國人看不起的現(xiàn)代起亞全球銷量位居第三，真是國人不懂車？

作為全球公認(rèn)的最大單一市場，中國市場對(duì)各行各業(yè)都有著舉足輕重的作用，如果脫離了中國市場，對(duì)企業(yè)勢必會(huì)造成很大影響。但凡事都有例外，就比如三星手機(jī)，即便失去了中國市場，依舊是全球銷量最高的手機(jī)廠商。

汽車市場同樣如此，且依舊是來自韓系品牌。韓系車從2017年開始在國內(nèi)就走起了下坡路，現(xiàn)在的影響力和銷量早就大不如前。但在全球市場，韓系車卻賣得越來越好，似乎中國汽車市場銷量的下滑對(duì)韓系汽車品牌并未造成太大影響。

全球銷量高居第三，中國銷量一言難盡

盡管現(xiàn)代起亞集團(tuán)是全球四大汽車集團(tuán)之一，但在四大汽車集團(tuán)中一直都是“吊車尾”的存在。但在2022年，在全球汽車市場環(huán)境并不樂觀的背景下，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在銷量上卻迎來了逆勢增長，以6848198輛的成績超過了雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，高居全球汽車銷量排行榜第三位，僅次于大眾和豐田。

根據(jù)現(xiàn)代起亞官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在6848198輛的總銷量中，現(xiàn)代汽車全球銷量約為394．4萬輛，同比增長1．4％，起亞全球銷量約為290萬輛，同比增長4．6％。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車在韓國以外的市場銷量達(dá)到了325．57萬輛，同比增長2．9％；起亞在韓國以外的市場銷量為236．26萬輛，同比增長5．4％，韓國本土市場銷量僅為54．11萬輛。也就是說，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的主要銷量來源都是海外市場，韓系車在海外依舊很受歡迎。

與在海外市場強(qiáng)勢表現(xiàn)不同的是，現(xiàn)代起亞在中國市場的表現(xiàn)就不那么好了。盡管北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞都還未正式公布在2022年的銷量成績，但也能預(yù)估個(gè)大概。其中，北京現(xiàn)代銷量大概在28．4萬輛左右，相比2021年的38．5萬輛，再次出現(xiàn)大幅縮減，這也是北京現(xiàn)代在國內(nèi)連續(xù)六年銷量下滑。

至于悅達(dá)起亞，則更慘。2022年的銷量大概只有8－9萬輛左右，去年甚至還因?yàn)殇N量的持續(xù)下滑被東風(fēng)拋棄，由東風(fēng)悅達(dá)起亞變成了悅達(dá)起亞。按照如今的市場表現(xiàn)，用不了幾年，起亞或許也將成為退出中國市場的一員。

令人唏噓的是，現(xiàn)代和起亞曾經(jīng)在國內(nèi)都有著相當(dāng)輝煌的戰(zhàn)績。2016年，北京現(xiàn)代銷量一度達(dá)到了114萬輛，當(dāng)時(shí)的東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量也能達(dá)到65萬輛。僅僅過去了六年的時(shí)間，北京現(xiàn)代已經(jīng)從一家年銷超百萬輛的合資品牌，變成了年銷量不足30萬輛的二三線車企。讓人不禁想問，韓系車到底做錯(cuò)了什么？才讓國人這六年來對(duì)其嗤之以鼻。

韓系車自救無望

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，韓系車的沒落始于2017年，在這一年里因?yàn)椤八_德事件”，導(dǎo)致中韓關(guān)系緊張，國內(nèi)反韓聲音高漲，從而影響到了韓系車的銷量。很多人都說，“薩德事件”是韓系車沒落的主因。但在車轱轆看來，“薩德事件”只是韓系車沒落的導(dǎo)火索，并非內(nèi)核，真正讓韓系車被打入冷宮的還是菲斯塔。

2018年，北京現(xiàn)代正式引入了菲斯塔，在菲斯塔上市初期，憑借著運(yùn)動(dòng)化的外觀和7s內(nèi)破百的強(qiáng)大性能，在國內(nèi)迅速走紅，其月銷量一度超過了2萬輛，連思域都要退避三舍。但自從經(jīng)歷了2019年中保研的碰撞測試后，菲斯塔因存在巨大安全隱患，導(dǎo)致口碑大打折扣，韓系車也隨之在國內(nèi)被打入冷宮。

當(dāng)然，處于下滑通道上的北京現(xiàn)代也一直在試圖做出改變。近兩年來，北京現(xiàn)代明顯加快了產(chǎn)品攻勢，先后上市了全新索納塔、全新伊蘭特、全新菲斯塔、全新名圖、全新途勝L以及庫斯途等多款新車，旗下產(chǎn)品幾乎全都完成了升級(jí)換代。但除了第七代伊蘭特外，其余車型銷量均十分慘淡。

但面對(duì)中國市場用戶的態(tài)度，北京現(xiàn)代依舊缺乏誠意，被吐槽得最多的就是干式雙離合的搭載。既然想要挽回中國市場，將旗下車型的配置與海外版車型保持一致不就行了嗎？北京現(xiàn)代卻仍想著壓低成本賺取更豐厚的利潤，最終的結(jié)果就只能是連續(xù)六年銷量下滑。

燃油車之外，在新能源汽車已成為車市發(fā)展“洪流”的當(dāng)下，北京現(xiàn)代和起亞至今都沒有跟得上轉(zhuǎn)型。諸如菲斯塔純電動(dòng)、名圖純電動(dòng)等車型，仍停留在油改電階段，因銷量太過慘淡，北京現(xiàn)代這才不得不重新重視起新能源汽車。

根據(jù)北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”，將在2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化，并加快引入純電品牌IONIQ，2023年推出首款車型，未來3年投放4－5款車型，實(shí)現(xiàn)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)等。但已經(jīng)錯(cuò)失轉(zhuǎn)型最佳時(shí)機(jī)的北京現(xiàn)代，這會(huì)兒又加速推進(jìn)新能源汽車，又能收獲到怎樣的成效呢？

寫在最后：

即便現(xiàn)代起亞并不像大眾、通用那樣高度依賴中國汽車市場，但對(duì)曾經(jīng)年銷上百萬輛的北京現(xiàn)代來說，真的就愿意放棄中國汽車市場這塊蛋糕嗎？既然不愿放棄，就得拿出十分的誠意，如果現(xiàn)在還不放手一搏，那么北京現(xiàn)代和起亞在國內(nèi)的境遇只會(huì)變得更加糟糕，最終的結(jié)果就是退出中國市場。作為全球四大汽車集團(tuán)的現(xiàn)代起亞，卻在中國市場沒有立足之地，也算是一樁行業(yè)笑談了。

       原文標(biāo)題 : 國人看不起的現(xiàn)代起亞全球銷量位居第三，真是國人不懂車？