從“優(yōu)等生”到掉隊，長城汽車為何銷量突然失速？

作為曾經國內SUV的領導者，如今的長城汽車卻迷失在新能源時代。

不可否認，在國內SUV市場里長城汽車一直都有著較高的地位，隨著哈弗品牌的大賣，長城汽車更是成為國內首個銷量超百萬的SUV品牌，還和比亞迪、吉利常年霸主燃油車時代自主品牌的前三寶座。

可回顧2022年，長城汽車的市場表現并不樂觀。根據長城汽車公布的數據顯示，其去年總銷量106．75萬輛，同比下滑16．67％，且距離其去年定下的190萬年銷量目標也有著較大的差距，完成率僅 56．19％。

總銷量不佳與長城旗下各大子品牌的銷量的下滑有密切的關系。

其中哈弗總銷量61．66萬輛，同比下滑19．93％；魏牌總銷量3．64萬輛，同比下滑37．24％；長城皮卡總銷量18．67萬輛，同比下滑19．87％；歐拉總銷量10．40萬輛，同比下滑22．98％；坦克總銷量12．39萬輛，同比增長46．45％，成為唯一實現銷量增長的子品牌。

至于其他自主品牌，長安汽車2022年全年銷量達到187萬輛，比亞迪賣出186萬輛；吉利汽車賣出143萬輛；就連奇瑞的年銷量也高出長城汽車不少，達到123萬輛。也就是說，2022年長城汽車從往年的自主品牌銷量前三的位置下跌至第五了，下滑相當嚴重。

為何短短一年的時間，長城汽車就賣不動了呢？

原因之一，曾經市場炙手可熱的哈弗品牌如今銷量停滯不前，去年12月哈弗品牌單月銷量出現大幅下跌，銷量同比下滑53．04％至4．43萬輛，被譽為“國民神車”的哈弗H6銷量僅15963 輛，同比下滑 61．5％，成為SUV榜單中跌幅最大的車型。

不可否認，隨著國內市場上SUV產品越來越多，競爭越來越激烈，也讓曾經“屠榜”的哈弗H6市場地位遭到動搖，銷量逐漸也疲軟。連哈弗H6都是如此，其它車型的銷量就更不用說了。

像高端品牌魏牌，其在2022年的市場表現確實難以恭維，下半年銷量持續(xù)大跌。數據顯示，2022年7－11月份，魏牌銷量跌幅分別為 24．26％、31．40％、49．51％、58．54％、66．43％，而12月跌幅更是創(chuàng)下歷史新高，同比下滑86．39％，月銷量僅1380輛。不僅連續(xù)兩年成為長城汽車跌幅最大的子品牌，甚至毫不夸張的說拖了后腿，成為了長城汽車最大的“累贅”。

另外，銷量的嚴重下滑與長城汽車自身產品布局也有一定的關系。雖然長城汽車先后打造出歐拉好貓、哈弗大狗、坦克300等爆款車型，也助力城汽車銷量得到增長。但這樣的好景并不長久，產品的堆疊并未實現集群效應，反而加速同級產品的內耗，長期的同質化也引起了消費者的審美疲勞，導致長城汽車的品牌特色不斷黯淡。

而長城汽車在新能源賽道的戰(zhàn)略也未見成效。

長城汽車2022年新能源汽車的年銷量才13．18萬輛，對比比亞迪的百萬輛，屬實有些慘淡。要知道長城汽車其實是和比亞迪同一批進軍純電市場的自主品牌。

入局雖早，但長城汽車并沒有給到足夠的重視，或者說是把勁使錯了方向；去年一整年，長城推出的純電產品寥寥無幾，轉頭選擇導入混動技術，并把研發(fā)成功率先給到了高端的魏牌上。就技術而言，長城汽車擁有可以和外資豪華品牌的實力，然而市場并不買單，魏牌并未做出什么起色來。

而作為長城汽車旗下唯一的新能源汽車品牌，歐拉也沒能承擔起長城汽車的新能源銷量的重任。自歐拉停產停售黑貓和白貓兩款純電動車后，品牌銷量就開始大幅縮水，即便是后續(xù)推出芭蕾貓、閃電貓等新車，但對整體銷量的提升也十分有限。

為了扭轉頹勢，長城決定對旗下全系品牌組織架構進行大規(guī)模調整，將歐拉和沙龍、魏牌和坦克這四大品牌的管理團隊進行兩兩合并，實施各自體系下的雙品牌運作，專注于純電市場。而哈弗品牌和長城皮卡品牌則繼續(xù)保持獨立運作。

除了轉向新的發(fā)展方向，長城汽車還更改了2023年的銷量目標。按照原本的計劃，長城汽車今年應該實現不低于280萬輛的中銷量，但從新發(fā)布的公告來看，銷量目標更新為2023年實現銷量不低于160萬輛，比此前的計劃少了120萬輛，可見長城汽車如今的處境有多艱難了。

銷量的下滑，新能源領域的滯留，讓長城汽車不再有以往SUV“銷量第一”的輝煌，曾經的“優(yōu)等生”如今甚至還面臨掉隊的風險?；蛟S重新調整組織架構，整合、聚焦品牌矩陣是長城汽車目前最好的自救方式，但能否如愿，還真不好說。

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