資本拋棄，特斯拉帶崩全體新勢力，2023想站著掙錢已無可能？

特斯拉股價(jià)暴跌超80％，帶崩新勢力，蔚小理想在2023年站著掙錢已無可能？

想要盈利？想要股票一飛沖天？想要從資本市場融到更多的錢？

很可惜，剛剛過去的2022年，各家新勢力們的日子過得都不怎么樣，特別是頭部新勢力們，銷量起色不大，股價(jià)和估值還遭遇了大崩盤。

都說2022年過得很難，疫情反復(fù)，芯片荒持續(xù)不斷，全球高通脹等因素，導(dǎo)致了原材料價(jià)格飛漲，使得車企們的供應(yīng)鏈?zhǔn)志o張，2022年開年以來，經(jīng)歷了好幾波漲價(jià)潮。

蔚小理們想站著掙錢，先要看特斯拉的臉色？

如今，2022年的戰(zhàn)局已經(jīng)落下帷幕，頭部新勢力們又交出了怎樣的答卷呢？首先我們先看看它們?cè)谫Y本市場中的表現(xiàn)，新能源可以一條被大家十分看好的賽道，可是，2022年它們都崩了。

特斯拉被視為帶崩了新勢力的“元兇首惡”，特斯拉市值蒸發(fā)約6750億美元（約合人民幣4．7萬億元），可以理解為蒸發(fā)了2個(gè)A股的茅臺(tái)，是2022年美股中表現(xiàn)最差的科技股，而且它在車企中的股價(jià)跌幅，可以說是空前絕后，2021年12月31日特斯拉股價(jià)為1056．78美元，而到2022年12月31日其股價(jià)跌至123．18，股價(jià)跌幅達(dá)到88．34％。

如此恐怖跌幅的背后，是資本們的一哄而散，甚至在這一年馬斯克自己都套現(xiàn)了非常多的股票，當(dāng)然特斯拉股價(jià)的崩塌也讓馬斯克離開了世界首富的寶座。

特斯拉雖然依然還是全球市值最高的車企，但是已經(jīng)跌成這樣了，就可以想到2022年全年，蔚小理它們是什么樣的一個(gè)表現(xiàn)了。

蔚來的市值從大約500億美元，跌到了約200億美元，股價(jià)從年初的30美元／股，跌到了10美元／股；

小鵬的市值從大約430億美元，跌到了約90億美元，股價(jià)從年初的56美元／股，跌到了10美元／股；

理想的市值從大約330以美元，跌到了約230億美元，股價(jià)從年初的40美元／股，跌到了20美元／股；

可以看到，小鵬市值和股價(jià)的整體跌幅是最大的，遠(yuǎn)超過了蔚來和理想，理想的跌勢還算稍稍平穩(wěn)一些，而且年底的股價(jià)和市值還超過了小鵬和蔚來。

除了蔚小理，新勢力中還在港股中上市的零跑汽車，它也算是2022年的一匹黑馬了，在2022年9月28日上市，股價(jià)可以說是即刻破發(fā)，目前已經(jīng)從42港幣／股，變?yōu)榱?7港幣／股，但是總體的市值卻增加了，估值從220億港幣，變?yōu)榱?40億港幣。

零跑按理說應(yīng)該也是一個(gè)燒錢大戶，零跑的招股書中提到除了內(nèi)飾和芯片外，其在車輛的絕大多數(shù)結(jié)構(gòu)和軟件方面，都采取了大量自研，其中包括了自研覆蓋了智能算法、傳感器、電池、電機(jī)、車身、底盤等，而2022年一季度，零跑只投入了2．4億元去研發(fā)，按這個(gè)比重計(jì)算，全年研發(fā)的投入也就在10億上下，而蔚來2021年研發(fā)投入將近46億元，小鵬和理想也都在30億以上。

零跑是真的很需要錢，而零跑朱江明的錢袋子可并不是那么富裕，它的背后也沒有站著某一個(gè)城市或者其他大資本，所以既然家底子薄，那就必須考慮一切能夠融到錢的方式，港股上市也比較容易一些，從現(xiàn)在的結(jié)果來看，零跑目前的各項(xiàng)研發(fā)推進(jìn)工作都比較平穩(wěn)，銷量也是新勢力中的前列水平。

2022年的另一匹黑馬——哪吒，雖然還沒有上市，但是目前估值卻不那么樂觀，從年初的250億人民幣，變?yōu)榱四壳暗?00億人民幣左右。

新勢力們?cè)?022年的股價(jià)基本上全崩了，資本市場逐漸熄火，其實(shí)縱觀整個(gè)資本市場中的車企表現(xiàn)，都比較拉胯，國內(nèi)上市的比亞迪在2022年的股價(jià)原地踏步了一年，而原地踏步其實(shí)已經(jīng)是很好地表現(xiàn)了，2022年豐田股價(jià)跌幅26．29％，大眾汽車跌43．69％，通用汽車跌43．86％，福特汽車跌43．67％，除了這些傳統(tǒng)車企，美股中還有和特斯拉表現(xiàn)類似，跌幅都超過了80％的3家新勢力，分別是Rivian、Lucid和小鵬汽車。

