特斯拉放棄東南亞建廠？特斯拉這么做目的何在？

最近幾年，伴隨著世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)移的步伐，不少知名企業(yè)都開(kāi)始向勞動(dòng)力成本更便宜的地方轉(zhuǎn)移，東南亞一時(shí)間成為了市場(chǎng)的香餑餑，然而就在最近世界知名汽車(chē)巨頭特斯拉卻被傳出放棄東南亞建廠，特斯拉這么做究竟目的何在？我們?cè)撛趺捶治觯?/p>

一、特斯拉放棄東南亞建廠？

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的消息，在一場(chǎng)爭(zhēng)奪新興市場(chǎng)的競(jìng)賽里，特斯拉選擇了知難而退。

據(jù)泰國(guó)方面的消息，特斯拉已經(jīng)取消在東南亞建設(shè)電動(dòng)車(chē)工廠的計(jì)劃，原先派往泰國(guó)的設(shè)廠執(zhí)行團(tuán)隊(duì)已經(jīng)撤離，目前只考慮在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。除了中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)以外，特斯拉不會(huì)在泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼或其他任何地方新建超級(jí)工廠。

很快，這一信息便得到馬來(lái)西亞高層的確認(rèn)。馬來(lái)西亞總理安瓦爾回應(yīng)稱，特斯拉決定推遲在馬來(lái)西亞擴(kuò)張計(jì)劃，不是因?yàn)轳R來(lái)西亞表現(xiàn)不好，而是因?yàn)樘厮估椭袊?guó)車(chē)企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。馬來(lái)西亞投資、貿(mào)易和工業(yè)部部長(zhǎng)扎夫爾也表示，特斯拉叫停設(shè)廠計(jì)劃是因?yàn)樗麄儊G失市場(chǎng)訂單，難以和中國(guó)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，但特斯拉撤出不會(huì)對(duì)馬來(lái)西亞帶來(lái)實(shí)質(zhì)影響。

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Counterpoint Research，2023年第二季度，東南亞市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)的總銷(xiāo)量同比暴增894%，為全球最高。今年一季度，東南亞燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑7%，但電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量對(duì)比去年同期翻了一番。耀眼增速下，特斯拉自然眼饞東南亞新興市場(chǎng)這塊蛋糕。

據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)的報(bào)道，目前，特斯拉在全球共有4家整車(chē)工廠，分別位于中國(guó)上海、德國(guó)柏林、美國(guó)得州奧斯汀和加州弗里蒙特。2022年8月，馬斯克宣布，希望在全球設(shè)立10至12座“超級(jí)工廠”。馬來(lái)西亞、泰國(guó)和印度尼西亞都積極爭(zhēng)取特斯拉前去落戶。

“東南亞曾對(duì)特斯拉在當(dāng)?shù)亟?lsquo;超級(jí)工廠’抱有很大希望，因?yàn)閿?shù)十億美元投資將極大拉動(dòng)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。”《南華早報(bào)》報(bào)道稱，在特斯拉這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變之前，泰國(guó)總理賽塔和馬來(lái)西亞總理安瓦爾都曾與馬斯克進(jìn)行過(guò)會(huì)談。馬斯克去年表示對(duì)馬來(lái)西亞市場(chǎng)感興趣，并有意將特斯拉及其他企業(yè)帶到該國(guó)。為了吸引特斯拉，馬來(lái)西亞放棄了長(zhǎng)期實(shí)行的合資政策，允許特斯拉獨(dú)立進(jìn)入市場(chǎng)。

另一邊，泰國(guó)也在過(guò)去一段時(shí)間里設(shè)法爭(zhēng)取特斯拉。去年12月，泰國(guó)總理賽塔親自帶特斯拉高管參觀泰國(guó)3個(gè)工業(yè)區(qū)，并表示相信特斯拉會(huì)投資泰國(guó)的整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈，從而創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)。

