全面對標特斯拉Model Y，必先成為7系？

當對標特斯拉成為一種政治正確。

昔有六大派圍攻光明頂，今有五大品牌強勢對標特斯拉。在這個史上最繁忙的九月里，至少有5款車型的上市劍指特斯拉Model Y。試圖從這款全球最暢銷車型的身上分下來一大塊蛋糕。

智界R7、極越07、極氪7X、阿維塔07、全新智己LS6……從命名邏輯上，車企們甚至都已經(jīng)開始相信風水學了，認為小米SU7是第一個能夠在Model 3的強勢中成功站穩(wěn)腳跟的車型，背后的原因肯定跟名字里的7大有關(guān)系。

事實上，小米SU7從也沒有從真正意義上超越Model 3，能夠打敗特斯拉的從來就只有特斯拉自己。但小米SU7歷史性地在Model 3所處的細分市場賣爆，成為一款現(xiàn)象級的國產(chǎn)車型，也順勢成為被各大車企學習和準備超越的對象。

于是，在這一輪針對Model Y的圍剿中，“7”這個數(shù)字再次大行其道。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化電動化的背景下對傳統(tǒng)汽車巨頭實現(xiàn)彎道超車的同時，特斯拉卻成為另外一座大山橫亙于各大自主品牌的面前。

打敗特斯拉，不僅僅是在市場行為上確立核心地位，某種程度上來說更像是一種政治正確，如同打碎大眾、豐田曾經(jīng)的在中國的金字招牌一樣。

全球銷冠面臨圍剿

8月30日，阿維塔07開啟盲訂，有單店盲訂超過200輛。

9月10日，智界R7開啟預售，預售24小時就突破了1萬臺訂單。同日， 極越07正式上市，起售20.99萬元起，限時現(xiàn)金優(yōu)惠1萬元，48小時訂單突破5000輛。

9月19日，蔚來旗下子品牌首款車型樂道L60正式上市，起售價格20.69萬元，BaaS版更是低至14.99萬元。

9月20日，曾在上月底亮相的極氪SUV極氪7X正式上市，起售價格22.99萬元，從預售到正式上市，20天訂單突破5.8萬單。

在即將到來的9月26日，阿維塔07以及智己LS6的上市正在路上，看完一批友商的價格以及市場反饋，二者此時為了新的定價體系正在緊急開會，調(diào)整方案。

智界R7被余承東定義為“以Model Y的價格，帶來超越Model X的體驗”，樂道汽車總裁艾鐵成將樂道L60比作“大號精裝Model Y”。

智己汽車CMO李微萌在成都車展上直言，“不只是我們，所有車企都想贏得賽道冠軍。成都車展10號館里剛發(fā)布的幾款SUV，幾乎都都提到了特斯拉Model Y，后者依然是這個區(qū)間的TOP1。”

極氪是在對標特斯拉中少有另辟蹊徑的品牌，極氪智能科技副總裁林金文向媒體表示，像素級復制特斯拉Model Y的產(chǎn)品不止一輛，價格還便宜了七八萬元，但是并沒有取得銷量成功。“真正想要超越特斯拉，不可能穿著它的鞋走它的路，然后達到它的巔峰，這不是一件現(xiàn)實的事情。”

“全面對標Model Y”更是成為此時新能源汽車圈里最為常見的豪言。盡管這些車型歸屬于不同的品牌，在營銷上的打法不盡相同，智能純電SUV有的標榜自己是汽車機器人、有的玩換電賽道、還有的更是今年上了增程……但這一大批剛剛上市的車型都不約而同地把矛頭對準了特斯拉Model Y。

原因只有一個，Model Y是來自美國的特斯拉，Model Y是全球市場的銷冠。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，特斯拉Model Y在中國市場銷量達646847輛，奪得年度車型銷量冠軍。并且憑借122.3萬輛的全球銷量，Model Y在2023年輕松奪得全球最暢銷車型的桂冠。

燃油車時代，豐田卡羅拉以2500萬輛的累計銷量作為史上“最暢銷汽車”被載入《吉尼斯世界紀錄》用了34年；豐田RAV4同樣用了近30年，才成為全球汽車單一車型“銷冠”。特斯拉打破豐田的記錄只用了5年。

今年7月，特斯拉針對旗下Model 3和Model Y推出全新購車金融政策，7月31日（含）之前下訂，可享受5年0息方案，范圍囊括了標準版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版。此后，免息方案一再延續(xù)，似乎成了特斯拉不降價的平替。

在5年0息的強勢鉅惠中，國內(nèi)乘用車8月銷量的SUV銷量榜，特斯拉Model Y繼續(xù)以45,330輛零售新車的銷量成績領(lǐng)跑了整個榜單。值得一提的是，特斯拉Model Y在8月的銷量數(shù)據(jù)比7月的36,299輛還增長了9,031輛。

在明年，特斯拉Model Y 2025款車型即將迎來上市，全新未來主義的設計語言、特斯拉最新的雙電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率高達500千瓦，峰值扭矩更是達到了驚人的900牛米、全新一代的2170型電池組，電池容量高達100千瓦時，在NEDC續(xù)航超過了600公里。

無論是在外觀設計、性能配置以及內(nèi)飾科技上都實現(xiàn)了質(zhì)的區(qū)別，各大車型們想要憑借規(guī)劃已久的新車對這款上市多年的老Model Y分而食之，今年是最后的機會。

就產(chǎn)品定義上而言，Model Y的確是老了，作為一款在國內(nèi)上市四年之久的車型，除了OTA一些軟件層面的東西以及中途推出過一個標準續(xù)航的版本外，幾年來基本沒有變化。

