匈牙利為“中國汽車”開了綠燈

導(dǎo)語

Introduction

歐洲一直是中國汽車久攻不下的市場， 那么，如何借匈牙利的區(qū)位優(yōu)勢打破這一屏障，將是所有相關(guān)中企此刻的使命。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨楊晶

編輯丨靳鵬輝

“從目前的情況看，我國汽車產(chǎn)品正具備越來越強的市場競爭力和認可度，在全球市場占據(jù)越來越多的市場份額?！?/p>

2023年，不管國內(nèi)市場如何在價格戰(zhàn)全面爆發(fā)的背景下，陷入一個全民掙扎向前的境遇，縱觀海外各國，“中國汽車”確是以一個從未有過的勁頭，聲名遠揚。

“今年，中國汽車出口量有望突破450萬輛?！边@不僅預(yù)示，中國將和德國、日本等一并成為世界汽車出口大國，也真實地在對外述說著，中國是如何從一個汽車消費大國做大做強，轉(zhuǎn)型至另一條賽道的最新故事。

為此，在世界范圍內(nèi)，無論是想著去外闖蕩的新勢力，還是傳統(tǒng)大廠以及中國零部件巨頭，都在積極擴張著自己的勢力范圍，以便更好地提前建起優(yōu)勢。

最近幾年，中東、東南亞、中亞、澳新市場總是為它們充當(dāng)著發(fā)展橋頭堡，但不得不承認，以2023年為時間分界點，在歐洲諸國烙上屬于中國汽車的深刻印跡，儼然成了眾多自主車企的使命之一。

尤其是從挪威、德國等國騰挪到匈牙利，幾乎所有相關(guān)企業(yè)都在這一過程中，都將下一站的希望寄托在了這個名不見經(jīng)傳的小國。

繼寧德時代、億緯動力、蔚來紛紛宣布要在此地投資建廠后，當(dāng)比亞迪宣布要在匈牙利塞格德市興建一座新能源汽車整車生產(chǎn)基地，擺明著是在告訴我們，作為一家中國新能源車企，比亞迪期待以新的市場突破口鋪開自己的進階之路。

可實際上，只因匈牙利成熟的產(chǎn)業(yè)條件以及中匈之間長久以來建起的合作關(guān)系，此刻，中國企業(yè)恰恰是在用最適合自己的方式完成全球新能源布局的關(guān)鍵一環(huán)。

天時 地利 人和

地處歐洲中部，對于匈牙利這個被多國環(huán)抱的內(nèi)陸小國，不管其在歐盟體系內(nèi)扮演怎樣的角色，都改變不了它的一個歷史特點。一直以來，匈牙利都是華商聚集，華人圈最多的歐洲國家之一。大量孔子學(xué)院的設(shè)立，中文報刊的發(fā)行，都實打?qū)嵉貙ν怏w現(xiàn)出了大量中國元素。

這也意味著，在歐盟的體系內(nèi)，并不是所有國家都對東方崛起感到畏懼，一味地想以西方思維遏制此股力量。可以說，站在自我長久發(fā)展的視角上，仍有一些國家期待在新時代的形成中，與中國攜手共建雙方的未來。

而匈牙利是第一個和中國簽訂一帶一路合作協(xié)議的歐洲國家，是第一個于中國建立中歐人民幣清算體系的國家，更是一個時常在國際交流間以正確的態(tài)度衡量東西文化差異的西方國家。

因此，自“一帶一路”倡議提出后，大量華人在匈牙利政府積極和中國建起貿(mào)易紐帶后，是何其愿意在當(dāng)?shù)亻_辦實業(yè)公司，主動投身“一帶一路”落地項目建設(shè)。就連國內(nèi)真人秀節(jié)目也于今年去往其首都布達佩斯，宣揚起“中匈友誼”。

有了這層關(guān)系，再去看待“中國汽車相關(guān)企業(yè)緣何扎堆在匈牙利投資”這一問題，至少從良好的國際間交流中便能窺見，無論是對于未來產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)，還是對于中歐之間的貿(mào)易溝通成本，匈牙利都有資格成為中國汽車得以走進歐洲的橋頭堡。

早在2017年，比亞迪位于匈牙利北部城市科馬羅姆的大巴制造廠就落成并投產(chǎn)了。此后，大量比亞迪電動大巴走上歐洲各國的新聞亦是屢見不鮮。

對此，以歐洲新能源商用車業(yè)務(wù)的發(fā)展并不如意為提前，中國汽車看似是彎道進入市場，可從產(chǎn)業(yè)發(fā)展端去看，受限于歐洲汽車工業(yè)的固化結(jié)構(gòu)，中國汽車加速滲透進歐洲，已經(jīng)不再是一件異想天開的難事。

在經(jīng)歷一段時間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型拉鋸后，哪怕歐盟選擇在前段時間宣布對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查（anti-subsidy investigation），并聲稱以此保護自身免受受益于國家補貼的中國電動車生產(chǎn)商的影響，但顯然，現(xiàn)實還是殘酷的。

“全球市場現(xiàn)在充斥著便宜的中國電動汽車，由于國家的巨額補貼，它們的價格被人為地壓低了，這正在扭曲我們的市場?！?/p>

那時，作為歐委會主席的馮德萊恩，如此正義凜然的宣講的確有著要保護歐洲當(dāng)?shù)剀嚻蟮囊馑?，可對于大多?shù)身在行業(yè)內(nèi)的人來說，從中我們必然可以看出，歐盟在面對汽車電動化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口被中國企業(yè)牢牢握住這一問題上，已經(jīng)有點束手無策了。

