一切混亂和內(nèi)耗，都將被治愈

“世界是一個巨大的草臺班子，你我都只是演員。”

12月底的某一天，我偶然翻開了手機備忘錄，發(fā)現(xiàn)我在2020年2月29日給2024年2月29日的自己寫下了一句話：“再難熬的夜，天總會亮。”

雖然當時的我到底經(jīng)歷了什么難熬的夜，現(xiàn)在已經(jīng)絲毫記不起來，但這確實是一件非常有意思的事。2月29日，每4年才有一次，在同一個軀體里的我，仿佛穿越了4年的時空而來，告訴自己，人生的得失唯有時間能讓自己看清楚。

2024年就這么不由分說的來了，恭喜每一個人，又熬過了艱難的一年。

那個在劫后余生的情緒里準備重建生活秩序的去年，原來才只是2022年，卻有點恍如隔世。說明面對痛苦，人類都是健忘的。

或許也正是因為健忘，所以人類永遠不會缺冒險家。歷史，永遠會重復(fù)。

何小鵬在最近的訪談里調(diào)侃道，如果想“害”一個朋友，就跟他說“兄弟，你們?nèi)?chuàng)業(yè)造車吧”。

不知道小米的雷軍聽到這話做何感想，因為兩年前，何小鵬出席央視《對話挑戰(zhàn)者》欄目時曾經(jīng)透露：“我一直建議雷軍造車，因為手機與汽車相比，汽車會更酷。”

何小鵬挖的坑，1000天以前雷軍“押上人生全部聲譽”跳了進去。1000天以后，雷軍交出的答卷，似乎并沒有為市場帶來想象中的驚喜。

造車的痛苦，想必2023年所有的汽車人都經(jīng)歷了切膚之痛。

董卿說：“槍響之后，沒有贏家。”而特斯拉年初打響價格戰(zhàn)的第一槍，似乎已經(jīng)為全年的基調(diào)描出了第一筆。

“大年初一我們就被拉到辦公室開會，商量保銷量還是保利潤，最后確定了先保銷量。”2023年新年后的一個飯局上，華南某車企高層對我說到。

之后的故事是，“價格戰(zhàn)”貫穿全年，幾乎所有的車企都無法獨善其身，血光讓整個市場寒氣逼人，縱使是毛利率接近30%的特斯拉，其實也很受傷，其他車企則普遍陷入“賣一輛虧一輛”的境地。

行業(yè)內(nèi)的人或許不會忘記，2023年3月初由湖北車企所發(fā)起的燃油車價格地震，彼時，東風系品牌最高補貼一度高達9萬元。

“蝴蝶”輕輕扇動了一下翅膀，帶來的可能是一場颶風。表面的故事，湖北省“掀桌子”是弱勢合資品牌在以降價清庫存，進行新一輪“回血”，但實際上，這無異于是在飲鴆止渴，進一步榨干了合資燃油車原本已經(jīng)羸弱的溢價權(quán)。

行業(yè)的大洗牌，已經(jīng)在進行中了。

整個2023年，“內(nèi)卷”和“遙遙領(lǐng)先”成為汽車行業(yè)兩大高頻使用的熱詞。內(nèi)卷如此殘酷，無法躺平，那就做“遙遙領(lǐng)先”的卷王，卷死對手。

在第三季度財報公布后，規(guī)模效應(yīng)已然遙遙領(lǐng)先的比亞迪，正在出現(xiàn)碾壓特斯拉的趨勢。盡管特斯拉前三季度銷量已超越去年全年，但綜合毛利率卻降至17.9%；反觀比亞迪，在前三季度的毛利率分別為20.7%和21.6%和22.12%，連續(xù)三個季度毛利率超越特斯拉。

“比亞迪吃肉，連湯都不給大家喝。”7月份的某次活動上，面對銷量越來越咄咄逼人的比亞迪，某本土車企內(nèi)部人士憤憤地表達了一下不滿。

1月的第一天，比亞迪宣布以超300萬輛的成績，完成了2023年的狂飆，斷層式的領(lǐng)先，比亞迪做到了“讓你看不慣它，卻又干不掉它”。

魯迅說：“猛獸總是獨行，牛羊才成群結(jié)隊。”強者似乎都沒什么朋友，也不需要朋友。就像馬斯克曾經(jīng)說的：“真正的弱點是想被人喜歡，我沒有這個弱點。”