二、特斯拉這么做的目的到底是什么？

這些年，各家知名制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞建廠去尋求更低的成本更高的利潤(rùn)，這幾乎已經(jīng)成為了市場(chǎng)的一種常態(tài)，但是特斯拉卻在反其道而行之，這到底是怎么回事呢？

首先，經(jīng)濟(jì)全球化下的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是當(dāng)前市場(chǎng)的常態(tài)。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，跨國(guó)企業(yè)將生產(chǎn)線布局到新興市場(chǎng)已成為一種常見(jiàn)的操作策略。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，原生產(chǎn)地的勞動(dòng)力成本、生產(chǎn)要素價(jià)格逐漸攀升，這使得企業(yè)的利潤(rùn)空間受到擠壓。為了降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成為了眾多企業(yè)的必然選擇。而東南亞地區(qū)，憑借其低廉的勞動(dòng)力成本和豐富的自然資源，成為了許多企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的熱門(mén)目的地。

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)看，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是一種必然的趨勢(shì)。隨著一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，勞動(dòng)力成本、土地價(jià)格等生產(chǎn)要素價(jià)格必然會(huì)上升。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，就需要尋找成本更低的生產(chǎn)地。東南亞地區(qū)的勞動(dòng)力成本相對(duì)較低，這對(duì)于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)具有很大的吸引力。此外，東南亞地區(qū)還擁有豐富的自然資源，如石油、天然氣、橡膠等，這也為企業(yè)的生產(chǎn)提供了便利。隨著中國(guó)等地區(qū)勞動(dòng)力成本的上升，向東南亞等地區(qū)轉(zhuǎn)移似乎成為降低成本的自然選擇。

其次，東南亞市場(chǎng)的特殊情況其實(shí)才是特斯拉放棄的原因。當(dāng)我們仔細(xì)研究這些年關(guān)于東南亞制造業(yè)的各種資料的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)，東南亞并不是大家想象中的那個(gè)風(fēng)水寶地，我們把東南亞的情況放到特斯拉身上就會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉對(duì)于東南亞似乎沒(méi)那么合適

一是東南亞的購(gòu)買(mǎi)力不足，但競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。當(dāng)前的東南亞市場(chǎng)雖然機(jī)會(huì)很多，但是當(dāng)?shù)氐馁?gòu)買(mǎi)力水平尚未起來(lái)。東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低，大部分國(guó)家的人均收入不高，這使得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)高端電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力有限。特斯拉作為一家高端電動(dòng)汽車(chē)制造商，其產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較高，在東南亞市場(chǎng)的銷(xiāo)售可能會(huì)受到一定的限制。

此外，東南亞市場(chǎng)已經(jīng)日漸白熱化。在新能源的換道賽跑里，中國(guó)車(chē)企已在東南亞鎖定領(lǐng)先身位。Counterpoint Research 一份報(bào)告顯示，今年一季度，以比亞迪為代表的中國(guó)品牌占東南亞電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的 70% 以上。中國(guó)車(chē)企在東南亞市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，使得特斯拉在該地區(qū)面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在這種情況下，特斯拉選擇更加謹(jǐn)慎地布局東南亞市場(chǎng)，也是可以理解的。

二是東南亞的工業(yè)基礎(chǔ)與制造能力也沒(méi)那么好。東南亞地區(qū)雖然勞動(dòng)力價(jià)格低廉，但是當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力的受教育水平尚不均衡，這可能會(huì)影響企業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。特斯拉作為一家高科技企業(yè)，對(duì)勞動(dòng)力的素質(zhì)和技術(shù)水平要求較高。在東南亞地區(qū)，并不一定能找到足夠數(shù)量的高素質(zhì)勞動(dòng)力來(lái)滿足其生產(chǎn)需求。

此外，東南亞地區(qū)的工業(yè)基礎(chǔ)也存在一定的短板。雖然東南亞地區(qū)在一些傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域有一定的基礎(chǔ)，但是在新能源汽車(chē)等高科技領(lǐng)域的工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。特斯拉在東南亞建廠，可能需要投入大量的資金和資源來(lái)建設(shè)和完善當(dāng)?shù)氐墓I(yè)基礎(chǔ)，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

