歐洲純電動車，遭遇“至暗時刻”

導(dǎo)語

Introduction

隨著消費需求的降低和補貼政策取消，讓純電動車在歐洲市場遇冷。

作者丨李思佳

責(zé)編丨李思佳

編輯丨何增榮

今年，國內(nèi)新能源車的滲透率屢創(chuàng)新高，8月的滲透率更是接近54%；今年前8月，新能源乘用車累銷超600萬輛，同比增長35.1%，市場滲透率達到44.6%。而在新能源車的零售結(jié)構(gòu)中，純電動車銷量占比達到57%，是新能源車市場的重要力量。

然而，相比中國純電動車市場的如火如荼，歐洲市場的純電動車正在遭遇“至暗時刻”。

近日，根據(jù)外媒公布的數(shù)據(jù)，8月歐盟純電動汽車的銷量同比下降43.9%，這也是歐洲純電動汽車連續(xù)第四個月面臨下滑的境地。其中，作為歐盟最大的兩個電動汽車市場，德國和法國的電動汽車銷量分別同比下降了68.8%和33.1%。

在純電動車銷量萎靡不振的背景下，歐盟8月新車銷量同比下滑18.3%，也跌至近三年來的最低水平。而作為主要市場的德國、法國和意大利，其銷量更是均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，三者分別下跌了27.8%、24.3%和13.4%。

考慮到近年來歐洲一眾汽車制造商在電動化轉(zhuǎn)型上的大手筆，如大眾汽車集團，過去幾年在電動化轉(zhuǎn)型已累計投入了890億歐元，并計劃在2023年至2027年繼續(xù)投資1800億歐元，當(dāng)下純電動車這樣的銷量表現(xiàn)，顯然跟投入不成正比。

市場下滑，車企遭殃

早在今年7月，歐洲的純電動車銷量就下滑超過了10%，僅占當(dāng)月新車銷量的12.1%，低于去年同期的13.5%。而前七個月，歐盟新車注冊量增長了3.9%，達到650萬輛以上。可見，雖然新車注冊量有所增長，但歐洲的純電動車下滑非常嚴重。

而作為對比的是，歐洲混合動力車的份額從去年的25.5%增至32%，傳統(tǒng)混合動力和輕度混合動力車型增長較快，甚至在7月的新車上牌量上超過了燃油車。

時間來到8月，這一銷售趨勢在歐洲得以延續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，8月歐洲純電動車和插電式汽車的銷量分別下滑了43.9%和22.3%，而混合動力車銷量同比增長6.6%，份額達到31.3%。

事實上，伴隨著純電動車的銷量下滑，近幾個月來，混合動力汽車在歐盟的市場份額不斷增加，因為很多消費者將其視為燃油車和純電動車之間的折中方案，作為一種過渡的選擇。

然而，混合動力汽車的增長補不完純電動車下滑的“窟窿”，導(dǎo)致歐洲汽車銷量已遠低于新冠疫情前的水平，而包括大眾在內(nèi)的很多汽車制造商都認為，這一趨勢短時間內(nèi)不會改變。

在整體汽車銷量受阻的情況下，歐洲各大汽車制造商的表現(xiàn)都難言輕松。

數(shù)據(jù)顯示，作為歐洲前三大汽車制造商，大眾、Stellantis和雷諾的新車注冊量相比去年同期分別下降了14.8%、29.5%和13.9%，而特斯拉的銷量降幅也達到了43.2%......這一定程度上也體現(xiàn)了純電車型在歐洲市場的現(xiàn)狀。

具體到車型上來看，達契亞Sandero、大眾高爾夫、大眾探歌穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著銷量榜前列，特斯拉的Model Y則是唯一進入前十的純電車型，但也只是屈居第九。其中，排名最高的中國品牌車型是來自上汽MG的車型MG ZS，前7月共售出6.3萬輛，排在第三十三位。

純電動車下滑嚴重，對長期押注電動化并投入巨資對產(chǎn)品進行升級的汽車制造商造成打擊。

以大眾汽車為例。根據(jù)大眾汽車公布的財報來看，其2024年上半年凈利潤較去年同期下降14%，原因主要是由于歐洲和美國的電動汽車銷量下降了15%。另外像Stellantis、寶馬、雷諾和梅賽德斯-奔馳等，上半年收益也出現(xiàn)了不同程度的下降。

