中國電動(dòng)汽車出海歐洲 - 關(guān)稅加征首月銷量下跌明顯，瓶頸期還是滑鐵盧？

歐盟針對中國出海汽車在今年 7 月 5 日就開始實(shí)施的新關(guān)稅，新關(guān)稅實(shí)施后的第一個(gè)月，中國車企7月歐盟銷量下跌明顯，而且歐洲電動(dòng)汽車銷量總量也下跌。

那么，中國車企7月歐洲銷量下跌明顯，瓶頸期還是滑鐵盧？歐洲電動(dòng)車還有未來嗎？本文通過相關(guān)數(shù)據(jù)和信息整理

歐洲電動(dòng)汽車 - 總量和中國電動(dòng)汽車雙跌政策刺激依然是歐洲電動(dòng)車銷量的支撐

中國汽車出海歐洲 - 需融入歐洲

希望給大家?guī)硪恍┬畔⒂^點(diǎn)，如果有啟發(fā)那就太好了。

歐洲電動(dòng)汽車 - 總量和中國電動(dòng)汽車雙跌

由于新關(guān)稅加劇了電動(dòng)汽車銷量普遍下滑的影響，7 月份中國汽車制造商在歐洲的電動(dòng)汽車銷量有所減少。研究機(jī)構(gòu) Dataforce 的數(shù)據(jù)顯示7 月份中國公司在歐洲注冊的電動(dòng)汽車數(shù)量總計(jì)不到 14,000 輛，低于 6 月份的 23,000 多輛，也就是環(huán)比下滑了40%。當(dāng)然，如果從環(huán)比來看，7月份的數(shù)據(jù)有點(diǎn)唐突，畢竟根據(jù)對中國電車品牌汽車的了解，在加征關(guān)稅之前肯定進(jìn)行了突擊促銷，所以環(huán)比銷量下降是肯定的?？墒?，從同比 2023 年 7 月的數(shù)據(jù)來看，也下降了 9.7%。另外從市場份額來看，中國電動(dòng)汽車品牌（MG,比亞迪等）的市場份額為 9.9%，低于 2023 年 7 月的 10.2%。

其實(shí)通過上圖的數(shù)據(jù)，可以看到蔚來，小鵬等雖然我們在國內(nèi)感覺其在歐洲雷聲大，但雨點(diǎn)真的很小，年銷量還是幾百或者小幾千臺(tái)，影響力非常小。

中國汽車出海歐洲，目前主要是兩大玩家，上汽MG以及比亞迪，月銷量都達(dá)到了大幾千臺(tái)。但是此次關(guān)稅之后上汽MG最慘， 7 月份歐洲注冊量較去年同期下降了 38％，而較 6 月份的下降幅度更大，為 60％。BYD經(jīng)歷去年經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的布局，2024年剛開始發(fā)力，但是 7 月的數(shù)據(jù)環(huán)比6月依然下降了 5.5%。對于歐洲的電動(dòng)車銷量趨勢，我們之前文章《歐盟加征關(guān)稅下的中國汽車出?！芬卜窒砹耍啪徻厔菝黠@，根據(jù)7月份銷量數(shù)據(jù)也看到，同比下降5.9%。

所以7月的歐洲電動(dòng)汽車 - 總量和中國電動(dòng)汽車雙跌，那么中國車企 7 月歐盟銷量下跌明顯，是瓶頸期還是滑鐵盧？政策刺激依然是歐洲電動(dòng)車銷量的支撐對歐洲電動(dòng)汽車總量的下跌，如果跟蹤中國電動(dòng)汽車出海的朋友可能知道，歐洲三大巨頭英法德中的德國，在去年的 12 月中旬突然取消了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，所以可以看到德國 7 月份電動(dòng)汽車銷量下降了 36.8%。英法德的電動(dòng)車銷量占據(jù)歐洲的 60%，其中德國又快占據(jù)了英法德的1/2，所以可以看到德國政策對歐洲電動(dòng)汽車銷量影響巨大。

但是，如上文中圖片可知，除了德國，歐洲其他主要國家的電動(dòng)車銷量卻是上升的，例如比利時(shí)，荷蘭，丹麥增量還是比較大。其實(shí)，歐洲電動(dòng)車銷量前幾名，比利時(shí)，丹麥，荷蘭，都是由于電動(dòng)汽車的免稅或者補(bǔ)貼原因比利時(shí)不但提供稅收優(yōu)惠，同時(shí)提供購買補(bǔ)貼，例如比利時(shí)原本汽車注冊稅是總價(jià)的21%，而電動(dòng)汽車的注冊稅，只需支付61.5歐的注冊稅。另外比利時(shí)的三大區(qū)弗蘭德斯地區(qū)，每臺(tái)電動(dòng)車還補(bǔ)貼5,000歐。

