李想萬億汽車帝國夢，從組織變革開始

沈亞楠卸任，馬東輝、謝炎補(bǔ)位。技術(shù)派掌權(quán)背后，理想曾經(jīng)研發(fā)投入缺的課，要集中補(bǔ)上了。

作者 ｜ 萬博

伴隨著第三季度財報的發(fā)布，理想汽車成立以來最深刻的一場變革，正式拉開了大幕。

這場變革的核心，是理想垂直職能組織的管理模式向矩陣型組織的升級。按照計劃，在接下來的三年中，理想將在原有的兩個橫向?qū)嶓w部門的基礎(chǔ)上新增五個橫向?qū)嶓w部門，并在管理流程上向集成化轉(zhuǎn)變。

李想直言，到了明年。理想將邁入年收入千億級別的階段，體量的增長就需要更合適的組織結(jié)構(gòu)和流程進(jìn)行適配。

同時，理想的管理層也進(jìn)行了一系列調(diào)整，沈亞楠將辭任總裁并退出董事會，他后續(xù)將加入到理想汽車流程變革委員會。從披露的消息看，最終沈亞楠將徹底離開理想。

代替沈亞楠出任總裁的，是擁有整車工程背景的理想原總工程師馬東輝，執(zhí)掌研發(fā)工作的CTO職位，則由具備底層軟件架構(gòu)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的謝炎出任。

高層管理者變動，技術(shù)派掌舵是最明顯的特征，從上述兩人的背景看，理想未來研發(fā)工作的重點(diǎn)方向，也能窺之一二。

01

理想組織結(jié)構(gòu)變革，由垂直管理到矩陣化

李想在給內(nèi)部員工的公開信中，宣告理想全面啟動矩陣型組織升級，同時將這次組織改革的詳細(xì)情況進(jìn)行了介紹。

用一句話總結(jié)起來，就是將原來的垂直職能管理轉(zhuǎn)變?yōu)榫仃囆徒M織管理模式。

具體來看，理想將在原有的戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部兩個橫向?qū)嶓w部門的基礎(chǔ)上，根據(jù)具體業(yè)務(wù)新增商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財經(jīng)部等五個實(shí)體部門。由這七個橫向?qū)嶓w部門組成理想的組織矩陣。

理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想

李想在第三季度財報會上表示，矩陣型組織管理模式的最大特點(diǎn)，就是可以保證企業(yè)全流程的質(zhì)量管理，用一個例子來理解：

“橫向團(tuán)隊負(fù)責(zé)路徑的規(guī)劃、運(yùn)營和修補(bǔ)，縱向團(tuán)隊的任務(wù)是造車、開車、運(yùn)營車，高質(zhì)量的道路配合高水平的車隊，就可以在商業(yè)上產(chǎn)生良性循環(huán)”。

在劃分矩陣組織的同時，矩陣內(nèi)部的管理流程也有章程，在未來3年，理想將逐步落地DSTE（從戰(zhàn)略到執(zhí)行）、IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷和銷售）、ISC（集成供應(yīng)鏈）、BT＆IT、LTD、IFS這七個一級流程，形成理想矩陣組織的最小運(yùn)營閉環(huán)。

理想所采用的諸多管理流程，也在許多大公司身上可以找到影子。比如華為，就曾在業(yè)務(wù)開始騰飛的2000年前后，從IBM引進(jìn)了DSTE、IPD、IPMS、ISC等一系列管理方法論。

再回頭看理想的這種矩陣化的組織形式，與前不久小鵬汽車的組織調(diào)整有一定的相似之處，都是通過橫向矩陣組織劃分職能板塊，與縱向的業(yè)務(wù)線進(jìn)行配合。

不過，不同于小鵬的火線改革，理想這次的調(diào)整，是在小范圍試點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)上，再大規(guī)模鋪開的。

李想披露，早在兩年前，理想內(nèi)部就先用IPD進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，目前理想的第二代車型，包括L9、L8、L7等，都是這種集中產(chǎn)品開發(fā)流程的產(chǎn)品。

