超四成4S店關停，70％銷量不達標，傳統(tǒng)4S店終究作死了自己？

隨著時代的發(fā)展，很多行業(yè)也在逐漸被市場所淘汰，迎來了“倒閉潮”，正所謂優(yōu)勝劣汰，在汽車行業(yè)也是如此。在近兩年中，不僅汽車品牌迎來了“倒閉潮”，就連傳統(tǒng)4S店的日子也并不好過。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年前4個月，就有超過1400家4S店退網(wǎng)關停，平均每天有11家4S店關停退網(wǎng)，這是一個非常明顯的信號，那就是傳統(tǒng)燃油車市場正在經(jīng)受一輪非常殘酷的淘汰賽，而這一趨勢，率先體現(xiàn)在終端4S店層面。

超四成4S店關停，70％銷量不達標

更可怕的是，4S店的倒閉潮并沒有隨著車市回暖而緩解。根據(jù)12月5日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，僅11月份就有41．2％的經(jīng)銷商門店出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，且多數(shù)閉店時間在兩周以上。

同時在銷量完成率上，全國也有超73％的經(jīng)銷商無法完成銷量任務，其中61．1％的經(jīng)銷商任務完成率不足80％。其經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為65．3％，同比上升9．9個百分點，顯著高于榮枯線（50％以下正常）。

從品牌分類上看，合資品牌處境最為艱難，庫存預警指數(shù)達到了72．9，從三季度開始，一部分合資品牌已經(jīng)出現(xiàn)一些虧損，且虧損面還在持續(xù)擴散，除了主流合資車企市場表現(xiàn)尚可外，大多數(shù)合資品牌在國內(nèi)都是處于退市的邊緣。反倒是自主品牌的庫存預警指數(shù)最低，這也主要得益于自主品牌新能源滲透率非常高，整體的銷售壓力小很多。

可以看出，現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)越來越不吃香，反倒是新能源汽車卻在持續(xù)迎來井噴式發(fā)展。截止到10月份，今年新能源汽車累計銷量已經(jīng)達到了443．2萬輛，同比增長107．5％，而2021年新能源汽車全年銷量都才330萬輛。

燃油車市場表現(xiàn)疲軟的最終體現(xiàn)就是4S店銷量任務不達標，甚至被迫退網(wǎng)。這一點從各大汽車品牌的年度銷量目標完成度上也有體現(xiàn)，除了新能源汽車品牌外，幾乎很少有燃油車企能夠完成今年的銷量目標，燃油車正在走下坡路已經(jīng)成了不爭的事實。

4S店亂象已久，割韭菜的日子一去不返

從表面上看，4S店迎來倒閉潮是因為國內(nèi)燃油車市場整體在走下坡路，買燃油車的消費者正在逐漸減少?？墒聦嵣希?S店不好過的主要原因還是4S店早就失去了人心，現(xiàn)在的消費者已經(jīng)不再信任4S店。

其實，一直以來4S店都是亂象頻出，比如全國各地的售價不平等，即便是同一座城市，不同的4S店給出的終端優(yōu)惠也各不相同，之間的差價少則幾千元，多則上萬元。

此外，4S店的服務更是讓人不敢恭維，近些年汽車4S店的售后服務態(tài)度，都是不少人吐槽的對象，網(wǎng)絡上關于汽車4S店的負面消息也是層出不窮，不僅店員的售后服務態(tài)度惡劣，其維修價格也是非常昂貴，所以很多消費者也逐漸拋棄了4S店。

更令人氣憤的是，4S店長期以來都將顧客當韭菜，特別是在后期保養(yǎng)和維修方面，其價格往往是外面修理廠的2倍甚至更多，這也讓現(xiàn)在很多用戶都不在4S店保養(yǎng)和維修，4S店也因此少賺了一大筆，利潤也就急劇下滑。

再加上銷量任務的不達標，不少4S店不得不降價求銷量，甚至還虧著賣，經(jīng)受不住虧損的經(jīng)銷商唯一的選擇就只能是退網(wǎng)。

新興直營模式和疫情是壓死4S店的最后稻草

在4S店本就失去人心的背景下，疫情的到來更是讓4S店雪上加霜。從2020年開始，疫情就席卷國內(nèi)，每逢疫情4S店所面臨的就只有關門大吉，進入到2022年以后更是如此，上半年的上海疫情，11月的重慶疫情，都讓線下實體店紛紛歇業(yè)。

同時，疫情的反復也榨干了國內(nèi)消費者口袋里的錢，很多老百姓的收入都因疫情受到了很大的影響，甚至還失去了工作，可房貸還要每月準時供上。這也讓更多的人希望將錢留在自己口袋中，以防不時之需，又談何買車呢？

除了消費者買車欲望的降低外，近年來才興起的直營模式也對4S店造成了不小的沖擊。在直營模式下，消費者可線上下訂線下提車，甚至還可以送車上門，也沒有多余的手續(xù)費，更不會因為全款買車而遭遇白眼。

更關鍵的是，直營模式真正做到了全國統(tǒng)一售價，即便是出現(xiàn)問題，消費者也可以直接找到廠家，而不會像4S店那樣廠家和經(jīng)銷商互相推諉。

寫在最后：

總之，4S店迎來倒閉潮既有外部環(huán)境因素，也有4S店本身的問題所致。在車轱轆看來，4S店最大的問題還是出于自身，一味的將客戶當韭菜的做法，早就讓消費者積怨已久，在直營模式出現(xiàn)后，打破了4S店的壟斷局面。對4S店而言，要想生存下去，就必須改變現(xiàn)在的服務態(tài)度以及對維修和保養(yǎng)合理定價，否則只會有更多的4S店迎來倒閉。

       原文標題 : 超四成4S店關停，70％銷量不達標，傳統(tǒng)4S店終究作死了自己？