獨(dú)家丨雷諾“重返”中國：在華建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為歐洲開發(fā)電動(dòng)車

跨國車企構(gòu)建在華業(yè)務(wù)的另一種方式，研發(fā)、供應(yīng)鏈，開始比市場(chǎng)更重要。

文|陸飛揚(yáng)

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

雷諾集團(tuán)從2021年開始逐漸將在華業(yè)務(wù)“輕資產(chǎn)”化，彼時(shí)的核心任務(wù)是降本。如今，這家歐洲車企開始以另一種方式構(gòu)建在中國的業(yè)務(wù)體系。我們獨(dú)家了解到，雷諾集團(tuán)正在中國搭建電動(dòng)車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

目前雷諾已經(jīng)將一款純電車型的研發(fā)放到了上海。這是雷諾首次將新車的研發(fā)放到中國，項(xiàng)目量產(chǎn)（SOP）的時(shí)間節(jié)點(diǎn)在2025年底。但按照雷諾計(jì)劃，該車并不在中國生產(chǎn)，也暫時(shí)沒有在中國上市的計(jì)劃，制造和銷售都在歐洲。

借由這款車的研發(fā)，雷諾集團(tuán)希望跑通中國的供應(yīng)鏈體系，并初步搭建起中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。目前雷諾還在中國招募軟件團(tuán)隊(duì)，中國的研發(fā)和供應(yīng)體系，未來可能會(huì)逐漸成為雷諾電動(dòng)車布局的核心。

以往跨國車企在中國的業(yè)務(wù)以制造、市場(chǎng)為核心，如今大部分車企改變了這種單一目的的布局，開始將研發(fā)和供應(yīng)鏈向中國轉(zhuǎn)移，以應(yīng)對(duì)中國市場(chǎng)的變化。但對(duì)于雷諾集團(tuán)來說，首要目標(biāo)反而是歐洲等非中國市場(chǎng)。

一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，經(jīng)濟(jì)型小車會(huì)成為電動(dòng)車在歐洲代替燃油車最先的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，比亞迪、零跑、蔚來等謀求出?？臻g的中國車企都在加緊布局。雷諾希望利用中國在電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)和供應(yīng)鏈資源，守住自己的市場(chǎng)陣地。

01.

雷諾電車研發(fā)向中國轉(zhuǎn)移

我們獨(dú)家獲悉，雷諾集團(tuán)從今年上半年開始，已經(jīng)陸續(xù)在中國上海搭建起了一支規(guī)模數(shù)十人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)一個(gè)改款電動(dòng)車項(xiàng)目的開發(fā)。該團(tuán)隊(duì)屬于雷諾中國的上海分公司，但與雷諾中國并沒有實(shí)質(zhì)的匯報(bào)關(guān)系，而是直接向雷諾法國總部匯報(bào)。

一位與雷諾中國有業(yè)務(wù)往來的負(fù)責(zé)人向我們透露，目前初建的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員數(shù)量少、流程不清晰，還不具備獨(dú)立完成新車開發(fā)的能力，因此該整車項(xiàng)目具體的設(shè)計(jì)，甚至部分供應(yīng)商的選擇，都整體外包給了國內(nèi)的一家第三方公司，雷諾中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)管理和審核。

這或許只是開始。一位接近雷諾中國的負(fù)責(zé)人告訴我們，雷諾會(huì)在合適時(shí)間對(duì)外公布中國業(yè)務(wù)的新布局。知情人士透露，雷諾有意將更多電動(dòng)車的研發(fā)轉(zhuǎn)移到中國，因此有可能會(huì)在中國搭建電動(dòng)車研發(fā)的完整體系，包括軟件和硬件。

兩周前的2024巴黎車展上，用于乘用車的展館僅有四個(gè)，而雷諾集團(tuán)設(shè)置了一個(gè)面積接近5000平方米的展位，幾乎占據(jù)了一整間展館。雷諾一共展出了兩款概念車和七個(gè)全球首發(fā)車型，電動(dòng)車是雷諾參展的重點(diǎn)，包括雷諾4 E-Tech、純電復(fù)古轎跑雷諾R17 electric restomod等。

▍2024巴黎車展上的雷諾電車

在中國新能源市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中求得市場(chǎng)份額，并不是雷諾此次“重返”中國的核心。我們了解到，雷諾中國團(tuán)隊(duì)現(xiàn)階段研發(fā)的新車，將會(huì)放到歐洲生產(chǎn)和銷售。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟分離后，雷諾已不再是規(guī)模領(lǐng)先的跨國車企，2023年總銷量223.5萬輛，僅相當(dāng)于大眾的約四分之一，豐田的約五分之一——這已經(jīng)是雷諾業(yè)績復(fù)蘇后的結(jié)果。

如今，不少中國的新能源車企開始探索歐洲市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)型車、小型車，被認(rèn)為是最先的機(jī)會(huì)。除了比亞迪外，蔚來曾計(jì)劃在歐洲發(fā)布小型電動(dòng)車“螢火蟲”項(xiàng)目，零跑也計(jì)劃用T系列小型車來探索歐洲市場(chǎng)。

中國的新能源車對(duì)于雷諾來說是個(gè)威脅。小型車是雷諾在乘用車市場(chǎng)的核心，比如歐洲市場(chǎng)知名的兩廂小車Clio即來自雷諾品牌。