從理想L9交付首月即破萬的市場反饋來看，理想前期的試點(diǎn)確實(shí)取得了成效。

所以在經(jīng)過兩年的小范圍試點(diǎn)之后，理想終于在即將跨入2023年的時候，將組織改革大規(guī)模鋪開。

當(dāng)然，理想組織調(diào)整的時機(jī)選擇，并不僅僅是因?yàn)榍捌诘脑圏c(diǎn)取得成效，更重要的是，李想對于未來前景的樂觀判斷。

李想認(rèn)為，理想汽車到明年就會邁入年收入千億級別的階段。在這個階段，理想已經(jīng)走過了從0－1的階段，進(jìn)入到從1－10的階段。

在這個階段中，任何糟糕的重大決策和低質(zhì)量交付的產(chǎn)品，都會對公司造成毀滅性的打擊。矩陣型組織全流程質(zhì)量管理的特點(diǎn)，可以讓理想避開成長過程中的坑。

02

理想人事變動重點(diǎn)，技術(shù)派管理者掌舵

在進(jìn)行組織改革的同時，理想管理層也進(jìn)行了一系列人事調(diào)整，據(jù)理想官方消息，此次調(diào)整主要涉及3位高管。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、現(xiàn)任總裁沈亞楠

首先是理想聯(lián)合創(chuàng)始人兼現(xiàn)任總裁沈亞楠，將從明年1月1日起，卸任總裁職位，同時退出董事會。后續(xù)將加入流程變革委員會，在協(xié)助完成組織變革后，沈亞楠將徹底離開理想。

事實(shí)上，作為理想的聯(lián)創(chuàng)之一，沈亞楠離開理想的消息并不令人意外。今年9月初，沈亞楠在不到一周的時間里在港股兩次拋售理想股票，合計減持股票100萬股，持股比例從1．74％降至1．71％，合計套現(xiàn)近1億元。

雖然持股比例并沒有減多少，但當(dāng)時正處在理想ONE停產(chǎn)，8月份打骨折的交付數(shù)據(jù)披露的時間，且新產(chǎn)品理想L9才剛剛開啟交付，市場表現(xiàn)還并不明朗的風(fēng)口浪尖上。

作為公司的二號人物，選擇在這種敏感時機(jī)減持股票，不能不叫人多想。或許在那個時候，沈亞楠就已經(jīng)做好了退出核心管理層，離開理想的打算。

沈亞楠卸任，空缺出來的總裁職位，則是交給了理想另一位聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)任公司總工程師的馬東輝，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組，同時馬東輝也進(jìn)入了理想的董事會。

據(jù)悉，在今年初理想原CTO王凱離職之后，馬東輝同時還擔(dān)起了CTO的職責(zé)，此次上任總裁后，CTO的職位就由原高級副總裁謝炎擔(dān)任，并全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)和計算群組的研發(fā)。

除了職位上的調(diào)整，馬東輝和謝炎兩個人的背景，也值得梳理一下。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、現(xiàn)任總工程師馬東輝

公開信息顯示，馬東輝，1999年畢業(yè)于武漢工業(yè)大學(xué)動力工程學(xué)專業(yè)，此后又在2003年取得上海大學(xué)機(jī)械制造與自動化專業(yè)碩士學(xué)位。

自理想成立之初，馬東輝就擔(dān)任公司總工程師一職，主要負(fù)責(zé)理想汽車產(chǎn)品研發(fā)群組的工作，包括造型設(shè)計、整車電動、智能空間、智能駕駛、算力架構(gòu)、研發(fā)運(yùn)營等多個業(yè)務(wù)模塊。

在進(jìn)入理想之前，馬東輝曾擔(dān)任三一重工車身有限公司研究所所長，擁有豐富的整車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