看完了資本市場中的表現(xiàn)，再來看看它們最真實(shí)的表現(xiàn)，也就是2022年的銷量，這是消費(fèi)者們用真金白銀投出來的結(jié)果，確定性更高。

特斯拉全年累計(jì)交付131．39萬輛，同比增長40％；馬斯克給出的目標(biāo)是2022年將實(shí)現(xiàn)150萬輛銷量目標(biāo)，但實(shí)際完成率為91．33％，其實(shí)這已經(jīng)很不錯(cuò)了。

蔚來年初的規(guī)劃交付量是15萬輛，實(shí)際交付122486輛，完成度81．66％；

理想年初計(jì)劃的銷售目標(biāo)是20萬輛，但年中下調(diào)至17萬輛，最終交付了133246輛，完成度為78．38％；

小鵬在年初定的目標(biāo)是“保25萬輛、沖30萬輛”，實(shí)際交付了120757輛，完成度僅為48．30％；

算下來，蔚小理在2022年做到了平均月銷1萬臺(tái)，而它們這一年都在到處買工廠，建生產(chǎn)線，這樣的銷量能夠支撐起品牌的生產(chǎn)和營銷等成本，以及市值和股價(jià)嗎？

蔚小理三家之家，本身就是競爭關(guān)系，而其他新勢力們也在奮起直追，零跑和哪吒是2022年的兩匹黑馬，同時(shí)還有被華為“犁了一遍”的賽力斯，遠(yuǎn)戰(zhàn)越勇的極氪．甚至傳統(tǒng)車企們也低下了頭，拿出了一些真正像樣的產(chǎn)品，向新勢力們發(fā)起了總攻。

與銷量數(shù)據(jù)不太成正比的，是新勢力們的盈虧數(shù)據(jù)，開頭咱們就提到了，想在2022年盈利，那是不可能的了。國內(nèi)頭部新勢力們的虧損數(shù)額還在擴(kuò)大，由于2022年第四季度的數(shù)據(jù)還沒出來，我們現(xiàn)在先統(tǒng)計(jì)2022年的前三季度之和，但是也幾乎能夠猜到第四季度數(shù)據(jù)的大概了。

直接亮數(shù)據(jù)，蔚來虧了87億，小鵬虧了68億，理想虧了23億，另外還有零跑虧了38億，哪吒虧了大約20億。蔚來虧得最多，年虧損肯定是超100億了，但是做得也很多，打開蔚來的App，看看蔚來在全國各地部署了多少換電站和超充點(diǎn)，就知道它為什么能虧成這樣了。

蔚來一方面要在整車技術(shù)和智能化方面狂卷，NT2．0平臺(tái)的全面鋪開，新品牌的前期準(zhǔn)備，蔚來手機(jī)的研發(fā)，自研碳化硅芯片，這些技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)可以說是一個(gè)賽一個(gè)的燒錢。同時(shí)蔚來還在更燒錢的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面猛砸錢，二代換電站的鋪開，三代換電站的推廣。這些加在一起，蔚來虧上百億，是不是感覺并不多了。

小鵬在智能化方面，在2022年落地了城市NGP輔助駕駛，車輛的智能化全面更新?lián)Q代，搭上了激光雷達(dá)的首班車。除了汽車之外，小鵬的飛行汽車項(xiàng)目還在推進(jìn)，而且換了全新的思路，小鵬燒錢的方向，比其他新勢力都更“新穎”。

理想在單靠一臺(tái)車買了3年之后，終于迎來了品牌的“第二代”車型，硬件技術(shù)和智能化方面全部換新，而且一發(fā)就是套娃了一個(gè)家族出來，還在投資了芯片廠，在自研芯片方面下手。理想的成本控制做得比較細(xì)致，但是依然虧了這么多錢。都認(rèn)為理想會(huì)成為國內(nèi)新勢力中第一個(gè)盈利的，但是在2022年沒能如愿。

2023想靠技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力翻盤，希望不大？

那么展望2023年，新勢力們有哪些技術(shù)和產(chǎn)品，能夠幫助它們?cè)谛碌囊荒攴P呢？投資者們和消費(fèi)者們還會(huì)給這個(gè)機(jī)會(huì)嗎？

不難發(fā)現(xiàn)，2022年的頭部新勢力們，雖然賣的車不多，虧了不少，但是它們基本上都完成了產(chǎn)品和智能化方面的更新?lián)Q代，那些產(chǎn)品力一般，透著稚嫩氣息的趕工作品，幾乎已經(jīng)都退居幕后了，各家目前拿出的產(chǎn)品確實(shí)都有著不俗的產(chǎn)品力。

