10萬級Model 2現(xiàn)身，特斯拉要正面硬剛比亞迪海鷗？

低價電車競爭白熱化。

特斯拉入門款新車的消息一波又一波，Model 2依舊活在爆料中。

馬斯克很久之前就在特斯拉投資者日上公布了預(yù)熱了最新的純電平臺和相關(guān)車型，并表示技術(shù)換代后的新平臺，制造成本降低50%，制造時間縮短40%，未來每45秒就能下線一臺新車，基于新平臺打造的新車，制造成本預(yù)計將比Model 3降低約37%，同時價格會更低。為了做出區(qū)分，新車的造型和尺寸都與現(xiàn)售的車型有所改變。

根據(jù)一系列猜想和爆料，媒體CARSCOOPS制作了一組特斯拉Model 2的渲染圖，既不是Model 3降配，也不是Model Y下放，而是一種全新的形態(tài)，保留了特斯拉家族化的設(shè)計風(fēng)格，以及極具現(xiàn)代感的車身姿態(tài)。

也有消息稱，這款車型仍然處于開發(fā)過程中，可能還需要幾年時間才能實現(xiàn)量產(chǎn)上市。

話說回來，特斯拉Cybertruck由于成本控制、制造工藝、產(chǎn)能等問題跳票多年，2019年發(fā)布的車型，直到2023年才開始規(guī)模交付。Model 2上市之前，特斯拉要先解決新平臺的一系列問題，大概又夠折騰幾年了。這樣的開發(fā)節(jié)奏，不知道Model 2上市后還有多大的優(yōu)勢。

入門款Model，特斯拉的又一個大招

CARSCOOPS制作的特斯拉Model 2渲染圖提供了兩個相對關(guān)鍵的信息五門掀背兩廂造型和分體式大燈。預(yù)計Model 2的整車長度預(yù)計為3990mm，整備質(zhì)量為1400kg，續(xù)航里程“略低”于Model 3。

新平臺下的新車，裝配效率和成本被大幅優(yōu)化，技術(shù)更先進(jìn)，集成度更高，也為特斯拉的入門級新車打下了基礎(chǔ)。

作為參考，五菱繽果的車身長度為3950mm，可以判斷出Model 2為A0級純電車型，五門掀背造型在這一級別中屬于主流設(shè)計，但Model 2也保留了特斯拉Model 3、Model Y身上的許多設(shè)計元素，比如標(biāo)志性的流線造型和前后設(shè)計。前臉采用了分體式大燈設(shè)計，但小通認(rèn)為分體式大燈的可能性不高，多一套零部件本身就意味著更多的制造成本。

但除了Model 3和Model Y之外，特斯拉的其它車型并沒有什么家族化的設(shè)計元素，照著這個方向猜測，真正的Model 2和猜想圖會有不小的出入。

A0級純電汽車小巧靈活，滿足大部分人通勤出行的需求，價格很低，因而銷量常年靠前。在國內(nèi)，比亞迪海豚單月銷量在8000輛以上，級別與Model 2接近的比亞迪海鷗，2024年累計銷量接近25萬輛，9月銷量為46830輛，數(shù)量上超過了特斯拉Model Y。

而在海外，上汽集團(tuán)旗下名爵的MG4 EV同樣名聲大噪，2022、2023兩個年度的全球銷量均超過13萬輛，2024年1-5月的海外銷量則達(dá)到34827輛，這款車型還是部分市場的銷量冠軍，不僅價格低且足夠?qū)嵱茫€以不俗的操控性著稱。A0級純電車型的成長空間不小，但攔在Model 2面前的，還有大眾ID.3、雷諾Megane E-Tech等同級別車型。

也有說法稱特斯拉可能把更多的精力放在開發(fā)Robotaxi上，按照目前的信息來看，這同樣是一款出自新平臺、生產(chǎn)規(guī)模很大的車型，配備完全自動駕駛，取消方向盤、踏板和后視鏡。官方也在各大渠道上官宣10月11日將有大動作，并釋放了一張含有“ROBOT”字樣的海報，似乎暗中憋了一個大招。

低價電車競爭激烈，Model 2處境尷尬？

視野回到這款Model 2身上，小雷認(rèn)為它的處境有些尷尬。

Cybertruck最早于2019年發(fā)布，并且已經(jīng)收到了高達(dá)200萬份訂單（包含國內(nèi)訂單），但高度創(chuàng)新背后引發(fā)的生產(chǎn)問題，困住了特斯拉和這款車型足足4年。由于特殊的材料和車架構(gòu)造，Cybertruck的生產(chǎn)成本很高，馬斯克曾對外表示，Cybertruck皮卡賣45萬，當(dāng)前成本高達(dá)600萬，以至于跳票的這幾年中，特斯拉一直在解決成本的問題。

