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新能源車銷售月薪多少?蔚來理想亮了,比亞迪笑了
新能源車銷售月薪多少?蔚來理想亮了,比亞迪笑了導(dǎo)語Introduction新能源的“新造富”并不只是讓股東高管富裕起來,普惠一線工作人員更為關(guān)鍵。作者丨石劼
導(dǎo)語
Introduction
新能源的“新造富”并不只是讓股東高管富裕起來,普惠一線工作人員更為關(guān)鍵。
作者丨石劼
責(zé)編丨石劼
編輯丨靳鵬輝
開場先說個笑話。
當(dāng)一堆財經(jīng)博主和科技媒體,爭奪我們汽車媒體的選題和業(yè)務(wù)時,新能源車企們非常爭氣,讓自家銷售部門或者經(jīng)銷商,從民航那兒挖走了大量的美女空姐。
最近不少腰部財經(jīng)自媒體博了一把接近頭部的流量,往往標(biāo)題是《一大波美女空姐,開始涌入……》之類,話題都是什么“空姐紛紛加入蔚來理想”、什么“與其飛機(jī)上倒香檳,不如地上新勢力”,什么“月入十萬平平淡淡”。
快餐作品吸睛即可,但行業(yè)媒體還是需要嚴(yán)肅較真。蔚來理想小鵬等新勢力,特斯拉代表的海外新能源,以及比亞迪代表的從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型而來的本土新能源,其一線銷售月收入幾何?不是一兩個真假不知的銷冠秀出數(shù)字就能代表。
一位汽車行業(yè)資深銷售工作人員安陽老師,在公眾號《車安人安》里統(tǒng)計了幾大熱門新能源品牌銷售月薪數(shù)據(jù)。以此作為基礎(chǔ)進(jìn)行分析,我們了解到頭部新勢力銷售收入確實頗為可觀,但諸多細(xì)節(jié)和深度信息,例如銷售收入如何反映品牌經(jīng)營狀況,高收入又代表了怎樣的社會價值,則需要進(jìn)一步挖掘。
某種意義上,汽車在新能源賽道上轉(zhuǎn)型,新能源化身“新造富”已經(jīng)進(jìn)入2.0時代,從初期讓股東高管富裕起來,到如今普惠一線工作人員,宏觀意義往前大步跨越。
蔚來領(lǐng)跑,比亞迪不虛特斯拉
在統(tǒng)計數(shù)據(jù)時,《車安人安》特地進(jìn)行了詳細(xì)的前提交待:
·每個品牌的樣本調(diào)查數(shù)量在100到400人左右,具備一定的參考價值;
·調(diào)查主要集中在一二線城市,而低線城市的同品牌銷售,在底薪數(shù)字上會低于一二線城市,這樣的差異需要事先說明;
·并非只有單一月薪數(shù)字,而是平均數(shù)、中位數(shù)、底薪、提成等都盡可能列出,以形成全面參考。
迄今公開的調(diào)查數(shù)據(jù),包括了7家新能源品牌:蔚來、理想、小鵬、阿維塔、比亞迪、特斯拉和極氪。既有蔚來理想小鵬三家頭部新勢力,也有阿維塔、極氪兩家衍生自傳統(tǒng)車企的獨立新能源品牌,還有比亞迪這樣整體從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來的新能源車企,再加上特斯拉這家海外新能源領(lǐng)頭羊,雖然品牌數(shù)量不多,但都具備典型性。
《汽車公社》對主要數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總統(tǒng)計,亮點主要如下:
第一,整體收入水平較高,月收入普遍過萬,最高的蔚來平均值已經(jīng)達(dá)到1.8萬元。
只看平均值數(shù)字,蔚來、理想和其他品牌基本上形成了1.8萬元、1.4萬元和1.2萬元三個檔次,極氪稍低也有1.15萬元。
按照國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù),2022年,全國城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員年平均工資為114,029元,城鎮(zhèn)私營單位就業(yè)人員年平均工資為65,237元。相形之下,新能源汽車銷售的收入水平明顯超過平均水平。
第二,部分品牌側(cè)重底薪,部分品牌側(cè)重提成。
