11月銷量同比大降38.8%，一汽豐田不單單是再碎百萬銷量夢？

自進(jìn)入12月以來，無論是自主品牌還是合資品牌都相繼公布了11月在華銷售成績。其中作為三大日本車企中長期領(lǐng)跑的豐田，相較于去年同期銷量減少18．4％，降至14．04萬輛。

事實(shí)上，原材料成本飆升和芯片持續(xù)短缺問題早已苦惱“日系品牌”已久，在過年的11個月里，也因此導(dǎo)致銷量起伏不定。就豐田而言，上半年的銷量下滑普遍原因都是源自停工停產(chǎn)以及芯片短缺，除此之外線下銷售又因口罩事件受到限制，雙重疊加之下，豐田在華的銷量舉步維艱。但是好在下半年的逐漸恢復(fù)，整體的銷售水平也有所起色。

南北豐田的百萬夢

即使在這個充滿了不確定性的2022年，廣汽豐田和一汽豐田都相繼規(guī)劃了銷量破百萬輛的目標(biāo)。但是隨著2022年來到尾聲，從11月銷售數(shù)據(jù)來看，作為兄弟品牌的南北豐田，實(shí)際情況真是一個天上一個地下。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一汽豐田11月銷量為50139輛，同比下降了38．8％。今年1－11月的累計銷量僅為69．68萬輛，與去年同期對比下降了5．9％，百萬目標(biāo)進(jìn)度只到了69．68％。從實(shí)際考慮，想要完成百萬銷量的可能性微乎其微。

遙想當(dāng)年，一汽豐田對外講述近幾年的企業(yè)規(guī)劃時候表示，“2020年，一汽豐田力完成銷80萬輛，2021年挑戰(zhàn)92萬輛的整體目標(biāo)，2022年目標(biāo)沖刺100萬輛?！被氐浆F(xiàn)在，就目前的銷量情況，可不單單是百萬夢難以實(shí)現(xiàn)的問題了。

而另一方面，根據(jù)乘聯(lián)會銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，11月廣汽豐田的銷量為78392輛，同比增長3．5％。今年1－11月，廣汽豐田累計銷量87．1萬輛，同比增長17．7％，該成績也超過廣汽豐田去年的總銷量。如此成績下，與公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力定下的“百萬年產(chǎn)銷”目標(biāo)相比，銷售進(jìn)度條來到了87．1％，而批發(fā)進(jìn)度來到了93．8％。

所以在2022年的最后一月前夕，廣汽豐田不僅超越了去年總銷量，更是大幅度領(lǐng)先一汽豐田，現(xiàn)在距離實(shí)現(xiàn)廣汽豐田的百萬銷量，似乎不再是夢。

如此情況下，仔細(xì)對比南北豐田累計11個月的銷售成績，不難看到其差距明顯。廣汽豐田以87．1萬輛的成績相較于一汽豐田的69．68萬輛，銷量領(lǐng)先超過17萬輛車。

要知道，作為兄弟品牌，廣汽豐田和一汽豐田難以避免地在大家口中進(jìn)行比較。過去的20余年，一汽豐田銷量一直是壓制著廣汽豐田。但是從2021年的不分伯仲，到今年的廣汽豐田全面反超并將差距不斷擴(kuò)大?？梢?，兩者之間的“銷售實(shí)力”從一點(diǎn)點(diǎn)縮小到被超越。

總而言之，曾經(jīng)風(fēng)光無限好的合資品牌，在面對新能源汽車的大勢所趨以及自主品牌的強(qiáng)勢崛起，受到?jīng)_擊在所難免。更有不少的合資品牌在這個浪潮中逐漸退出舞臺，現(xiàn)如今汽車市場的快速洗牌是趨勢。

其中，以豐田為代表的百年歷史的日系合資品牌，在國內(nèi)市場的快速發(fā)展的環(huán)境下，都沒能采取積極采取變化，導(dǎo)致大量的市場份額丟失，銷量與利潤急劇下滑。至此，市場的反應(yīng)也不得不讓其加快在純電領(lǐng)域的布局與轉(zhuǎn)型，就如同一汽豐田首款純電動車bZ4X的誕生一般。對于未來豐田中國發(fā)展道路有什么看法？歡迎在評論區(qū)留言分享。

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