甚至還被外界屢屢吐槽為毛坯，就是這么一款毛坯車型，網(wǎng)上沒贏過，銷量沒輸過。有人說，特斯拉就像是汽車界的蘋果，雖然優(yōu)勢不夠明顯，但這是一款沒有明顯短板的“水桶車”。

用手機舉例，如果想要小眾你可能會選擇三星，如果想要拍照和續(xù)航你也可以選擇OPPO或者VIVO，如果對雷軍有PDST小米也是不錯的方案，甚至還有華為可以滿足部分群體愛國情懷的需求。

當然沒有上述嗜好的情況下，蘋果當然也是最穩(wěn)妥的選擇，特斯拉也是如此。

要品牌還是要產(chǎn)品

盡管各大車企的帶頭人們都用王婆賣瓜式的呼喊，試圖不遺余力地展現(xiàn)自己的產(chǎn)品能夠全方位超越特斯拉Model Y，但在他們所有人心里依舊是十五個水桶打水七上八下。

除了在雷軍強大號召力下，Model 3有些許的懈怠，總體來看特斯拉自從國產(chǎn)后至今還未嘗一敗。

舉一個最簡單最簡單的例子，如果Model Y是由智己、極越、阿維塔們推出的，還能在國內(nèi)市場成為銷冠嗎？

哪怕是在產(chǎn)品層面取得巨大的、降維打擊式的領(lǐng)先，Model Y還是Model Y。

在這最關(guān)鍵的時間節(jié)點上，我們有理由相信，每一家的產(chǎn)品都各有千秋，但在這些聲嘶力竭的花式營銷里，智己、極越、阿維塔們?nèi)钡牟粌H僅是產(chǎn)品，更是品牌力。

事實上，在國內(nèi)汽車市場里，消費者早就厭倦了空泛的宣傳、自負的招搖和過度的營銷，甚至遭受了太多的“欺騙”，維了太多次的權(quán)。對于用戶而言，產(chǎn)品本身已經(jīng)顯得沒有那么重要。

換句話說，他們不在乎自己買到的怎么樣，更在乎自己買到的是什么。

產(chǎn)品是品牌的一部分，但品牌遠不止于產(chǎn)品。品牌更多的是呈現(xiàn)一種企業(yè)在消費者心中的形象、信任和價值的體現(xiàn)。

在這一點上，特斯拉有著像蘋果一樣的巨大優(yōu)勢。他們有一個自帶流量的創(chuàng)始人、他們是第一個早在十年前就把自動駕駛和科技打入用戶認知里的新能源企業(yè)。

消費者在選擇智己、極越、阿維塔們的時候要考慮價格、性能、外觀、換電、增程等等一系列的因素，況且在很多時候很多車型的標簽都沒那么明顯，但消費者在選擇特斯拉時更多時候只需要他是特斯拉就行。

這是一種后發(fā)劣勢的原罪，在無法通過一個強有力的標簽取得用戶認知的背景下，再好的產(chǎn)品到特斯拉Model Y的面前都鮮有一戰(zhàn)之力。

一個品牌，既要有精準的品牌定位，也要有好的產(chǎn)品和服務來體現(xiàn)。市場上不存在不依托產(chǎn)品服務而存在的品牌。盡管兩者相輔相成，相互依存，但從底層邏輯上依舊有一個先后關(guān)系。

一個汽車初創(chuàng)企業(yè)，一定是得先有人群定位、市場定位……形成了品牌定位，后面才有產(chǎn)品定位，再逐漸延伸至產(chǎn)品的企劃與設計。按照這條思路運營的企業(yè)也不是沒有，特斯拉如此，理想也是如此。

但目前有很多品牌是先有產(chǎn)品，適應市場后，再補充市場定位、產(chǎn)品定位……最后才有品牌定位，在某種程度上來說這與當年眾泰們的“逆向研發(fā)”并無二致，這在智己、阿維塔、嵐圖這些國企轉(zhuǎn)型新勢力中尤為常見。

很多時候，產(chǎn)品研發(fā)以及營銷的結(jié)果都不是對市場負責，而是對領(lǐng)導負責對集團負責。公司上上下下一片自嗨，關(guān)鍵時刻甩鍋市場太卷，幾天內(nèi)部動作太慢。

沒誰真正想過這些企業(yè)從誕生之初就是帶著原罪來的。

去年年底，特斯拉發(fā)布了端到端+大模型的FSD V12系統(tǒng)，并且特斯拉已經(jīng)明確表示，在監(jiān)管通過的情況下，F(xiàn)SD將在明年第一季度正式落地國內(nèi)市場，技術(shù)層面斷檔領(lǐng)先的FSD系統(tǒng)或?qū)⒊蔀樘厮估髂甑谋貧⒓?，也會進一步強化特斯拉的品牌號召力。

對于這些圍獵Model Y的企業(yè)而言，到明年很有可能是反過來被特斯拉一個人包圍了。

在昨日深夜針對阿維塔07開完又一次的常規(guī)會議后，一位長期跟隨產(chǎn)品開發(fā)的負責人在朋友圈寫到，“山高自有客行路，水深自有渡船人。”

在《西游記》第七十四回，唐僧師徒四人行至獅駝嶺，面對洞中老妖，以及麾下四萬八千小妖，還不知前路危機，只是自顧道，山高自有客行路，水深自有渡船人。豈無通達之理？可放心前去。

智己、極越、極氪、阿維塔這一行人，守著Model Y這尊老妖，真的能放心前去嗎？

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