豐田也不香了？銷量首度下滑熱銷車也扛不住

日前，據(jù)豐田汽車官方數(shù)據(jù)。2022年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量為194．06萬輛，同比2021年下滑0．2％。這是也豐田自2012年以來銷量首次下滑。

具體銷量如下，廣汽豐田方面，因2022年推出多款新車年度累計(jì)銷量達(dá)到97．15萬輛，同比增長(zhǎng)15．6％；一汽豐田方面，雖然官方還未公布銷量，但從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)得知，2022年一汽豐田總銷量為79．93萬輛，同比下降5．6％；旗下高端品牌雷克薩斯2022年累計(jì)銷量為18．39萬輛，同比下滑近19％。

面對(duì)銷量下滑，豐田方面表示，主要因中國(guó)的疫情感染人數(shù)增多，導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少而受到嚴(yán)重影響。此言一出迅速引起網(wǎng)友熱議，網(wǎng)友直言，這都是借口，豐田不敢直面事實(shí)。

近幾年受疫情等不可抗力因素的影響下，各行各業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，汽車行業(yè)也不例外。汽車零件短缺、汽車芯片漲價(jià)已是常態(tài)，廠商順利生產(chǎn)都成困難。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的2022年度零售狹義乘用車零售銷量排行來看，合資車企占七成，其中除增長(zhǎng)了15．6％的廣汽豐田和零增長(zhǎng)的一汽－大眾外，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)以及一汽豐田均呈現(xiàn)不同程度的降幅。這也就是為何網(wǎng)友不買單豐田銷量下滑的說辭。

但話又說回來，2022年度廣汽豐田加一汽豐田累計(jì)總銷量同比上漲了10％。然而，豐田整體銷量卻成下滑趨勢(shì)。難道，真如網(wǎng)友猜測(cè)的一般，豐田銷量下滑是受到了雷克薩斯銷量下滑的影響？

實(shí)則不然，近年來國(guó)內(nèi)自主品牌正逐步崛起，如上圖所示，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞銷量均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，從而稀釋了一部分豐田在燃油車市場(chǎng)的份額。但細(xì)心的網(wǎng)友又會(huì)有發(fā)現(xiàn)，向哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等銷量霸主，如今銷量都在下滑。反觀，向比亞迪、特斯拉這類的新能源品牌銷量正大幅增長(zhǎng)。

主要原因在于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)成了天翻地覆的改變，新能源成了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)。新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是十分激烈，不僅有自主品牌轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域，還有搶占先機(jī)的造車新勢(shì)力。無論是廣汽豐田還是一豐田，亦或者是南北大眾市場(chǎng)份額都在受新能源侵蝕?！叭障瞪褴嚒睍r(shí)代已然成為過去式，當(dāng)下正流行比亞迪王朝時(shí)代。比亞迪憑著DM－i混動(dòng)系統(tǒng)被不少消費(fèi)者所喜愛，一舉成為新能源市場(chǎng)的霸主，月銷量更是連續(xù)數(shù)突破20萬輛，穩(wěn)坐銷量榜首。

面對(duì)比亞迪的壓力，豐田也做出了一系列對(duì)策，推出了卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E＋、威蘭達(dá)新能源等多款插電式混合動(dòng)力車型。但市場(chǎng)反饋并不好，在燃油車市場(chǎng)風(fēng)生水起的卡羅拉和雷凌，在新能源領(lǐng)域月均銷量?jī)H有234輛、64輛。相比之下，比亞迪旗下任意一款車每月均銷量都有1萬＋的銷量。

同為混動(dòng)，豐田又“差”哪了？其一，豐田旗下產(chǎn)品搭載的電池容積小，續(xù)航里程短；其二，比亞迪十來萬就可全款拿下，價(jià)格低性價(jià)比高，再看豐田二十萬只是起售價(jià)，而且其也并未有降價(jià)的打算。

插混反響不好，純電動(dòng)2022年才在國(guó)內(nèi)上市，說豐田在新能源領(lǐng)域進(jìn)展緩慢也不為過。這背后的“攔路虎”卻是該公司社長(zhǎng)豐田章男，他不止一次在公開場(chǎng)合怒懟純電動(dòng)汽車。而在嫌棄純電車的同時(shí)，豐田章男又在極力推廣氫能源。可是，投以數(shù)百億資金的氫能源技術(shù)，始終沒能真正達(dá)到規(guī)?；慨a(chǎn)。旗下MIRAI氫能源轎車，自2014年上市至今八年時(shí)間，銷量?jī)H有1萬輛。其售價(jià)更是高達(dá)75萬元。

在新能源和自主品牌步步緊逼下，豐田規(guī)劃全新發(fā)展路線。其計(jì)劃，到2030年前將在中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)100％純電動(dòng)化，2035年，電動(dòng)汽車將占全球汽車銷量的100％。

目前，有兩款車型純電動(dòng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，分別是bZ4X五座中型SUV、bZ3中型轎車?？此曝S田順利進(jìn)軍國(guó)內(nèi)新年能源市場(chǎng)，實(shí)則一言難盡。bZ4X還未進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前，豐田對(duì)其進(jìn)行了大規(guī)模召回，原因竟輪轂存在螺旋松動(dòng)。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后卻上演了一出“屋漏偏逢連夜雨”，前有廣豐bZ4X推遲上市時(shí)間，后有一豐bZ4X上市前夕降價(jià)。相比bZ4X，bZ3則由豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)。正是因其搭載了弗迪動(dòng)力公司提供的電池和電驅(qū)，引發(fā)了廣泛熱議，網(wǎng)友直言，豐田的標(biāo)比亞迪的魂。

寫到最后：

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，作為豐田銷量支柱的卡羅拉和雷凌銷量均成下滑狀態(tài)，其中，卡羅拉2022年度累計(jì)銷量為25．28萬輛，同比下滑23．5％；雷凌總銷量為19．25萬輛，同比下滑16．2％。

不僅如此，此前，有消息稱，凱美瑞2．5T混動(dòng)豪華版現(xiàn)金優(yōu)惠3．8萬元，還有雷凌優(yōu)惠完價(jià)格在8．5萬元左右，就連加價(jià)十多年的漢蘭達(dá)都可原價(jià)提車了。

可見，豐田不再是加價(jià)難求的“神車”。現(xiàn)如今的豐田更像是靠自己的品牌力吃老本。在電動(dòng)化日益風(fēng)生水起的當(dāng)下，豐田若不在新能源領(lǐng)域多費(fèi)點(diǎn)心、使點(diǎn)勁，未來豐田在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占率或?qū)⑦M(jìn)一步降低。

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