例如特斯拉、理想和阿維塔底薪較高,極氪、蔚來、理想的提成保底水平較高,蔚來、阿維塔和小鵬的提成上限較高。
第三,傳統(tǒng)車企新能源銷售收入水平不低。
除了蔚來理想在新勢力中銷售月薪確實領(lǐng)先,只看特斯拉、小鵬等中外新勢力,對比傳統(tǒng)車企的新能源品牌阿維塔、極氪,或者從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來的比亞迪,銷售月收入基本沒有優(yōu)勢??梢哉f,“比亞迪銷售收入水平不虛特斯拉”,已經(jīng)超出部分觀點的預(yù)期。
第四,“月薪十萬”的銷冠,終究是少數(shù)。
盡管在小紅書等社交平臺上,會曝出“理想銷冠,月入十萬”等誘人數(shù)字,但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)分布情況看,即便是蔚來理想,也不可能做到人人月入十萬。
蔚來銷售(fellow、顧問、產(chǎn)品專家)中,有40.8%能實現(xiàn)月收入2萬元以上,但也有10%左右月收入不到1萬。理想銷售只有13.1%能實現(xiàn)月收入2萬元以上,13.4%月收入不到1萬。比亞迪、特斯拉、極氪三個品牌,月收入不到1萬元的銷售占比超過30%。
總括統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以得知,“月薪十萬”近乎于一種神話式宣傳,銷冠并不能代表所有人,也不一定是常態(tài)。不過新能源銷售整體收入情況較好,也符合當(dāng)前新能源汽車普及提速、代表行業(yè)發(fā)展方向的態(tài)勢。
雙刃劍還是三節(jié)棍?
在調(diào)研和探討過程中,有觀點提出,當(dāng)前新能源品牌不少采用直營模式,較高的銷售薪酬意味著較大的成本負(fù)擔(dān),特別是對于尚未正向盈利的品牌而言,“賣一輛虧一輛,還要再用高薪促進(jìn)銷售賣車,對虧損來說,豈不是雪上加霜?”
首先,對于處在發(fā)展早期的新能源品牌而言,倘若整車業(yè)務(wù)毛利尚未轉(zhuǎn)正,確實可能出現(xiàn)上述情況。但如今頭部新勢力即便凈利潤未止虧,也實現(xiàn)了毛利轉(zhuǎn)正,例如蔚來如今毛利率在11~13%左右,這意味著銷量規(guī)模和利潤更趨向于正相關(guān)。
其次,制造業(yè)的本質(zhì)追求是規(guī)模經(jīng)濟(jì),汽車既然制造業(yè),那么新能源業(yè)務(wù)難以盈利,本質(zhì)上在于目前總保有量和供應(yīng)鏈規(guī)模尚遠(yuǎn)不如歷經(jīng)百年發(fā)展的燃油車,高昂的研發(fā)費用和新供應(yīng)鏈成本,在短短十幾年內(nèi)攤薄不足。那么,通過提高銷售收入,激勵銷量規(guī)??焖偬嵘唐趦?nèi)雖然會增大壓力,從長期角度符合發(fā)展訴求。
“銷售收入高”,在目前已知較為健康的條件下,雙刃劍的效應(yīng)并不顯著,相反更像是“三節(jié)棍”,具備直接+間接的聯(lián)動貢獻(xiàn)。
直接作用于銷量提升自不待言,類似在社交平臺上拉高品牌銷量和影響力,也是眼前的收益。間接貢獻(xiàn)相對隱蔽,卻也不可忽略,這就涉及到統(tǒng)計數(shù)據(jù)的深度分析。
在本次統(tǒng)計數(shù)據(jù)中,三家品牌呈現(xiàn)出平均數(shù)大于中位數(shù)的態(tài)勢:理想、特斯拉、極氪。
平均數(shù)大于中位數(shù),為正偏態(tài)分布——即在一個不對稱或偏斜的分布中,分布的高峰偏左,而長尾則從左側(cè)逐漸延伸于右端。這意味著,大部分銷售的收入都小于平均收入,銷冠等少數(shù)領(lǐng)先的銷售人員,在收入和業(yè)績上,為品牌做出了較大貢獻(xiàn)。
于是,銷售收入的分布,甚至還能反映出銷售門店的健康狀況,以及頭部銷售的貢獻(xiàn)占比,有利于企業(yè)經(jīng)營者判斷公司和渠道形勢。
“銷售收入保障性”,一定程度上也是企業(yè)文化和理念的折射。
