新勢力化是中國品牌的唯一出路嗎？

STELLANTIS集團(tuán)的CEO在中國折戟之后，曾在海外媒體上怒罵中國的不公允。但誰都看出來，這和中國的政策無關(guān)，以廣菲克在中國勢頭，早就是合資明日黃花的最佳代表了。

如果把今年的汽車銷量榜單從上到下細(xì)數(shù)，那么中國品牌的崛起應(yīng)該是這份榜單最大的亮點(diǎn)了。這并不在于中國品牌的銷量是如何吊打合資品牌，而是中國品牌讓我們看到了中國汽車產(chǎn)品發(fā)展的更多可能性。

最明顯的就是新勢力，現(xiàn)在可以說新勢力品牌已經(jīng)和傳統(tǒng)的合資品牌不是一個(gè)物種了。而且以新勢力每年的增長速度來看，它吸收和吞并傳統(tǒng)合資車企的能力正在不斷增強(qiáng)。

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新勢力類品牌扛起大旗

所有自主品牌中，除了比亞迪非常炸裂的完成了186萬臺(tái)年銷量，152％的年增長之外，剩下的有超強(qiáng)增長率表演的，幾乎都是造車新勢力，或者傳統(tǒng)車企以造車新勢力思路打造的新能源品牌。

比如廣汽埃安同比增長了125．67％，2022賣出了27萬的總量。廣汽埃安除了銷量以外，還在2022年推出了價(jià)格威猛的128萬電動(dòng)超跑產(chǎn)品。所以比亞迪其實(shí)并不是第一個(gè)推出百萬級(jí)產(chǎn)品的中國品牌了。

埃安方稱，2023年，銷售目標(biāo)是保50萬輛挑戰(zhàn)60萬輛，2025年?duì)幦∵_(dá)到100萬輛，2030年達(dá)到150萬輛。為了達(dá)成這一目標(biāo)，埃安預(yù)計(jì)每年將推出不少于2款全新車型來完善產(chǎn)品矩陣。

而在吉利系，基數(shù)比較小的幾何汽車去年增長了170％，總銷量達(dá)到了14．9萬臺(tái)。更關(guān)鍵的是，幾何在2022年做出了一個(gè)重大決定。2022年8月幾何官宣聯(lián)手鴻蒙，11月就推出了搭載 HarmonyOS幾何 G6 ／ M6。

其實(shí)幾何加入華為陣營其實(shí)也打了很多車企一個(gè)措手不及，因?yàn)榧恢敝铝τ谧灾鏖_發(fā)車機(jī)系統(tǒng)。在2023年，聯(lián)手華為的幾何可能會(huì)直接成為一個(gè)市場的變數(shù)。以幾何這樣的終端銷售量來說，將會(huì)為更多的用戶帶來鴻蒙系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。

而吉利的極氪之前一直受困于產(chǎn)能問題，甚至一度成為了黃牛的炒作對(duì)象?，F(xiàn)在把產(chǎn)能問題解決之后，極氪汽車在12月份交付了超過萬臺(tái)的成績。整個(gè)2022年，極氪全年累計(jì)交付極氪001達(dá)71，941輛，超額完成年度交付目標(biāo)。2023年極氪將會(huì)推出兩款全新的車型將包括一臺(tái)轎車和一臺(tái)SUV，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷量翻番。

雖然最近唱衰小鵬汽車的比較多，但其實(shí)小鵬汽車2022年還是實(shí)現(xiàn)了23％的增長，理想汽車實(shí)現(xiàn)了47．25％的增長，蔚來汽車實(shí)現(xiàn)了33．97％的增長。這新勢力三劍客，一直是中國新勢力品牌的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。目前問題是雖然增量喜人，但是體量也就是在10萬＋的階段。

但是根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，特斯拉2022年在國內(nèi)共賣出439770輛，哪個(gè)新勢力品牌都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及特斯拉的能量。而特斯拉在十萬級(jí)這個(gè)體量的時(shí)候，都是最少以年增長翻倍的態(tài)勢進(jìn)攻的。相比之下，中國的新勢力品牌還是有些乏力的。