理想汽車現(xiàn)任系統(tǒng)研發(fā)部負(fù)責(zé)人謝炎

謝炎，于2001年獲得浙江大學(xué)信息電子工程學(xué)士學(xué)位，2003年獲得特拉華大學(xué)計算機(jī)工程碩士學(xué)位。

在入職理想之前，謝炎曾擔(dān)任阿里巴巴AliOS事業(yè)群擔(dān)任首席架構(gòu)師和輪值總經(jīng)理，負(fù)責(zé)移動操作系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)設(shè)計，和研發(fā)管理工作。2019年，謝炎帝離開阿里后加入華為，負(fù)責(zé)華為鴻蒙操作系統(tǒng)的研發(fā)工作。

縱觀謝炎的學(xué)術(shù)背景和職業(yè)經(jīng)歷就能明白，此人在汽車軟件底層操作系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)豐富。

一個是整車，一個是軟件，雖然長處各不相同，但這次理想的人事調(diào)整反映出的一個共同點(diǎn)是，都是技術(shù)出身。

也就是說，擁有供應(yīng)鏈管理背景的沈亞楠離開之后，理想將由技術(shù)派來掌舵。

這也意味著，理想的技術(shù)研發(fā)工作，將被放在一個前所未有的高度上。理想現(xiàn)在到未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)的研發(fā)布局，也在李想財報會上的發(fā)言中更加清晰。

李想表示，目前理想的研發(fā)工作主要分為三個板塊，其一是產(chǎn)品研發(fā)，也就是新車型的研發(fā)設(shè)計；其二是技術(shù)平臺的研發(fā)，包含新一代增程電動平臺、高壓純電平臺、智能座艙平臺、智能駕駛平臺等；其三是底層系統(tǒng)的研發(fā)，這部分主要是底層軟件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在三大研發(fā)板塊投入的優(yōu)先度上，目前技術(shù)平臺的資源投入最多，其次是車型和底層系統(tǒng)的研發(fā)。

這樣的研發(fā)布局邏輯符合當(dāng)下理想的現(xiàn)狀。

其一，從產(chǎn)品角度看，現(xiàn)在的理想正處于產(chǎn)品矩陣急速擴(kuò)張的狀態(tài)，這也意味著，理想需要通過平臺化來提高平臺技術(shù)在不同車型上的復(fù)用率，提升開發(fā)效率。

其二，理想目前正處于突入純電動車領(lǐng)域的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，將高壓純電平臺研發(fā)提上優(yōu)勢位是必然的結(jié)果。

根據(jù)計劃，理想首款純電動車將會在明年交付。這款純電動車將會搭載800V高壓純電平臺組件，包括功率芯片、功率模塊、電控、電機(jī)、傳動系統(tǒng)等等，都將由理想自研。

同時理想此前還在招股書中表示，伴隨著理想純電動車的上市，公司也將自研自建高功率充電網(wǎng)絡(luò)。

對于靠增程起家壯大起來的理想，能否在純電賽道上取得同樣的市場認(rèn)可和成就，第一款產(chǎn)品至關(guān)重要。

不過李想也說，如果往長遠(yuǎn)看，底層系統(tǒng)的研發(fā)可能會超過車型的研發(fā)，在理想的規(guī)劃中，這部分內(nèi)容包括底層OS、超算平臺、云服務(wù)、IT系統(tǒng)、計算平臺支持等等，幾乎囊括了汽車軟件開發(fā)的所有。

另外，就在今年5月，理想還成立了一家芯片設(shè)計公司，布局芯片板塊。

按照以上的安排，可以看出，理想的整個研發(fā)布局，其實(shí)可以分成兩個階段：

首先，當(dāng)下的目標(biāo)是，在增程、純電、座艙和智駕等4個領(lǐng)域，形成平臺化復(fù)用的能力，并且最大程度上擴(kuò)大自研的范圍，提升理想垂直整合的能力。

其次，在往后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，要在智能化上，構(gòu)建起從硬件到軟件底層架構(gòu)，再到上層算法能力的全棧能力，將軟件定義汽車的自主權(quán)掌握在手中。