雖然中國車企在歐洲的處境還滿是艱難，但雷諾已經(jīng)意識(shí)到了威脅。雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘稱，“很多歐洲人會(huì)說，中國的客戶跟歐洲不一樣”，但他認(rèn)為這只是一個(gè)階段，“中國絕對(duì)是這個(gè)潮流的引導(dǎo)者。每三四年過后，歐洲其實(shí)也在用這個(gè)東西。”

雷諾的策略是融合，雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧希望雷諾能夠融入中國的新能源車行業(yè)生態(tài)，巴黎車展上，他對(duì)外表示“歐洲企業(yè)與中國企業(yè)之間應(yīng)當(dāng)是既競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系。歐洲企業(yè)需要找到切實(shí)有效的方法，最大化利用好中國的優(yōu)勢(shì)。”

02.

外資車企在華業(yè)務(wù)新模式

時(shí)隔多年，這是雷諾集團(tuán)在中國業(yè)務(wù)的一次轉(zhuǎn)向。

雷諾在中國建立過多個(gè)合資公司，其中整車公司主要包括華晨雷諾、東風(fēng)雷諾和江鈴集團(tuán)新能源，但銷量始終處于市場(chǎng)邊緣。其中最重要的東風(fēng)雷諾，曾在SUV市場(chǎng)推出過科雷嘉、科雷傲兩款產(chǎn)品，始終沒有擠進(jìn)主流乘用車的主流市場(chǎng)。

與所有跨國車企的目標(biāo)一樣，這一階段雷諾中國業(yè)務(wù)的核心訴求是銷量，希望通過建立合資公司來探索本土市場(chǎng)，但失敗了。

2021年3月，前大眾集團(tuán)高管蘇偉銘開始擔(dān)任雷諾中國CEO，雷諾中國的戰(zhàn)略重心從過去的謀求市場(chǎng)份額，轉(zhuǎn)入輕資產(chǎn)運(yùn)行。這么做的原因，除了雷諾在華業(yè)務(wù)本身處境不佳外，雷諾此時(shí)急需在全球范圍內(nèi)改善財(cái)務(wù)狀況。

▍雷諾中國董事長、CEO蘇偉銘

2020年雷諾出現(xiàn)了有史以來最大的虧損，銷量和營收都在下滑。

2021年1月，盧卡·德·梅奧發(fā)布了“Renaulution”革新戰(zhàn)略規(guī)劃，將雷諾后幾年的目標(biāo)分為了三個(gè)階段，2021到2023年是“復(fù)興階段”，重點(diǎn)關(guān)注盈利能力；隨后進(jìn)入“創(chuàng)新階段”，至2025年，推出更多的新產(chǎn)品和新技術(shù)；2025年之后進(jìn)入“變革階段”，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)向，成為一家科技、能源和出行公司。

如今，雷諾的第一階段目標(biāo)已經(jīng)完成，開始進(jìn)入二、三階段。

與很多歐洲車企一樣，雷諾集團(tuán)也將新能源作為未來數(shù)年的核心戰(zhàn)略，但與大眾等車企在全球市場(chǎng)的守成心態(tài)不同，市場(chǎng)份額處于弱勢(shì)的雷諾，將新能源視作搶奪歐洲市場(chǎng)的機(jī)遇。這也是盧卡·德·梅奧所說，與中國企業(yè)之間的“競(jìng)合關(guān)系”。

2021年起，雷諾陸續(xù)將法國北部的三家工廠整合，建立雷諾電動(dòng)汽車城（Renault ElectriCity），2025年產(chǎn)能目標(biāo)為40萬輛電動(dòng)汽車，是歐洲規(guī)模最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。一些中國的電池廠家發(fā)揮了作用，成為供應(yīng)商，比如敏實(shí)集團(tuán)和遠(yuǎn)景動(dòng)力。

除了這兩家外，雷諾集團(tuán)也陸續(xù)與吉利集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行等中國企業(yè)在整車、動(dòng)力總成和智能駕駛等領(lǐng)域合作。

雷諾初步享受到了新能源市場(chǎng)的成果，2024 上半年，電動(dòng)車銷量占據(jù)雷諾集團(tuán)歐洲整體銷量的 29.6%。但電動(dòng)車在歐洲真正的替代效應(yīng)還沒有發(fā)生，真正的機(jī)遇沒有到來，挑戰(zhàn)也沒有開始。

受益于國內(nèi)完整的新能源供應(yīng)鏈，跨國車企越來越多的將研發(fā)和供應(yīng)鏈體系向中國轉(zhuǎn)移，但轉(zhuǎn)移方式有所不同。以大眾為代表的車企正在做中國研發(fā)、中國銷售的“特供”新能源車，寶馬、奔馳等也在嘗試本土開發(fā)電動(dòng)車，但產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)。

與大眾、寶馬、奔馳不同，在華業(yè)務(wù)“輕資產(chǎn)”化后的雷諾，在中國沒有維持市場(chǎng)份額的負(fù)擔(dān)。一位接近雷諾中國的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雷諾暫時(shí)對(duì)參與中國日趨激烈的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)缺乏興趣，希望單純把電動(dòng)車的研發(fā)和供應(yīng)鏈向中國轉(zhuǎn)移，首要目標(biāo)還是歐洲和其他海外市場(chǎng)。

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