加快零排放節(jié)奏，加拿大給中國電動汽車做“嫁衣”？

12月19日，加拿大正式公布了其2035年汽車零排放計劃，明確規(guī)定了每年銷售電動汽車的比例。

從2026年開始，新車銷售中電動汽車需占比20%（包括乘用車、輕型卡車和SUV），2027年略微升至23%。之后，電動汽車的份額將以更快的速度增長，到2030年達到60%，2035年實現(xiàn)100%（即禁售燃油新車），不遵守擬議規(guī)則可能面臨巨額罰款。

這個計劃意味著，加拿大電動汽車市場銷量需要在未來三年內(nèi)翻一番。據(jù)加拿大聯(lián)邦環(huán)境與氣候變化部的一份聲明中透露，2023年第三季度，加拿大電動汽車銷售占所有新車的八分之一，而第二季度這個比例是十分之一。

目前影響加拿大電動汽車購買最大的因素主要是價格，因此為了完成自己制定的計劃，加拿大政府投資20 億加元，以支持消費者購買。比如，為消費者提供5,000 美元的新電動汽車購買獎勵（已實施），并且各省/地區(qū)也有自己的激勵措施。盡可能讓一些新型電動汽車的價格，能處于同類汽油和柴油車輛的價格范圍內(nèi)。

有意思的來了，計劃公布后，加拿大汽車圈“炸群”了。除了對目前加拿大充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、電動汽車價格超出消費承受范圍的炮轟外，當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)也把意見錨頭對準(zhǔn)了其激勵政策，稱利好中國電動汽車出口加拿大，可能會擠壓本土制造工業(yè)生存空間。

那么，這個給中國制造做“嫁衣”的說法從何而來？對中國電動汽車出口有什么影響？是機會來了嗎？一起看看。

所謂的“嫁衣”論，主要指向加拿大政府的激勵措施沒有將補貼與組裝地點或電池材料的來源聯(lián)系起來，即沒有類似美國對中國電動汽車出口的限制。

這種擔(dān)心的錨點在于，今年5月，特斯拉銷往加拿大的Model 3和Model Y汽車，均來自中國上海的工廠。根據(jù)加拿大交通部零排放汽車激勵計劃（iZEV）網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，在加拿大購買特斯拉中國制造的Model 3和Model Y，有資格獲得5,000 美元的消費者激勵補貼。

而目前加拿大最受歡迎的電動汽車就是特斯拉的Model Y。上周的《環(huán)球郵報》分析顯示，自4月份該車型上市以來，加拿大每售出5輛可享受補貼的電動汽車中，就有1輛是 Model Y。

事實上，在加拿大銷售的電動汽車中，享受補貼的中國制造除了特斯拉之外，還有Polestar和Volvo。中國海關(guān)總署的進出口數(shù)據(jù)顯示，加拿大在5月份創(chuàng)紀(jì)錄地從中國進口了6214輛電動汽車，價值2.5億美元，去年同期數(shù)據(jù)僅為 88 輛。

而來自加拿大自己的統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年1月至10月期間，中國進口的電動汽車從6610萬加元，躍升至18億加元（當(dāng)前匯率核算約13億美元），與上一年相比增長了2700%以上。

當(dāng)下加拿大汽車零部件制造商協(xié)會正在呼吁其政府，將激勵措施與美國保持一致，以避免中國出口的電動汽車與加拿大和北美汽車零部件制造商和組裝商競爭。