憎恨比亞迪的人一定不少。但比亞迪用了12年的時間，贏得了馬斯克的尊重。這不只是比亞迪的勝利，同樣也是中國車企兇猛崛起的完美注腳。

“中國是未來所在。”在今年4月18日的上海車展現(xiàn)場，寶馬集團董事長齊普策這樣說到，而在這屆車展，寶馬以近半個董事會的出席陣容，表達了對中國市場的高度重視。

世人最愛看的，是神的墜落，神臺坍塌。北歐神話里的諸多神祇在戰(zhàn)爭中倒下，幸存的神和人類建立了新世界。

而2023年，大眾入股小鵬，Stellantis牽手零跑，都成為了國人狂歡于全球汽車產(chǎn)業(yè)“大逆轉(zhuǎn)”的蛛絲馬跡。電動化的巨浪，狠狠地拍打著老牌汽車巨頭們，在歷史的長河中，他們正在遭遇有史以來最大的困局，沒有人想成為“時代的眼淚”。

“你說我們買電車，買的是什么？”某天，一位就職豪華車企的朋友向我提出這個問題，我思索了一會，“也許是一種新的生活方式？”

這個問題其實我沒有資格回答，必須由真正的電車用戶來作答。

乘聯(lián)會發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，今年新能源車的滲透率大約在35.8%。這意味著每三位新車主中，就有一位購買了新能源車。

一邊迷茫焦慮，一邊高歌猛進，這是2023年全年關(guān)于中國本土車企的故事。如同上個世紀70年代，日本汽車抓住全球能源危機的機會，占領(lǐng)美國市場并成為世界霸主，中國汽車企業(yè)也正在力爭用電動化，卷起新一輪全球汽車變革的巨浪。

這是一場關(guān)乎到產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)的博弈。隨著角力的深入，一個撕裂的世界正在到來。

去年12月中旬，BC團隊時隔三年終于走出國門，在日本進行Team building，一周的時間里，無論在大阪還是京都，隨處可見方盒子的K-Car行駛在街道上，停泊在狹窄的停車位上。濃濃的戀舊情節(jié)，與隔壁滿大街新能源車的中國，完全是兩個世界。

每一代人都有每一代人難解的謎題。這可能是豐田掌門人豐田章男此刻最真實的心情寫照。盡管豐田努力擺出擁抱電動化轉(zhuǎn)型的姿態(tài)，但在任何場合下，豐田章男都在不遺余力地“炮轟”電動車是“低級產(chǎn)品”。

而在大洋彼岸的歐洲和北美，由于需求不及預(yù)期，盈利能力下滑，奧迪、福特和通用等跨國巨頭最近紛紛調(diào)慢了電動汽車的步調(diào)。通用汽車CEO Mary Barra表示：“我們放緩北美電動汽車生產(chǎn)速度，以保護我們的定價權(quán)。”

電動汽車在中國一路疾馳，但在全球市場卻正在遭遇減速。

2023年的最后一周內(nèi)，幾乎可以用“瘋狂”來形容，先后有問界M9、極氪007、小米SU7、小鵬X9等多款重磅級新產(chǎn)品發(fā)布或上市，把2024年提前卷出了新高度。

或許從長遠來看，新的生產(chǎn)力取代舊的生產(chǎn)力是歷史的必然。但從全球來看，似乎世界正在分化和割裂成一座座孤島。

在馬斯克自傳中曾提到一個獨特觀點：“世界是一個巨大的草臺班子，你我都只是演員。”

無論這個時代有多少宏大敘事，在馬斯克這句話的映照下，那些神秘感和危機感，突然蕩然無存了。

如果繼續(xù)用這句話來對照我們的周圍，一切美好的濾鏡都會被打破，一切虛假繁榮的泡沫都會被戳破。同樣的，一切混亂和內(nèi)耗，也都將被治愈。

如果你覺得這個世界不夠好，如果你拿到的是一個很爛很爛的劇本，一定要選擇更換自己的人生劇本，換一種方式演繹。

對了，到了2024年的2月29日，記得給4年后的自己留下一句話。

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       原文標題 : 洪觀 |一切混亂和內(nèi)耗，都將被治愈