中國汽車市場的包容性正在消退

導(dǎo)語

Introduction

隨著電動(dòng)化的推進(jìn)，毫無疑問將加速中國汽車市場的洗牌，曾經(jīng)那種多元化的市場格局也可能不復(fù)存在。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

是否想過一個(gè)問題，今年汽車購置稅減半政策的價(jià)格門檻為何落在了30萬元。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車市場中，售價(jià)在30－100萬元車型銷量僅占總體銷量的15％左右，100萬元以上車型銷量占比不足5％。也就是說，80％的中國消費(fèi)者所購買的新車都在30萬元以下。

其實(shí)，以30萬元的預(yù)算，選擇的余地有很多。上至例如C級、3系、A4等一線豪華品牌的B級轎車，再到像漢蘭達(dá)、昂科旗、途昂等這些合資品牌的“大塊頭”SUV。此外，如果售價(jià)在30萬元上下，還有諸如特斯拉Model 3、蔚來ET5、小鵬G9等這些新能源純電動(dòng)車型。

但是，如果說想選擇一款不處于主流熱銷行列的小眾車型，清單中的選項(xiàng)似乎就是那么多了。掰著指頭數(shù)，能想到的似乎也只有寶馬2系、奔馳CLA級、MINI這樣較為動(dòng)感時(shí)尚的車型，“瓦罐”中還有沃爾沃V60和大眾蔚攬，如果想選一臺小跑車，似乎除了2系Coupe，就只剩下86和BRZ了。

百花齊放的過去

十年之前，中國市場的車型種類遠(yuǎn)比現(xiàn)在豐富，彼時(shí)，幾乎每一個(gè)在國內(nèi)成立的合資品牌都有進(jìn)口車業(yè)務(wù)。其中，首屈一指的就是大眾，以輝騰、途銳、邁特威等組成了從轎車到SUV再到MPV等各領(lǐng)域豐富的進(jìn)口車產(chǎn)品矩陣，并且單論跑車市場就有Eos和尚酷兩款車型可供選擇，還有像甲殼蟲這樣的個(gè)性化產(chǎn)品。

在整個(gè)市場中，不考慮平行進(jìn)口產(chǎn)品，官方進(jìn)口車型的種類就五花八門。以美系品牌舉例，雪佛蘭有科帕奇和科邁羅、別克有昂科雷。而福特不僅有像進(jìn)口銳界、探險(xiǎn)者等組成的SUV矩陣，還有?？怂筍T、嘉年華ST這樣的性能小鋼炮，讓喜歡的車迷們直呼“過癮”。

除此之外，法系品牌的進(jìn)口車更是充滿韻味。標(biāo)致的308系列不僅有旅行版車型308 SW，還有敞篷跑車308 CC，而標(biāo)致RCZ更是將法蘭西風(fēng)情的那份美感表現(xiàn)的淋漓盡致。另一邊，同屬PSA的雪鐵龍，C4畢加索在當(dāng)時(shí)的吸睛程度也是相當(dāng)驚人。

那個(gè)時(shí)候，東風(fēng)雷諾還沒有成立，雷諾還是一個(gè)純進(jìn)口品牌，并依仗科雷傲、拉古那等迅速積累品牌口碑，梅甘娜R．S．更是成為小鋼炮性能車的經(jīng)典代表。同樣是純進(jìn)口身份的，還有日系豪華品牌的代表——謳歌和英菲尼迪，無論是TL還是G37，都是市場中的優(yōu)秀產(chǎn)品。

當(dāng)歷史回顧到了這里，不應(yīng)該忘了那時(shí)還在中國市場耕耘的歐寶。作為主流車型，亞特和英速亞同樣是各自細(xì)分市場中的佼佼者，而與科帕奇采用共享平臺生產(chǎn)的安德拉，也算是中型SUV市場的“新貴”。

如若考慮到韓系品牌，現(xiàn)代勞恩斯－酷派和Veloster飛思，以及起亞速邁，才是那時(shí)年輕人的跑車夢可以承載的依托。而現(xiàn)代勞恩斯和起亞凱尊，也是兩家車企面向豪華車市場進(jìn)行品牌上攻的新法寶，并以此為契機(jī)大秀品牌實(shí)力。