丹麥?zhǔn)翘峁┒愂諆?yōu)惠，例如丹麥原本汽車注冊稅是總價(jià)的25%，而電動(dòng)汽車的注冊稅只需支付40%的注冊稅。還可以額外減免提供額外的DKK 165,500（丹麥克朗）的注冊稅減免，電池容量扣除每千瓦時(shí)電池容量可減免DKK 500，最高不超過45 kWh。根據(jù)歐洲汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，歐洲國家和地區(qū)新車的注冊稅大概在17%-25%之間，而目前除了德國，意大利，瑞典，瑞士，意大利幾個(gè)國家，其他國家基本給予稅收的減免和或多或少的補(bǔ)貼。法國的稅收減免和補(bǔ)貼是排除中國電動(dòng)汽車，所以，也可以看到其電動(dòng)汽車銷量發(fā)展非常緩慢。英國是比較有意思的國家，他的電動(dòng)車銷量上漲，但英國對電動(dòng)車是沒有額外稅收減免和補(bǔ)貼的國家，他的電動(dòng)車銷量上漲應(yīng)該得益于中國的MG，畢竟MG是源自于英國的品牌，現(xiàn)在中國生產(chǎn)還便宜，所以英國人買單。英國7月份的汽車注冊量也有所增加。新工黨政府正在考慮是否加入歐盟征收關(guān)稅，但尚未做出最終決定。那么歐洲的政策會(huì)持續(xù)支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)嗎？

中國汽車出海歐洲- 需融入歐洲其實(shí)，歐美本質(zhì)上都明白清潔能源的交通運(yùn)輸，從環(huán)保和經(jīng)濟(jì)角度來講都有巨大的影響，所以歐美汽車電動(dòng)化的腳步不會(huì)停歇，發(fā)展需要過程，歐美應(yīng)該都在中國早期發(fā)展的階段，補(bǔ)貼推動(dòng)需求。而中國，在電動(dòng)汽車方面，從供應(yīng)鏈，人力到產(chǎn)能都全面碾壓歐美，此刻如果電動(dòng)汽車是貿(mào)易出口進(jìn)入歐美，我估計(jì)哪個(gè)國家都不會(huì)高興，畢竟汽車工業(yè)明珠牽扯到各種國計(jì)民生，特別是汽車發(fā)源地的歐洲，想想40年前的中國工業(yè)會(huì)答應(yīng)歐美汽車的不合資進(jìn)入嗎？當(dāng)然很多中國車企看到了這些，例如比亞迪已經(jīng)建廠，上汽名爵、長安汽車、長城汽車，小鵬汽車等自主品牌都在籌劃在歐洲建廠，吉利的極氪也在品牌鋪路。

所以，中國汽車出海大有可為，但是一直堅(jiān)持特色發(fā)展的我們，頭腦思維或許也有自己的特色，此刻的汽車出海必須要破除原有的特色思維，最好用歐美的思維來實(shí)現(xiàn)汽車出海商業(yè)的盈利。這次歐盟加征關(guān)稅的調(diào)查，有的車企最后合計(jì)關(guān)稅將近高達(dá)50%，而有些車企關(guān)稅相比少了20-30%。

一位知情人士稱，前者車企對歐盟的回應(yīng)不夠充分，與后者的比亞迪和吉利等同行的做法相悖。比亞迪,吉利積極聘用國際律師事務(wù)所，并進(jìn)行了徹底的數(shù)據(jù)收集，比亞迪還聘請了布魯塞爾的政策專家。其實(shí)細(xì)心的人可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪還贊助2024 年歐洲足球錦標(biāo)賽，融入歐洲文化，用他們的方式來影響他們。最近，Vehicle 聯(lián)合匈牙利、德國、英國、法國當(dāng)?shù)氐钠囆袠I(yè)機(jī)構(gòu)。整合汽車相關(guān)文化，法律，政策，商業(yè)等資源，策劃了”歐洲汽車產(chǎn)業(yè)考察團(tuán)”活動(dòng)，具體可以點(diǎn)擊《10月啟航，Vehicle走進(jìn)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)精品實(shí)地考察團(tuán)》了解，活動(dòng)得到了不少人的關(guān)注。其中有不少咨詢的人首先就關(guān)注是否能夠承諾見到什么大佬，對接什么資源，顯然這就是中國思維的方式，活動(dòng)固然會(huì)見到各種大佬，各種資源，不可否認(rèn)這些都很重要，但這些對于中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海都不是最主要的，也不是最缺和最重要的。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海是一個(gè)長期和覆蓋面廣的事情，與中國市場常常抓核心集權(quán)的快速取勝的套路不太一樣，我們?nèi)钡氖巧钊肓私鈿W洲文化、法律、政策、商業(yè)等因素對出海歐洲的潛在影響。中國汽車出海，特別是歐美制度規(guī)則完善的地方，首先需要走進(jìn)去，了解當(dāng)?shù)仄囉脩簟⑵嚪煞ㄒ?guī)、汽車商業(yè)規(guī)則和政策，在理解中融入，在融入中覓得商機(jī)。所以中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈要出海，首先需要了解新的文化、商業(yè)環(huán)境，畢竟長城內(nèi)外文化思維、法律規(guī)則等等太多不一樣的。

未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料

2024 歐洲各國電動(dòng)汽車免稅和補(bǔ)貼政策 - ACEA歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)

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原文標(biāo)題:中國電動(dòng)汽車出海歐洲 - 關(guān)稅加征首月銷量下跌明顯，瓶頸期還是滑鐵盧？