2023年銷量目標已定，前十車企集團更看好誰？

2022年中國車市各車企銷量成績已經(jīng)落地，其中比亞迪超越一汽－大眾成為單一車企年度銷冠，成為去年車市最大的看點。從2022年后半程的銷量趨勢來看，比亞迪將以明顯優(yōu)勢奪得2023年的銷冠，似乎并沒有太多懸念。

但是從2022年排名前十銷量車企集團來看，大體格局仍然比較穩(wěn)定。從中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)來看，2022年排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為2314．8萬輛，同比增長2．3％，占汽車銷售總量的86．2％，僅高于上年0．2個百分點。

在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，比亞迪銷量增速最為明顯，但也是處于第三集團前列。而上汽、一汽與東風三大集團，受大體量帶動，依然穩(wěn)坐第一集團前三名，是名副其實國內(nèi)車企“三巨頭”，不過同比銷量均出現(xiàn)下滑。

而在車市變革下，相對穩(wěn)固的車企集團排名能否在2023年迎來大的變化？剛步入2023年，車企集團紛紛公布新一年銷量目標，這些數(shù)字體現(xiàn)信心的同時，也顯露出今年車企集團格局經(jīng)迎來大調(diào)整。

第二名歸屬懸念大

作為連續(xù)17年保持企業(yè)集團銷量榜首，上汽集團是唯一年銷量突破500萬輛的企業(yè)，這樣的成績未來兩年依然很難有企業(yè)能夠企及。同時上汽集團也是率先成為中國首個新能源汽車、海外市場銷售“雙百萬輛企業(yè)”，各方面都是國內(nèi)汽車集團的榜首。

上汽集團目前還沒有明確提出2023年銷量目標，但是考慮到2022年600萬輛的目標并未達成，以及去年銷量同比有所下滑，上汽集團2023年在穩(wěn)固基盤的同時，加快新能源轉(zhuǎn)型速度，并優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

相比于2023年車企集團第一名幾乎毫無懸念，第二名的爭奪則顯得變數(shù)很大。2022年排名第二的一汽集團，2023年計劃銷售整車400萬輛。其中新能源汽車銷售38．4萬輛，但是明顯新能源車型占比偏低，這也是一汽集團在2023年亟待提升的重點。

東風集團是前三甲中2022年銷量下滑幅度最大的企業(yè)，雖然去年自主版塊今年取得明顯起色，但是合資版塊和新能源版塊的表現(xiàn)顯然并未達達預期。東風集團2023年銷量目標是跑贏大市，挑戰(zhàn)350萬輛銷量。關(guān)鍵還是看旗下合資車企能否回暖，同時新能源方面能否有明顯起色。如果2023年繼續(xù)下滑，很有可能第三名位置不保。

第一集團“三巨頭”領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，而對第一集團帶來變數(shù)的，就是銷量躥升的比亞迪。之前有消息稱比亞迪2023年銷量目標鎖定在了350萬輛，并嘗試沖擊400萬輛，但是這并未得到比亞迪官方確認，只是回應(yīng)對2023年銷售目標不好判斷。比亞迪會根據(jù)市場的情況及變化，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，靈活制定各項計劃。

顯然比亞迪深諳韜光養(yǎng)晦處世之道，而在2023年比亞迪實現(xiàn)銷量同比翻番、超越東風乃至一汽也是大概率事件，這將是2023年值得持續(xù)關(guān)注的轟動性事件。影響比亞迪銷量沖高最大的瓶頸還是產(chǎn)能，另外海外出口提速也是重要支撐點。

第二集團陣容擴充

除了上述四家爭奪前三之外，以200萬輛作為門檻的第二集團，在2023年也同樣非常具有看點，這代表著車企集團化運營邁入新高度。因為從2022年車市格局來看，某幾款車型銷量突出，很難帶動企業(yè)整體銷量表現(xiàn)進一步提升，通過技術(shù)整合方案快速“復制”和推廣，打造多序列產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展，方能造就階梯式銷量提升與爆發(fā)式增長。

顯然按照這個標準來看長安、吉利和奇瑞，在2023年都有望更進一步。2023年長安汽車產(chǎn)銷突破280萬輛，確保規(guī)模增長高于行業(yè)10個百分點以上的總體目標。其中長安品牌乘用車目標100萬輛，深藍品牌實現(xiàn)40萬輛交付任務(wù)，阿維塔向10萬輛沖刺。在2022年完成新布局后，長安汽車確實有希望在2023年迎來更多收獲。

吉利汽車集團將銷量目標定為并不激進的165萬輛。吉利汽車的優(yōu)勢在于技術(shù)核心架構(gòu)搭的比較扎實，在新能源方面儲備很深厚。而品牌多樣性和車型綜合實力強，將成為吉利汽車快速發(fā)展的支撐，所以2023年吉利汽車有望在165萬目標基礎(chǔ)上，沖一沖200萬輛銷量。

此外奇瑞汽車2023年也被普遍看好。雖然從奇瑞去年并沒挑戰(zhàn)成功年初制定的150萬輛全年目標，但也達到了123萬輛，同比增長了創(chuàng)下了歷史最高記錄，為成立25年來最佳業(yè)績。在2023年開年，奇瑞雖然沒有明確2023年具體銷量目標，但是卻提出未來三年挑戰(zhàn)200％目標。因此在三年計劃第一年銷量接近200萬輛，應(yīng)該是奇瑞集團心里預期。

對于2023年，廣汽集團表示將挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷同比增長10％的目標。參照2022全年汽車銷量超243萬來計算，2023年目標是267．3萬輛，這依然是第二集團領(lǐng)先位置。而對于面臨轉(zhuǎn)型調(diào)整期的長城汽車而言，雖然下調(diào)了2023年的銷量目標為“不低于160萬輛”，但是長城汽車也意識到，本次經(jīng)調(diào)整后的公司層面業(yè)績考核指標仍然具有挑戰(zhàn)性。所以預計今年車企集團第十名的位置，在長城汽車和上升乏力的北汽集團之間產(chǎn)生。

從新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團，也能側(cè)面反映出車企集團在2023年的潛力。比亞迪、上汽集團分別處于前兩名，東風汽車、吉利、廣汽、長安和奇瑞都實現(xiàn)翻番增長，吉利汽車更是增長3倍，而長城汽車和北汽集團未上榜。顯然新能源市場快速增長，將為車企集團2023年增量帶來更大比重。

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