在整個歐洲大陸，匈牙利的誕生背景就決定了它不會和英法德這樣的老派西方國家一樣，那么，接納越來越多的中國企業(yè)落戶于此，加深在新能源行業(yè)的投入，甭管其他歐洲國家會有何種意見，站在本國的立場，此舉都是一件雙方互惠的良策。

借助匈牙利的區(qū)位優(yōu)勢，中國汽車借勢出海，規(guī)避地緣政治帶來的弊端和風(fēng)險；反過來，在彌足的汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，匈牙利則可借助中國企業(yè)的力量，繼續(xù)在歐洲承擔(dān)起做大做強汽車產(chǎn)業(yè)的角色。

隨著2023年的結(jié)束，事關(guān)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的故事會告一段落，中國車企全面向世界鋪開的腳步會進入下一個與強者同行的新階段，以比亞迪為首的企業(yè)會繼續(xù)加大在匈牙利的布局，但歸根結(jié)底，面對西方車企巨頭的防守，用實力倒逼它們讓出地盤總是一以貫之的使命。

立足匈牙利，輻射全歐洲

匈牙利政府對于推動新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的熱情究竟有多么高漲？

翻看過去幾年，不說該國在政府層面所出臺的資金補貼、稅收減免和土地優(yōu)惠政策，是如何降低企業(yè)的投資成本，或是給外資企業(yè)給予多大的市場承諾，單就其在歐洲汽車工業(yè)體系中所占據(jù)的地位和在行業(yè)轉(zhuǎn)型中，早早就已提醒我們，從此處進駐歐洲很是順其自然。

簡單查查資料就可以知道，全球20大汽車制造商中，有超過14家在匈牙利建立整車廠和零部件生產(chǎn)基地。譬如：奧迪在匈牙利建立的全球第三和歐洲第一的發(fā)動機制造工廠；奔馳在匈牙利的凱奇凱梅特工廠承擔(dān)著B級和CLA級的生產(chǎn)制造……

而新的計劃中，寶馬匈牙利德布勒森工廠于2022年正式奠基，2025年將正式投產(chǎn)“新世代”車型；奔馳凱奇凱梅特工廠的擴建改制工程亦在高昂的資金投入中持續(xù)推進。

可見，論汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史和演進速度，匈牙利也足夠給予中國汽車入歐帶去強大的助力。再者，從政府層面落下的積極響應(yīng)，更是愈發(fā)對入局的新人沒了后顧之憂。

2016年，正處產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型未見明顯趨勢之時，當(dāng)?shù)卣椭贫穗妱榆嚢l(fā)展規(guī)劃，不僅將大幅提高電動汽車產(chǎn)量作為重要目標(biāo)，還期望通過制定法律法規(guī)推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，要求往后新建的住宅樓和商業(yè)體必須提供充電車位。

到了近年，匈牙利一邊緊跟歐盟“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計劃，推動在匈車企盡快明確燃油車退出時間表。

另一邊，眼看電動車行業(yè)發(fā)展愈加洶涌，匈牙利最近又拿出一項價值600億匈牙利福林（合12.42億人民幣）的電動汽車補貼計劃，用于普及電動汽車：未來兩年半，在全國公路網(wǎng)興建170個大容量充電站的同時，將為購買經(jīng)營性質(zhì)電動車的群體等提供補貼。

“歐洲底特律”是匈牙利從前的稱號，如今看來，基于對國家未來的發(fā)展，哪怕不和歐盟站隊對中國車企施壓，匈牙利對于守護自身的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)都是極為積極的。

而中國企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)所積蓄的力量，明眼人都很清楚，從技術(shù)創(chuàng)新到補能建設(shè)、渠道打通，乃至整個供應(yīng)鏈體系的建設(shè)，沒有什么是中國汽車人目前搞不定的。

紛紛到匈牙利投資建廠的初衷是看中當(dāng)?shù)氐臓I商環(huán)境，但最終，我們有理由相信，中國車企就是想要在歐洲市場的腹地構(gòu)建起一套屬于中國且不受歐盟太多限制的電動車產(chǎn)業(yè)鏈。

今年，僅據(jù)Canalys預(yù)計，中國汽車的出口量就將達540萬輛，其中，新能源汽車占比40%，達220萬輛，歐洲又是中國新能源車向外發(fā)展的核心區(qū)域。

倘若將這些和歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）此前預(yù)測的數(shù)據(jù)結(jié)合來看，當(dāng)歐洲在2030年前真能完成新能源車60%的滲透，走在前面的中國汽車勢必會到那個時間段再建優(yōu)勢。

或許在國內(nèi)，“內(nèi)卷到死”的發(fā)展模式讓身在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的每個人滿是焦慮。月月更新的市場趨勢，不停地在磨煉著它們的意志。可也正由此，一旦到了歐洲等被傳統(tǒng)汽車文化包圍的市場，這套在短時間內(nèi)修煉出的內(nèi)功，或?qū)⒊蔀樽晕椅溲b的秘法。

匈牙利的確不是歐盟大國，在德法意面前，并不令人熟悉，然而，鑒于從中匈文化的歷史淵源到如今的貿(mào)易交流，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗的積累到轉(zhuǎn)型效率的把握，匈牙利在歐洲都走在了最前面，相信中國汽車總能以此地為前沿陣地，在與歐洲汽車巨頭的鏖戰(zhàn)中奪得一些優(yōu)勢吧。

       原文標(biāo)題 : 匈牙利為“中國汽車”開了綠燈