新能源車又丟掉一根拐杖，誰將會(huì)跌倒？

導(dǎo)語

Introduction

明年，你的新能源車要交購置稅嗎？

作者丨樊舒琪

責(zé)編丨石劼

編輯丨靳鵬輝

猶記得當(dāng)年，新能源車賣一輛補(bǔ)貼一輛，沒想到一眨眼連購置稅減免政策都要退坡了。

明年，購買新能源車的用戶雖然仍不必交車輛購置稅，但最高免稅額不會(huì)超過3萬；2026年-2027年買新能源車的用戶，則需要交一半的車輛購置稅，而且每輛新能源乘用車減稅額不會(huì)超過1.5萬元。

購置稅減免額度設(shè)置上限，意味著30萬元以上的高端新能源市場也將迎來一波震蕩，而中端新能源市場的內(nèi)卷程度無疑將上升一個(gè)數(shù)量級。

除此之外，前不久工信部、財(cái)政部和稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，《公告》明確了2024年后，符合免稅標(biāo)準(zhǔn)的新能源車的技術(shù)要求、過渡期政策等。

具體來看，《公告》對新能源車的技術(shù)要求主進(jìn)行了三方面的調(diào)整，其中最主要的一點(diǎn)是，提高了整車能耗、續(xù)駛里程、動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度等現(xiàn)有技術(shù)指標(biāo)要求：純電動(dòng)車30分鐘最高車速不低于100km/h；純電動(dòng)行駛里程不低于200km；電池包能量密度不低于125Wh/kg。

當(dāng)前市場上續(xù)駛里程低于200km的純電乘用車主要是A00級車，占2023年A00級電動(dòng)車銷量的39%，也就是說，明年大部分微型車都必須調(diào)整續(xù)航里程，這對微型車市場不啻于一記重拳。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹這樣解讀新政策對新能源車市的影響：“這次政策影響最大的是A00級乘用車，受益最多的是高價(jià)低技術(shù)的小眾產(chǎn)品。”

無論如何，新能源車手里的“拐棍”將再逐步丟開一根，體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步走向成熟和完善。

再度“去低端化”？

新能源車發(fā)展初期呈現(xiàn)“兩頭大，中間小”的態(tài)勢，即10萬元以下的低價(jià)代步車和20萬元以上的高端新勢力率先發(fā)展，乘用車平均價(jià)格帶最為主流的10~20萬元區(qū)間，新能源車的“作為”相對有限。

故而，購置稅新政恰恰順應(yīng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，有利于推動(dòng)中間主流價(jià)格帶壯大。

從“兩頭大”中的低端說起，對平民化新能源車而言，由于缺少高端新能源車那種“超級大玩具”屬性，以及高購買力消費(fèi)者的買單需求，倘若長期背負(fù)“老頭樂換臉”的低端惡名，不利于主流化發(fā)展。

小級別新能源車照樣可以精致化，前提是性能、做工比之前更上一層樓，顯然這就是購置稅政策“倒逼”的方向。

由發(fā)展歷程觀察，低端新能源車在規(guī)模上還不能被輕易放棄。

2020年下半年，“神車”五菱宏光MINI橫空出世，因售價(jià)低、操控靈活等優(yōu)勢在中國車市大殺四方，也因此帶動(dòng)了A00級電動(dòng)車賽道近三年的高速增長，奇瑞、長安、比亞迪等多家車企在目睹了五菱宏光MINI的暢銷后，先后布局這條賽道。

到今年，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在A00級微型車領(lǐng)域，新能源車的滲透率已達(dá)100%。而新能源微型車的市場份額占了整個(gè)新能源市場的近1/3。

可以這樣說，從推動(dòng)新能源滲透率這個(gè)維度來說，A00級電動(dòng)車的存在具有一定的意義，但現(xiàn)在，滲透率既然已經(jīng)有了，使命已基本上完成了，是時(shí)候該讓國家出手通過政策調(diào)節(jié)消費(fèi)者購買偏好了。