再考慮到Model 2的定位，可以預(yù)見整車呈現(xiàn)的質(zhì)感和配置都會控制在一個十分入門的水平，“毛坯房”的稱號恐怕還是甩不掉。

特斯拉的工業(yè)體系十分先進(jìn)，Cybertruck的特殊性也不能和Model 2一概而論，但按照經(jīng)驗，特斯拉新平臺和新車型可能不會太順利，開發(fā)過程中大概還會遇到各種各樣需要排查和優(yōu)化的問題。而且特斯拉的新產(chǎn)品發(fā)布到上市有自己的節(jié)奏，大概不會因為汽車市場內(nèi)卷而提速。馬斯克曾確認(rèn)，入門級的純電動車型明年上市。

現(xiàn)實是殘酷的，時間不等人，特斯拉在低調(diào)憋大招，競爭對手也在不斷布局，豐富各個價位段的產(chǎn)品。前面也有提到，擋在Model 2面前的，有銷量很高的MG4 EV，同級別也有大眾ID.3等產(chǎn)品。國內(nèi)市場還有吉利星愿、比亞迪海鷗/海豚、五菱繽果等實力強(qiáng)勁的產(chǎn)品，Model 2也不是唯一的選擇。

更別提10萬元左右這個價位段，還能買到尺寸接近B級車的秦L、海豹06 DM-i等車型，再貴一點還有小鵬MONA M03、埃安AION RT等，數(shù)量還在增加，部分車企還有對應(yīng)的出海計劃，有的新車在開發(fā)時已經(jīng)考慮到了全球化的需求。

競爭對手的出海動作愈加頻繁，無形之中給尚未量產(chǎn)的Model 2施加無形的壓力。憑借低價和特斯拉兩個賣點，Model 2的銷售規(guī)模將會十分可觀，只是時間不等人，低價和品牌影響力不能構(gòu)成持續(xù)的競爭優(yōu)勢，除非能拿出FSD這樣的殺手級應(yīng)用，打出差異化，機(jī)會還是有的。

強(qiáng)如電車標(biāo)桿，也急需新的增長點

直到現(xiàn)在，Model 3和Model Y依舊純電汽車市場的全球級標(biāo)桿，即便多年沒有換代，依舊是賣得很好，后者在國內(nèi)長期霸占純電SUV銷量榜首，許多自稱“Model Y殺手”的新品，也沒有將其拉下神壇，由此能看出特斯拉品牌的影響力和其標(biāo)桿地位。

但多年以來，國產(chǎn)品牌以及傳統(tǒng)車企的攻勢十分兇猛，價位段覆蓋全面，選擇空間很大，并且在智能座艙、智能駕駛兩塊發(fā)展迅速，綜合產(chǎn)品力其實不差。特斯拉一直以來都是Model 3、Model Y走量，既沒有在更高端的產(chǎn)品發(fā)力，低價產(chǎn)品遲遲不出，改款車型上也看不到顯著的升級和更多的誠意。

此前有消息稱特斯拉計劃生產(chǎn)7座版Model Y提振需求，但很快就被官方辟謠，因為無論怎么想，7座都是強(qiáng)行捏造出來的賣點，很難給特斯拉的銷量帶來什么助益。另外，Cybertruck皮卡也不是面向大眾的產(chǎn)品，也就是說Model Y之后，特斯拉沒有再打造過現(xiàn)象級的爆款。

馬斯克的愿望是淘汰燃油車，光靠這兩款車型不可能做到，下沉市場的需求空間更大，燃油車的銷量大頭都在入門級價位，Model 2對燃油車大盤的“殺傷力”會更顯著，但同時這款車型也會肩負(fù)更重的任務(wù)。按照預(yù)測，Model 2的年產(chǎn)規(guī)模將會達(dá)到200-300萬輛，它會成為特斯拉新的增長點。

問題是，特斯拉入門級電動車的消息實在是太少，官方幾乎不釋放任何新車的進(jìn)度和消息，這讓大家不太好受。從各種猜測來看，Model 2只是價格低、產(chǎn)量大，不意味著性價比會很高，量產(chǎn)上市的節(jié)點不明確，只怕市場對它的期待會進(jìn)一步降溫。

10月11日可能是個很重要的日子，特斯拉最便宜車型的關(guān)鍵，或許就在這一天了。

來源雷科技

原文標(biāo)題:10萬級Model 2現(xiàn)身，特斯拉要正面硬剛比亞迪海鷗？