蔚來才是中國智能電動汽車的未來？

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說，“創(chuàng)業(yè)是一場游戲，也是一種生活方式。”

在“好人”李斌的堅持下，蔚來成為一家以服務(wù)著稱的新能源汽車企業(yè)。

車企成為用戶的朋友，用戶成為車企的擁護(hù)者，放眼全球汽車圈，蔚來是當(dāng)之無愧的“用戶型企業(yè)”的典范，因此，它被稱“汽車界的海底撈”。

蔚來提供的極致體驗，基本算是全球獨一份兒。

然而，正是因為這全球獨一份的極致體驗，蔚來似乎成為一座圍城，城里的人對它的服務(wù)推崇備至，自發(fā)成為它的擁護(hù)者、傳教士、推廣者，甚至是超級用戶，城外的人總覺得這是不務(wù)正業(yè)，甚至還是蔚來危機的直接導(dǎo)火索。

01

李斌又成了最慘的男人？

“如果蔚來還總是每月交付一萬輛，那么我真的該找工作了。”2023上海車展開幕前夕，蔚來掌門人李斌曾調(diào)侃道，“如果工作不力，2024年可能又成為2019年。”

熟李斌的人應(yīng)該知道，2019年他被稱為“年度最慘的男人”。

那一年，蔚來全年虧損超百億，月銷量不過兩千臺，股價跌得快剩1美元，瀕臨退市，員工銀行卡都快收不到工資了，蔚來直接進(jìn)入了“ICU”。

為了能讓蔚來活下來，李斌先后跑了十八個城市尋求合作，不是在拉投資，就是在拉投資的路上，結(jié)果一分錢也沒有找到，跟北京亦莊國投約定的100億元投資沒了下文，與湖州市吳興區(qū)超過50億元的融資不了了之，而選擇“做時間的朋友”的高瓴資本直接清倉走人。

李斌坦言， “（2019年）四季度我們談過很多人，我的人脈里面能談的，不管是產(chǎn)業(yè)的還是資本，政府相關(guān)的還是個人相關(guān)的，反正能談的全都談了。”

當(dāng)時，風(fēng)頭正勁的威馬汽車CEO沈暉看熱鬧不嫌事大，在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》，并內(nèi)涵道，道相同而謀不同，他將蔚來定義為品牌派，與威馬產(chǎn)品派劃清界限。

他還說，最終誰在新能源智能化這個不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展大勢下為更多用戶創(chuàng)造更多價值，誰才能走得更長遠(yuǎn)。

從內(nèi)容上看，沈暉似乎有意嘲諷李斌的蔚來汽車只注重產(chǎn)品宣傳，來突出威馬更注重產(chǎn)品的質(zhì)量。

話里話外，沈總覺得秉持產(chǎn)品主義的威馬更有未來，而品牌至上的蔚來注定沒有未來，他大概想不到幾年以后自己會喊出“像牲口一樣活下去”，借著慕尼黑的西風(fēng)潤出海外，選擇跟賈布斯一樣“下周回國”。

后來，心情十分郁悶的李斌在香港出差時，遇到了心情同樣郁悶的小鵬汽車掌門人何小鵬，兩個同病相憐的男人相約在海邊，一直聊到了凌晨時分。

李斌說，蔚來很缺錢，再融不到錢，蔚來像是躺在ICU里，隨時可能掛掉。何小鵬則安慰道，兄弟你別急，我就在ICU門口坐著，說不定下一個掛的就是我。

今年，李斌的日子顯然沒有像2019年那么難過，但還是有人說他是“2023年最慘的男人”，原因無非是那幾個，銷量在造車新勢力之中不再“遙遙領(lǐng)先”，有開始兒掉隊的跡象，資本市場用腳投票，當(dāng)前股價較歷史高點跌到了腳踝，簡直慘不忍睹！

尤其是裁員風(fēng)波后，再次將李斌推向了輿論的漩渦中心，有關(guān)蔚來的負(fù)面消息鋪天蓋地，不知道的真相的吃瓜群眾還以為“蔚來真的要關(guān)門大吉”了。

聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪沖在辟謠的第一線，不停跟人說，“蔚來汽車不會倒閉，也絕無倒閉的可能。”

網(wǎng)友并不買賬，“話不要說得這么滿”“無風(fēng)不起浪啊”“當(dāng)初恒大也是這樣否認(rèn)的”……在社交平臺上，這樣的論調(diào)不少，甚至還有人給出了蔚來死亡倒計時。

蔚來真有這么慘嗎？李斌真的要找去找工作了嗎？他會跟我們一樣用BOSS直聘嗎？