回顧理想一路走來，有銷量奇跡，有產(chǎn)品口碑，但相比于蔚來和小鵬來說，也留下了技術(shù)投入不足的詬病。

而隨著理想體量的增長，研發(fā)上面落下的課，理想現(xiàn)在要全部補(bǔ)上，把蔚來和小鵬走的路再走一遍，甚至還想要走得更深更遠(yuǎn)。

當(dāng)然，藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)也伴隨著真金白銀的付出。在研發(fā)費(fèi)用上，理想在近幾個季度是肉眼可見的在增長。

財報顯示，理想的研發(fā)支出，在今年第一季度就超過了小鵬，到今年第三季度這個數(shù)據(jù)已經(jīng)增長到18億元，達(dá)到理想有史以來的最高點(diǎn)。

如果不出意外，這個高點(diǎn)在之后也將會被不停刷新。據(jù)理想CFO李鐵透露，理想在今年的研發(fā)支出約為70億元，2023年，這個數(shù)字會進(jìn)一步增長至100－120億元。

03

研發(fā)投入達(dá)最高點(diǎn)，四季度銷量指引樂觀

最后，我們來看看理想今年第三季度的經(jīng)營表現(xiàn)。

財報顯示，理想第三季度的營收規(guī)模為93．4億元，同比增長20．2％，較上個季度增長7％。其中，汽車業(yè)務(wù)營收為90．5億元，同比增加25％，環(huán)比增加6．6％。營收增長的原因是理想L9更高的平均售價所致。

交付方面，第三季度，理想累計交付26524輛新車，較去年同期增長5．6％，環(huán)比上個季度減少8％。交付的下降主要是理想ONE在8月份大規(guī)模減產(chǎn)所致。

不過從后續(xù)的交付趨勢來看，理想的交付雖然在8月份打骨折，但也很平穩(wěn)的完成了新舊產(chǎn)品的切換，后續(xù)的三個月中逐漸回歸高位，到11月，理想以15034輛的交付成績打破自己的月度交付記錄。

第三季度，理想銷售成本為81．6億元，較去年同期增加36．8％，環(huán)比第二季度增加19．1％。相比營收的增加幅度，理想銷售成本出現(xiàn)了不成比例的大幅增長。理想表示，這主要是因?yàn)樾庐a(chǎn)品理想L9的交付導(dǎo)致平均銷售成本上升，再加上L8的推出導(dǎo)致了理想ONE的庫存準(zhǔn)備和采購承諾損失。

由此，這也導(dǎo)致理想本季度的毛利率從上個季度的21．5％大幅下跌至12．7％，創(chuàng)下美股上市以來的最低點(diǎn)。

費(fèi)用支出方面，理想在這個季度的研發(fā)支出為18億元，同比增長103％，環(huán)比上個季度增加17．8％。銷售、一般和管理支出為15．1億元，同比增長47．6％，環(huán)比增加13．8％。

虧損方面，理想第三季度的凈虧損為16．5億元，環(huán)比增加157％，虧損的大幅度擴(kuò)大。

截至到今年第三季度末，理想的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為558．3億元，較上個季度末增加21．8億元。

以上，就是理想交出來的第三季度成績單，有亮點(diǎn)，但受到理想ONE停產(chǎn)風(fēng)波的影響，盈利能力的問題同樣不小。

不過，對于未來經(jīng)營狀況的指引，理想顯然非常樂觀。

財報顯示，理想今年第四季度的交付預(yù)期為4．5－4．8萬輛，同期的營收規(guī)模將增加至165．1－176．1億元。

同時，隨著L9和L8交付規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，理想也給明年一個積極的預(yù)期，理想表示，到2023年，L9的穩(wěn)態(tài)月交付量可以達(dá)到8000－11000輛，L8的穩(wěn)態(tài)月銷量為10000－14000輛。

計算下來，理想在明年穩(wěn)態(tài)月交付量就可以達(dá)到1．8－2．5萬輛，再加上L7也將在不久之后投入交付，這個數(shù)據(jù)也有望進(jìn)一步提升。

這樣來看，李想明年收入千億的小目標(biāo)，還真不是隨便說說。

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       原文標(biāo)題 : 李想萬億汽車帝國夢，從組織變革開始