而目前漲勢最好的理想，12月的銷量已經(jīng)超過了2萬臺(tái)，這也是造車新勢力中，為數(shù)不多能夠達(dá)到這個(gè)成績的品牌。在2023年理想的還會(huì)進(jìn)軍純電市場和MPV市場，這將再次拓寬理想的受眾群體。而理想似乎距離盈利也差之毫厘了，理想也非常有機(jī)會(huì)成為第一個(gè)能夠盈利的造車新勢力品牌。

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傳統(tǒng)品牌也有亮點(diǎn)

雖然在2022中國車企增長的前幾名都是以造車新勢力為思路打造的品牌，但頭把交椅比亞迪確確實(shí)實(shí)是一個(gè)老派作風(fēng)的車企。無論是從銷售渠道還是品牌建設(shè)來說，這都是一家徹徹底底用傳統(tǒng)思路打造的車企。

所以打造新勢力品牌是否就是唯一的出路？至少比亞迪對(duì)這件事說了不。仰望這樣非常小眾的品牌，比亞迪才推出了自營渠道的新勢力模式。那么2023年又高端、又新勢力、又小眾的仰望，能否達(dá)到期待值？這非常值得關(guān)注。

除此之外，2023年還比較值得關(guān)注的是長城汽車。2022年，長城汽車銷售1，067，523輛，連續(xù)7年銷量超100萬輛。其中，海外市場銷售173，180輛，同比增長21．28％，海外市場累計(jì)銷量已超100萬輛。

其實(shí)海外銷售規(guī)模逐漸增加，對(duì)于長城來說，這絕對(duì)是一種轉(zhuǎn)型。就在2022巴黎車展，只有比亞迪歐拉和魏出現(xiàn)在了巴黎車展的展臺(tái)，這也代表了長城汽車對(duì)于進(jìn)軍歐洲的決心。

另外目前多品牌并行的長城汽車開始收緊了，每兩個(gè)品牌形成了一個(gè)作戰(zhàn)單元。歐拉和沙龍并在了一起，坦克和魏這兩兩個(gè)品牌重新合體。共用銷售渠道不僅可以讓兩個(gè)品牌力量和打一處，而且還可以提高專注度。

而另一家老牌中國汽車品牌，吉利控股集團(tuán)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年總銷量超230萬輛，同比增長4．3％，其中新能源汽車銷量超64萬輛，同比增長100．3％，新能源滲透率達(dá)27．9％。而新能源滲透率就是吉利最大的2022閃光點(diǎn)。

長安汽車公布，2022年全年集團(tuán)銷量234．6萬輛，同比增加1．98％。其中，長安自主品牌銷量187．46萬輛，同比增加6．83％；自主乘用車銷量139．04萬輛，同比增加15．46％；自主品牌海外銷量16．98萬輛，同比增加48．83％，自主品牌新能源銷量27．12萬輛，同比增加150．06％。

產(chǎn)品方面，CS系列年銷售49萬輛，UNI系列年銷售20萬輛，歐尚品牌年度銷量突破22萬輛。長安系合資品牌全年銷售27萬輛。

總體來說，目前中國車市的亮點(diǎn)還在于中國品牌新勢力化的趨勢，尤其是有底蘊(yùn)的大廠。但從比亞迪的戰(zhàn)況來看，中國品牌新勢力化其實(shí)只是一個(gè)渠道和途徑，未來也不會(huì)整個(gè)行業(yè)全都完成新勢力化的改變，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商渠道并不會(huì)消失。比亞迪就是用最傳統(tǒng)的方式賣出去了最多的車。所以這也給了很多車企一個(gè)警示，無論是正要轉(zhuǎn)型的，還是轉(zhuǎn)型失敗的。并不是所有車企都適合新勢力模式，做好產(chǎn)品跟新勢力模式不一定是正相關(guān)。

       原文標(biāo)題 : 新勢力化是中國品牌的唯一出路嗎？