此前，新能源車的免稅標(biāo)準(zhǔn)是純電續(xù)航里程不低于100km，現(xiàn)將門檻提高到200km，廠家的電池成本增加了不止一丁半點(diǎn)，可想而知，產(chǎn)品定價(jià)也必然會(huì)相應(yīng)地上漲。其結(jié)果是，今后的微型車從性價(jià)比的角度來說，未必能比得上A0級車、A級車。因而《公告》的發(fā)布，或許正是國家逐步淘汰A00級車、這種神似老頭樂的產(chǎn)品的一種手段。

當(dāng)然，這項(xiàng)政策一定會(huì)苦了一幫微型車和它們背后的車企，尤其是A00級電動(dòng)車占集團(tuán)新能源銷量比重較大的企業(yè)，這項(xiàng)新政策估計(jì)讓它們很是頭大。

而五菱、奇瑞正是微型車賽道上最主要的玩家，五菱占了將近一半的市場份額，奇瑞占了近20%的市場份額，同時(shí)這兩家企業(yè)的新能源車銷量主要來自于A00級車，所以這兩家企業(yè)被新政策傷得最深。

五菱宏光MINI EV目前在售車型價(jià)格區(qū)間為3.28-9.99萬，其2022款多款車型的續(xù)航里程在120km-170km，顯然不符合免購置稅的條件。五菱旗下另一款車型繽果的203km輕享款、舒享款同樣因?yàn)殡姵刭|(zhì)量能量密度為121Wh/kg不達(dá)標(biāo)，將無法享受免購置稅。

再比如奇瑞QQ冰淇淋的部分車型，純電續(xù)航分別為120km、170km，電池質(zhì)量能量密度低于125Wh/kg，顯然也不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

對五菱來說，A00級車市場本已在萎縮，購置稅退坡后，旗下A00級車的銷量必會(huì)進(jìn)一步縮減，A0級車亦然。屆時(shí)它若想在卷成麻花的中國車市擁有一席之地，只有加速向A級車市場躍遷?？蓙淼紸級車市場后，它當(dāng)如何應(yīng)對比亞迪的擠壓？在寶駿云朵、五菱星光等不算太成功的嘗試后，五菱的產(chǎn)品躍遷之路究竟該怎么走，it’s a question。

至于奇瑞，它比五菱幸運(yùn)處在于有C-DM插混技術(shù)傍身，未來，如果能對改善混亂的產(chǎn)品體系和營銷策略進(jìn)行改善，微型新能源銷量的衰落，對它或許也不算太大的事。

高端新能源：榨干水分，火煉真金

再來說說同樣受傷的高端新能源市場，這部分市場里，不是所有產(chǎn)品都會(huì)受新政策影響。

對于40-50萬的高端車型而言，購置稅的退坡對它們的傷害估計(jì)有限，畢竟這部分產(chǎn)品定位的客群大概率不會(huì)在乎那幾萬的購置稅。

但對30萬-35萬這一價(jià)格帶的車型來說，購置稅退坡后，它們的目標(biāo)客戶很有可能會(huì)把目光投向30萬以下的車型，更何況眼下20萬這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)可選擇的產(chǎn)品也在逐漸豐富。但也不排除這種可能性：為了留住用戶，明年極氪001等定價(jià)30-35萬的產(chǎn)品會(huì)進(jìn)行一定幅度的官降。

另外值得一提的是，國家的購置稅政策對蔚來表現(xiàn)得相對友好。

根據(jù)今年6月的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》：“銷售‘換電模式’新能源汽車時(shí)，對不含動(dòng)力電池的新能源汽車與動(dòng)力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票，且可依據(jù)不含動(dòng)力電池的新能源汽車對應(yīng)的機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價(jià)作為車輛購置稅計(jì)稅價(jià)格。”

