，如果福特在美國(guó)大本營(yíng)遭遇了中國(guó)電動(dòng)車的正面競(jìng)爭(zhēng)，恐怕連還手的能力都沒(méi)有。于是，吉姆·法利決定改變對(duì)電動(dòng)車的戰(zhàn)略。

一個(gè)明顯的改變是，知己知彼。今年4月，吉姆·法利在來(lái)訪中國(guó)后就把幾款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車運(yùn)往密歇根州，其中包括小米、理想等品牌。

“我已經(jīng)開(kāi)了小米SU7六個(gè)月了，現(xiàn)在還是不想開(kāi)別的車。”

對(duì)此，美國(guó)能源研究所首席執(zhí)行官杰森·艾薩克表示不滿。他說(shuō)，福特從美國(guó)納稅人那里獲得數(shù)十億美元的補(bǔ)貼，以支持美國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)，可首席執(zhí)行官卻選擇中國(guó)產(chǎn)品，這是對(duì)福特汽車公司數(shù)千名辛勤工作員工的一記耳光。

吉姆·法利解釋為“知己知彼”，他希望，在體驗(yàn)這些車的過(guò)程中，能夠找到辦法去完成“達(dá)到中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)將成為最重要的優(yōu)先事項(xiàng)”這個(gè)目標(biāo)。

“這是我們的挑戰(zhàn)，我和我的團(tuán)隊(duì)并不天真。”

進(jìn)退兩難的搖擺

遲遲不得章法的電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，讓福特也不敢天真。

電動(dòng)車業(yè)務(wù)成為吞噬利潤(rùn)的黑洞。無(wú)奈之下，福特不得不再次下調(diào)2024年的盈利預(yù)期，預(yù)計(jì)調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)約為100億美元，低于此前給出的120億美元預(yù)期。

這向外界傳遞了一個(gè)明確的信號(hào)，福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。所以，當(dāng)福特調(diào)低了未來(lái)的盈利預(yù)期后，市場(chǎng)的信心大打折扣，直接導(dǎo)致股價(jià)下跌。華爾街分析師指出，福特在全球新能源轉(zhuǎn)型中的步伐遲緩，依然過(guò)度依賴傳統(tǒng)燃油車來(lái)維持市場(chǎng)份額。

吉姆·法利也知道，解決電動(dòng)車?yán)Ь常@不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。但是，福特在中國(guó)市場(chǎng)的存在感可以“忽略不計(jì)”。福特電馬作為福特在中國(guó)的首款純電車型，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的定位，曾被寄予厚望，但是自上市以來(lái)一直讓福特“希望成空”。

2022年全年銷量不及5000輛，2023年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的福特電馬歸入長(zhǎng)安福特。不過(guò)即使有長(zhǎng)安的加持，福特電馬的銷量也是慘淡，今年1-8月福特電馬銷量?jī)H為795輛。

在全球市場(chǎng)，福特上半年共銷售3.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。好消息是，福特成美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)第二大制造商，僅次于特斯拉。壞消息是，特斯拉盈利了，但福特每賣一輛電動(dòng)車虧損6.94萬(wàn)美元。曾經(jīng)的虧損大戶蔚來(lái)都要表示，“虧不過(guò)你”。三季度福特電動(dòng)車銷售量為3.2萬(wàn)輛，但虧損并未減緩。

不過(guò)，對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，福特的決心仍舊很大，表示電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量到2026年將超過(guò)200萬(wàn)輛。2024年的電動(dòng)車銷量累計(jì)不足十萬(wàn)輛，不得不說(shuō)兩年后實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛確實(shí)“敢想”。

但是，怎么干？福特決定分步走。

一方面是，宣布暫緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，為了減輕壓力，開(kāi)始轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車型，并加大燃油汽車的生產(chǎn)力度。

另一方面，研發(fā)低成本的電動(dòng)車平臺(tái)，目標(biāo)是推出一款價(jià)格親民的小型純電動(dòng)汽車。100年前，憑借T型車的成本優(yōu)勢(shì)，福特奠定了在全球汽車工業(yè)中的地位。如今，福特還能帶來(lái)一輛“電動(dòng)T型車”，實(shí)現(xiàn)復(fù)興嗎？沒(méi)有完善產(chǎn)業(yè)鏈的支持，恐怕很難。

福特也知道很難。所以，福特很矛盾。

一方面有200萬(wàn)輛的雄心壯志，一方面為了實(shí)現(xiàn)更多利潤(rùn)，福特減少了純電車型的資金投入，從此前的40%下調(diào)至30%，給出的理由是“電動(dòng)車需求放緩”。

進(jìn)退兩難的搖擺，被美國(guó)網(wǎng)友視為挽尊之詞。有恨鐵不成鋼的，“這么多年沒(méi)有創(chuàng)新，眼見(jiàn)著對(duì)手要踹門(mén)了，福特有沒(méi)有反思一下自己。”有移情別戀的，“哪怕美國(guó)征收100%關(guān)稅，我也愿意花多一倍的價(jià)格買一輛比亞迪！”

諸多網(wǎng)友的共同認(rèn)知是，美國(guó)車企早晚會(huì)在本土市場(chǎng)迎戰(zhàn)中國(guó)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)。如果沒(méi)有做好防守的準(zhǔn)備，底特律破產(chǎn)的故事，或?qū)⒅匮荨?/p>

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