蔚來在2022年基本上完成了旗下產(chǎn)品向NT2．0平臺(tái)過渡的步驟，最后落下的ES6最近也爆出了工信部的申報(bào)圖，激光雷達(dá)＋2個(gè)小犄角都已經(jīng)安排上了。特別是隨著蔚來ET5的到來，蔚來車型的入門價(jià)格開始有所下探，租電方案的ET5已經(jīng)踏破了30萬元的關(guān)口，能夠讓更多消費(fèi)者接觸到蔚來產(chǎn)品。

開始想讓蔚來車型的價(jià)格進(jìn)一步下探，想要把銷量戴起來，就很有難度了，所以新品牌就很有必要了，蔚來的新品牌——阿爾卑斯，很有可能會(huì)在2023年與我們見面，產(chǎn)品的價(jià)格門檻應(yīng)該會(huì)更低，這個(gè)品牌的成敗，很有可能是蔚來今后實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵一步。

另外都說蔚來的服務(wù)和體驗(yàn)好，那么開蔚來，用蔚來的其他產(chǎn)品，融入蔚來的生態(tài)鏈中是不是就能有更好地體驗(yàn)好呢？蔚來手機(jī)的很有可能也會(huì)到來。

小鵬在2023年會(huì)帶來搭載自家最新技術(shù)的一系列產(chǎn)品，比如換代的P7、最新的MPV車型、轎跑SUV等，像800V高壓平臺(tái)，激光雷達(dá)，最新的輔助駕駛和座艙技術(shù)都會(huì)融入進(jìn)去，品牌的新車型會(huì)全面看齊G9。

另外，小鵬的飛行汽車有了最新的設(shè)計(jì)思路，這種形態(tài)大概率就是今后量產(chǎn)的樣貌，小鵬在飛行汽車方面的探索，也引起了一些自主品牌大廠的關(guān)注，在自動(dòng)駕駛和新能源的故事講得差不多了之后，飛行汽車有可能是接下來的風(fēng)口。

理想的新一代產(chǎn)品，在技術(shù)實(shí)力和智能化方面都有了全面提升，2023年會(huì)把這個(gè)套娃家族全面鋪開，它的產(chǎn)品確實(shí)很能切準(zhǔn)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，當(dāng)然也會(huì)被詬病，有些過于利用政策。2023年理想也會(huì)帶來純電產(chǎn)品，很可能會(huì)發(fā)布一款純電MPV車型，大型純電動(dòng)平臺(tái)車型的成本可能會(huì)更高，研發(fā)難度大概率會(huì)在增程車之上，所以2023年的理想可能會(huì)面臨更大的虧損，當(dāng)然目前的L系套娃家族，注定會(huì)是新的利潤奶牛，理想能夠盈利的可能性依然很大。

而零跑在交付量不斷攀升的同時(shí)，自家的新車型和新產(chǎn)品也在加速推出，同時(shí)零跑的自研能力確實(shí)值得我們關(guān)注，零跑擁有自主研發(fā)、自主生產(chǎn)汽車大量電子零部件的能力，這些可以更好的進(jìn)行成本控制，為毛利率提升保駕護(hù)航，特別是三電系統(tǒng)、前大燈、控制器等，從而使汽車的智能化能力和制造成本得到更好的提升。

目前零跑在金華工廠不僅擁有汽車組裝2萬臺(tái)／月的生產(chǎn)能力，同時(shí)還擁有配套的三大系統(tǒng)，在2023年靠著很高的性價(jià)比，以及一定的硬實(shí)力，很有可能在新勢力中爭到一塊肥肉。

總結(jié)

2022年，新勢力們的股價(jià)和估值雪崩，交出的銷量成績也不及預(yù)期，這與2022年的各種不利因素有著很大關(guān)系，但是就在這種情況之下，它們已然完成了產(chǎn)品的更新?lián)Q代，以及兌現(xiàn)一些當(dāng)年的目標(biāo)，這一點(diǎn)是值得肯定的。

2023年，各家都有值得期待的新產(chǎn)品，技術(shù)開發(fā)和落地的速度也會(huì)加快，各種不利因素正在一個(gè)個(gè)地被掃清，可能最困難的時(shí)期已經(jīng)過去了。但是你覺得環(huán)境變好了，對(duì)手們也一樣覺得環(huán)境變好了，而且對(duì)手還變得更多更強(qiáng)了。

特斯拉在2023開年的官降，已經(jīng)給了其他新勢力們當(dāng)頭一棒，降價(jià)后3天內(nèi)收獲超3萬輛的訂單，這對(duì)于其他新勢力的壓力可想而知，問界也跟隨著降價(jià)，更激烈的價(jià)格戰(zhàn)可能就在春節(jié)之后發(fā)生，如此發(fā)展下去，2023年的這場大戲會(huì)更加精彩的。

作者丨鄒宇源

       原文標(biāo)題 : 資本拋棄，特斯拉帶崩全體新勢力，2023想站著掙錢已無可能？