有緣再見的ACURA，敲響了二線豪華品牌離場(chǎng)的警鐘

1月9日，多家媒體報(bào)道，廣汽謳歌官方網(wǎng)站目前已經(jīng)無(wú)法正常訪問(wèn)。報(bào)道稱，謳歌海外官網(wǎng)仍可訪問(wèn)，但中文語(yǔ)言只顯示繁體中文，而且中國(guó)大陸地區(qū)用戶已無(wú)法線上訂車。與此同時(shí)，廣汽謳歌官方公眾號(hào)、官方微博等線上平臺(tái)也都停用。

謳歌官方客服表示，廣汽謳歌官網(wǎng)及官方微信公眾號(hào)于2022年12月30日關(guān)閉，目前已經(jīng)不提供新車信息查看和購(gòu)買服務(wù)。對(duì)于已經(jīng)購(gòu)車用戶，官方4S店還將繼續(xù)提供售后服務(wù)，用戶可從官方APP進(jìn)行服務(wù)預(yù)約查詢。

值得注意的是，此前廣汽菲克和長(zhǎng)安諦艾仕解散后，Jeep和DS的中國(guó)官網(wǎng)仍然正常云轉(zhuǎn)，分別以進(jìn)口銷售和更換合作伙伴的方式留在了中國(guó)。

與合資公司同樣解散的Jeep和DS以另一種形式留在中國(guó)不同，謳歌品牌徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)。

去年4月，廣汽謳歌官方早在就曾發(fā)文表示，為進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽ACURA品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中。2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。廣汽本田將通過(guò)已加入電動(dòng)化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)得廣汽ACURA特約店，以及廣汽本田相關(guān)渠道繼續(xù)為廣汽Aruca車主提供服務(wù)。

要說(shuō)起來(lái)，早在1986年就誕生的Aruca品牌是日本三大汽車制造商中最早推出的豪華品牌。而且，Aruca品牌在誕生地——北美市場(chǎng)一直維持著很強(qiáng)的市場(chǎng)地位，甚至一度拿下美國(guó)進(jìn)口豪華車市場(chǎng)銷量冠軍。然而到了中國(guó)市場(chǎng)，Aruca卻沒(méi)能揚(yáng)名立萬(wàn)。

自2006年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，ACURA的市場(chǎng)表現(xiàn)一直很低迷。無(wú)論早期的RL和TL，還是此后推出的MDX、RDX、ZDX、TSX，都鮮有人問(wèn)津。

2014年，Aruca提出了“2020計(jì)劃”，到2020年，Aruca在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量要達(dá)到10萬(wàn)輛。而且2016年，Aruca開始由廣汽本田國(guó)產(chǎn)，并陸續(xù)推出了CDX、TLX－L和RDX三款國(guó)產(chǎn)車型。

然而，Aruca國(guó)產(chǎn)后依然沒(méi)能迎來(lái)快速發(fā)展，年銷量一直在1萬(wàn)－1．5萬(wàn)輛之間。巔峰的2017年，Aruca的銷量也不過(guò)1．63萬(wàn)輛。計(jì)劃年銷量要達(dá)到10萬(wàn)輛的2020年，Aruca全年只賣出了11210輛。到了2021年，Aruca在華銷量只剩下5762輛。2022年前11個(gè)月，Aruca的銷量只有可憐的1673輛。

在中國(guó)豪華車市場(chǎng)，BBA握著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。無(wú)論是凱迪拉克、沃爾沃、捷豹、路虎老牌豪華品牌，還是雷克薩斯、英菲尼迪和ACURA這樣的豪華新貴，在BBA面前都顯得暗淡許多，只能在夾縫中求生存。

不僅如此，ACURA孱弱的品牌影響力進(jìn)一步限制了其市場(chǎng)表現(xiàn)。在二線豪華品牌內(nèi)部，底蘊(yùn)尚淺的ACURA品牌影響力也無(wú)法與沃爾沃、凱迪拉克、捷豹和路虎這些百年豪華老店相抗衡。

另有分析指出，ACURA的發(fā)展重心在一直北美市場(chǎng)，在中國(guó)這個(gè)本就銷量不高的市場(chǎng)并沒(méi)有花太多心思。

近幾年來(lái)，中國(guó)車市又經(jīng)歷著深刻的變革。電動(dòng)化汽車快速興起、燃油車進(jìn)一步萎縮的同時(shí)，以特斯拉、“蔚小理”為首的一眾造車新勢(shì)力逐漸走向市場(chǎng)的舞臺(tái)中央。這些標(biāo)榜智能化和新價(jià)值的高檔電動(dòng)化車型也在蠶食著傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng)份額。

2022年1－11月，傳統(tǒng)燃油豪華車?yán)塾?jì)銷量313萬(wàn)輛，同比下滑了3．2％。甚至，連BBA都出現(xiàn)了下滑。

2022年前11個(gè)月，寶馬5系累計(jì)售出了159821輛，同比下滑了1．7％；寶馬3系售出了145148輛，同比下滑了9．9％；寶馬X3累計(jì)售出了129791輛，同比下跌了6．8％。奧迪A6累計(jì)售出了107200輛，同比跌幅達(dá)到了26．7％。

二線豪華品牌的處境則更為艱難。

2022年，凱迪拉克全年銷量同比下滑了約15％。林肯和路虎年銷量都跌破了10萬(wàn)輛。同為日系豪華品牌的英菲尼迪銷量同比下滑了兩位數(shù)以上。即使雷克薩斯，2022年前11月只賣出了16．7萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到了17．1％。

原本品牌和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就孱弱的ACURA，在這樣的不利大環(huán)境下已經(jīng)很難看到未來(lái)。而這，也是ACURA短期內(nèi)連進(jìn)口車業(yè)務(wù)都不保留的根本原因。

遺憾的是，ACURA的立場(chǎng)已無(wú)力“以儆效尤”。在電動(dòng)化和市場(chǎng)格局的巨變之下，越來(lái)越多品牌會(huì)走向舞臺(tái)中央，也會(huì)有越來(lái)越多品牌走向邊緣。沒(méi)人知道，誰(shuí)會(huì)下一個(gè)“離場(chǎng)”。

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