倘若用換位思考方式,將自己代入新能源品牌銷售崗位,哪些品牌提供的收入保障更為牢固呢?并不局限于底薪的高低,也要觀察到平均數(shù)和中位數(shù)。
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,小鵬、蔚來、阿維塔、比亞迪四個品牌,有過半銷售能拿到平均值以上的月收入,這也意味著“多數(shù)人都比較有保障”。反過來,特斯拉、極氪和理想的“高于平均值”占比較少,反映出銷售內(nèi)部競爭激烈。之前,業(yè)界探討品牌理念時,往往指出蔚來“較為人性化”,而理想和特斯拉“無所不用其極”。
新能源,新造富
除了本次《車安人安》提供的數(shù)據(jù),我們還初步查詢了傳統(tǒng)豪華品牌的銷售收入情況。
例如利星行奔馳銷售收入,有求職平臺反饋為月薪1.15萬元,盡管未給出具體職位,可能和前述一線銷售收入有別,但無論如何,頭部新能源一線銷售收入已經(jīng)殺入豪華品牌銷售收入?yún)^(qū)間,已經(jīng)是不爭的事實。
倘若說新能源汽車造富的1.0時代,是讓諸多投資者股東和創(chuàng)業(yè)人士,通過時代風(fēng)口成為富豪,那么“新造富運(yùn)動”2.0時代,更應(yīng)該是一種面向普羅大眾的普惠,即一線生產(chǎn)制造工人和一線銷售人員,能夠?qū)崿F(xiàn)較好的收入。
此前汽車公社記者曾調(diào)查特斯拉和比亞迪一線生產(chǎn)工人收入。
特斯拉按沖壓、車身、電池等不用車間,普工底薪在5,080~6,500元不等,考慮到36小時的通常加班上限,收入可以達(dá)到7,241元,扣稅后5,800元左右。再加上可觀的獎金,按照六天循環(huán)倒班,稅前年收入可以接近10萬。
比亞迪工人的收入也早就不是“血汗工廠”的水平,例如《致扶風(fēng)籍在外人士返鄉(xiāng)就業(yè)的倡議書》提到過,比亞迪扶風(fēng)工廠普工薪資超過5,000,而技術(shù)工人超過6,000,再結(jié)合當(dāng)?shù)叵M水平,計入獎金和加班收入,能夠確保工人生活水平。
故而,無論是“打螺絲”工人收入增長,還是如今銷售涌現(xiàn)白領(lǐng)級收入人群,新能源汽車在“新造富運(yùn)動”2.0階段功不可沒,這也具備重要的戰(zhàn)略意義。
這樣的效應(yīng),還會隨著新能源滲透率的不斷加大而日趨明顯,盡管邊際效應(yīng)會收縮。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),11月份新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到98.9萬輛,同比增長37.3%,環(huán)比增長7.2%。今年以來累計生產(chǎn)783.5萬輛,同比增長32.4%。批發(fā)銷量(含出口)11月96.2萬輛,同比增長31.5%,環(huán)比增長8.2%;累計777.7萬輛,同比增長35.2%。零售銷量11月84.1萬輛,同比增長39.8%,環(huán)比增長8.9%;累計680.9萬輛,同比增長35.2%。
在滲透率方面,11月新能源乘用車批發(fā)滲透率達(dá)到37.7%,較同期提升1.7個百分點;其中,自主品牌新能源乘用車滲透率為52.6%。零售滲透率創(chuàng)下40.4%新高,較同期提升4個百分點;其中自主滲透率高達(dá)62.1%。
中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)和長安汽車首席專家李偉等人士曾經(jīng)預(yù)測,到2030年純電動、插混/增程、燃油/普混市場份額比例可能為40%:40%:20%,屆時新能源滲透率將達(dá)到80%。
如若新能源滲透率達(dá)到八成,再結(jié)合居高的新能源銷售收入水平,這樣的“新造富”2.0,意義恐怕勝過大洋彼岸“用電動車創(chuàng)造出一位世界首富”。
原文標(biāo)題 : 新能源車銷售月薪多少?蔚來理想亮了,比亞迪笑了
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