而電動汽車零部件制造商的處境則更為艱難。

目前，法雷奧正在為其兩家訂單嚴重不足的工廠尋找買家，報告稱，電動汽車零部件的產(chǎn)量大約比最初預(yù)期低了兩倍。最后，歐洲最大的動力電池供應(yīng)商LG Energy Solution甚至正在考慮轉(zhuǎn)向生產(chǎn)固定式蓄電池的可能性，從而提升競爭力。

補貼退坡，需求減弱

歐盟的電動汽車銷量下滑嚴重，原因之一正是歐盟對環(huán)保激勵政策存在分歧。

以德國為例。

自2016年德國對電動汽車實施補貼開始，并根據(jù)車型售價設(shè)定不同檔次的補貼金額。期間，德國已為超過200萬輛電動汽車支付了約100億歐元的補貼，這極大促進了德國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2019年，德國甚至將插電式混合動力車型納入補貼范圍，并提高了補貼金額。

然而，近年來，德國開始降低對電動汽車的補貼。2022年，德國曾宣布，自2023年1月1日起，4萬歐元以下純電動汽車消費者的補貼將從6000歐元降至4500歐元，2024年進一步降至3000歐元。原計劃該項政策將持續(xù)至2024年底，并逐步取消電動汽車激勵措施。

當(dāng)補貼取消后市場需求回歸正常，導(dǎo)致今年德國電動汽車出現(xiàn)同比大幅下滑。

今年5月，德國電動汽車銷量下降了30.6%。7月份，德國市場電動汽車銷量約為3萬輛，同比下降36.8%，電動汽車的市場份額也從2023年的20%下降到12.9%。

鄰國瑞士的情況也類似，該國7月電動汽車銷量下降了19%；在瑞典，銷量則下降了15%......相關(guān)人士認為，歐洲消費者對電動汽車興趣減弱的主要原因是價格過高，而隨著補貼的退坡，產(chǎn)品價格上漲，消費者的興趣也隨之降低。

此外，由于缺乏收費基礎(chǔ)設(shè)施、里程焦慮、電價上漲、收入下降等原因，都消減了歐洲消費者購買電動汽車的熱情。與此同時，歐盟還在試圖以征收高額關(guān)稅的形式，將性價比更高的中國電動汽車拒之門外，這對歐洲的電動汽車市場而言同樣是一個不小的打擊，也間接導(dǎo)致了性價比更高的燃油車和混合動力汽車成為歐洲消費者的首選。

純電汽車銷量暴跌，除了補貼退坡之外，歐洲整體需求下降也是原因之一。畢竟，整體來看，歐洲的汽車銷量已遠低于新冠疫情前的水平，汽車交付量比峰值少了約200萬輛。因此，有汽車制造商警告說，在可預(yù)見的未來，需求降低的趨勢可能不會改變。

隨著歐洲消費者開始不待見電動汽車，車企的電動化轉(zhuǎn)型意愿也不如前些年那般堅定。

梅賽德斯-奔馳集團曾在年度財報發(fā)布會上宣布，不再堅持2030年全電動化計劃，同時保證繼續(xù)改進燃油車生產(chǎn)；同為豪華汽車品牌代表的寶馬、奧迪也紛紛表態(tài)，不會放棄燃油車生產(chǎn)；Stellantis集團也更新了歐洲市場的產(chǎn)品規(guī)劃，計劃今年在歐洲推出30款輕度混合動力車型，并將在2026年之前再推出6款......

總之，無論是當(dāng)下的銷量受阻還是汽車制造商們開始放緩電動化轉(zhuǎn)型的步伐，對歐洲電動汽車的發(fā)展來說都不是好的消息。而歐洲的電動汽車若想走出“至暗時刻”，這條路并不容易，至少要先想著如何挽回歐洲消費者的心。

原文標(biāo)題:歐洲純電動車，遭遇“至暗時刻”