三是東南亞的營(yíng)商環(huán)境也沒(méi)有那么穩(wěn)定。營(yíng)商環(huán)境的不確定性也是特斯拉放棄東南亞建廠的一個(gè)重要原因。東南亞地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境相對(duì)不穩(wěn)定，政策的變化和不確定性較大。這可能會(huì)給企業(yè)的投資和生產(chǎn)帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。例如，一些東南亞國(guó)家的政府在稅收、土地政策等方面的政策變化頻繁，這就非常容易影響企業(yè)的成本和利潤(rùn)。此外，一些東南亞國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，交通、能源等方面的問(wèn)題都直接影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。由于政策環(huán)境的不確定性，對(duì)于希望長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，東南亞市場(chǎng)的吸引力有所減弱。

第三，特斯拉放棄東南亞建廠卻不是放棄市場(chǎng)。對(duì)于當(dāng)前的特斯拉而言，其戰(zhàn)略調(diào)整中選擇暫時(shí)放棄東南亞的布局，并非意味著對(duì)東南亞市場(chǎng)的全面退縮或放棄，而是一個(gè)深思熟慮后的決策過(guò)程。一方面，這一決定體現(xiàn)了特斯拉在生產(chǎn)制造層面的高度謹(jǐn)慎性。在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，特斯拉需要確保每一筆投資都能帶來(lái)最大的效益與回報(bào)。因此，暫時(shí)擱置東南亞的直接布局，是出于對(duì)成本控制、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性及生產(chǎn)效率等多方面因素的綜合考量。

另一方面，特斯拉在中國(guó)上海擁有的巨大制造業(yè)基地為其提供了強(qiáng)大的后盾與靈活性。這個(gè)基地不僅產(chǎn)能充足，而且依托中國(guó)完善的工業(yè)體系和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，能夠迅速響應(yīng)市場(chǎng)需求變化，實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)。更重要的是，隨著市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，特斯拉可以輕松地?cái)U(kuò)大上海工廠的產(chǎn)能規(guī)模，以滿足包括東南亞在內(nèi)的更廣泛地區(qū)的市場(chǎng)需求。這種靈活性和可擴(kuò)展性，使得特斯拉在保持對(duì)東南亞市場(chǎng)關(guān)注的同時(shí)，不必急于在該地區(qū)進(jìn)行大規(guī)模的直接投資。

可以說(shuō)，特斯拉的全球化戰(zhàn)略是全面而長(zhǎng)遠(yuǎn)的，它不僅僅局限于某一個(gè)或幾個(gè)市場(chǎng)的短期得失。通過(guò)在中國(guó)等關(guān)鍵地區(qū)的深耕細(xì)作，特斯拉不僅鞏固了自身的市場(chǎng)地位，還積累了豐富的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。這種經(jīng)驗(yàn)對(duì)于未來(lái)可能進(jìn)入的東南亞市場(chǎng)同樣具有寶貴的參考價(jià)值。因此，即便暫時(shí)未能在東南亞市場(chǎng)直接布局，特斯拉也完全有能力在未來(lái)以更加成熟和穩(wěn)健的姿態(tài)進(jìn)軍該地區(qū)。

因此，我們可以認(rèn)為特斯拉選擇暫時(shí)放棄東南亞的直接布局，是基于對(duì)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的深刻洞察和對(duì)自身資源優(yōu)化配置的精準(zhǔn)把控，選擇自己更有控制力的市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)無(wú)疑是馬斯克真正的抉擇。

每日一句

不要在一件別扭的事上糾纏太久。糾纏久了，你會(huì)痛，會(huì)累，會(huì)心碎。實(shí)際上，到最后，你不是跟事過(guò)不去，而是跟自己過(guò)不去。

原文標(biāo)題:特斯拉放棄東南亞建廠？特斯拉這么做目的何在？