簡而言之，如果消費(fèi)者購買了換電車型，可按剝離動(dòng)力電池后的車價(jià)征收購置稅，這樣一來，蔚來換電模式的優(yōu)勢將更為明顯，當(dāng)同價(jià)位競品或得通過降價(jià)留住客戶時(shí)，蔚來卻能憑著可拆卸電池輕松為用戶免去稅收。也難怪長安、吉利等車企近期都宣布與蔚來合作，加入了換電大軍。

通過政策也可以看出，國家對換電這種補(bǔ)能模式是持鼓勵(lì)態(tài)度的，而車企在政府影響下，或許也將加大對換電模式車型以及可拆換電池的研發(fā)投入，與之相伴隨的是，換電或?qū)⒊蔀槌渲獾牧硪环N主流補(bǔ)能體系。

因此，高端新能源在新政面前，將經(jīng)受一次烈火煉真金的考驗(yàn)，真正在技術(shù)、服務(wù)和品牌力層面具備優(yōu)勢的品牌車型，將是“他強(qiáng)任他強(qiáng)，清風(fēng)拂山崗”。

新能源進(jìn)一步擁抱主流化

新政策打擊了30-35萬新能源市場的同時(shí)，也很可能會(huì)給10-30萬的主流市場帶來波動(dòng)。

前文已述，既然部分原本預(yù)算在30-35萬的用戶，或?qū)⒁驗(yàn)橘徶枚惗x擇20萬級的車型，那么車企很可能因此加大在20萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間帶內(nèi)的布局；再加上微型車市場被政策重創(chuàng)后，部分微型車玩家或許會(huì)涌入10萬左右的A級車市場，因此不妨合理預(yù)測，未來10-30萬區(qū)間內(nèi)的中低端市場會(huì)更加擁擠。

其實(shí)，自2022年以來，中國新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)已逐漸從低高端車為主的“啞鈴型”向中低端車為主的“紡錘形”過渡，去年5月，崔東樹便對外表示：“目前國內(nèi)新能源汽車市場中，20萬元以下車型銷量占比在50%多。”可見新能源市場的發(fā)展正逐步趨于均衡。

今年這一趨勢更加明顯，長安啟源、吉利銀河等都推出了10-20萬的產(chǎn)品，小鵬、嵐圖、極氪等品牌在20萬市場發(fā)力。待購置稅政策退坡后，還會(huì)有更多玩家擠入中低端市場，進(jìn)而通過它們之間的充分競爭，為用戶帶去更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

中低端車型對應(yīng)的客群正是中國車市的主力消費(fèi)群體，當(dāng)這部分群體對新能源車優(yōu)勢的感知更明顯后，國內(nèi)新能源的滲透率勢必將進(jìn)一步提升，從而自主品牌將從合資品牌手中奪取更多市場份額。

自2019年國家對新能源車免征購置稅到去年，國家對新能源車的免稅規(guī)模累計(jì)超過了2000億，而政府不惜成本的投入也的確換來了國內(nèi)新能源車銷量的狂奔，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源汽車銷量僅為7.5萬輛，而今年我國新能源銷量預(yù)計(jì)可達(dá)900萬輛。

如今，購置稅的退坡標(biāo)志著我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了又一個(gè)階段，對企業(yè)市場化能力的考驗(yàn)也將上升到一個(gè)新的維度。在新能源車更趨成熟的背景下，主體受到的沖擊將相對輕微和暫時(shí)，即便有品牌“受重傷跌倒”，也是一種優(yōu)勝劣汰機(jī)制在去蕪存菁。

而逐漸扔掉補(bǔ)貼、購置稅減免等“拐棍”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，便在這樣的過程里，讓市場和用戶見證其成長、壯大、完善的步調(diào)，將中國制造業(yè)的海拔再帶上新高度。

       原文標(biāo)題 : 新能源車又丟掉一根拐杖，但有些品牌會(huì)跌倒