打破新能源汽車的環(huán)保假象，誰才是電動汽車時代的豐田？

電動汽車是否真正綠色環(huán)保，對得起那張綠色的車牌指標，關于這個話題的爭論從來都沒有停止，并且兩極分化越來越明顯。

我們不說電能的來源主要還來自傳統(tǒng)的化石能源，也不說動力電池回收和報廢所帶來的環(huán)境污染問題，也不說汽車全生命周期的能源管控，只說電動汽車的電耗。

在全新的電動汽車上市之時，配置參數列表中，那個用戶似乎永遠都達不到的低電耗數據顯得特別刺眼。

不然也就不會有蔚來李斌14個小時長測新車續(xù)航里程，以及近期帶來超量流量的汽車能耗測試。

豐田崛起成為全球第一車企的故事非常簡單，兩個關鍵因素就是經濟危機之下，其質量的高穩(wěn)定性和超低油耗受到全球用戶的追捧。

時至今日，豐田依舊在北美這個以大排量車型著稱的市場遙遙領先，而歐洲市場則已經無限接近于全面混動化，這里有豐田最完整的油電混合動力汽車產品。

燃油汽車時代，豐田以低于全球平均水平的油耗贏得了全世界，如今油電混動汽車更是要全面消滅傳統(tǒng)燃油車。

那么，在電動汽車全面普及，豐田和大眾等傳統(tǒng)跨國車企被拒之門外的當下，哪一家新能源車企誰的電耗更低，誰將成為下一個豐田？

電動汽車近幾年快速普及的過程中，用戶已經習慣于表顯8折的實際續(xù)航里程體驗，在電動汽車里蓋棉被的故事不再是新聞話題。

“續(xù)航里程8折”成為電動車主對電動汽車電耗表現(xiàn)的具體化體驗，在這背后，動力電池的原材料、動力電池能量密度以及電控系統(tǒng)的高效性等影響電動汽車能耗的關鍵部件，日益成為車企競爭的焦點。

在寧德時代、比亞迪和松下等動力電池巨頭的帶動下，新能源車企主陸續(xù)開始自研動力電池，比如廣汽和吉利。

從電池材料到結構，比如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，刀片電池和金磚電池，能量密度持續(xù)提升，給電動汽車帶來了更長的續(xù)航里程。

然而，電動汽車的電耗表現(xiàn)卻沒有實現(xiàn)同等水平的提升，近期一汽豐田與比亞迪合作的首款純電動轎車bZ3，更是因為其表顯續(xù)航里程高于實際續(xù)航里程而被迫召回。

燃油汽車市場對油耗的控制可以說是無所不用其極，輕量化車身、渦輪增壓發(fā)動機、三缸發(fā)動機和混動化，簡直就是要榨干最后一滴汽油。

然而，對于油耗的極致追求，以豐田的油電混合動力技術而告終，燃油發(fā)動機的熱效率達到頂峰，油電混動化再進一步就不得不走進插電混動。

處于高速發(fā)展而不穩(wěn)定的新能源汽車，在智能化和動力電池持續(xù)實現(xiàn)升級突破的背景下，對電耗表現(xiàn)極為關鍵的電控系統(tǒng)和整車能耗優(yōu)化，有望成為新能源車企贏得最后競爭的關鍵。

我們找了部分明星汽車的官方百公里耗電量數據：問界M9純電17.4 kWh、蔚來ES8（2022款）17.7 kWh、小鵬G6 13.2 kWh、昊鉑HT 12.8 kWh、阿維塔12 15.0 kWh以及智界S7 12.4 kWh。

從絕對值來看，電動汽車的日常能耗成本要遠遠低于燃油車，然而，這樣的跨界對比是不合適的，甚至是新能源車企的掩耳盜鈴。

電能的來源先不討論，電動汽車使用成本的比較應該是電動汽車之間的較量，比如實際的續(xù)航里程與宣稱的續(xù)航里程的差距，同級別電動汽車之間的能耗對比等等。

不管是碳達峰還是碳中和，雙碳目標給汽車產業(yè)帶來的變化，不僅僅是燃油車向新能源汽車的轉變，更是新能源汽車能效的持續(xù)提升，正如燃油車油耗的持續(xù)遞減。

整個日本汽車工業(yè)的崛起，從狹義角度來看就是豐田和本田等車企對發(fā)動機技術和油耗的極致控制。

下一個新能源汽車巨頭，必然要讓新能源汽車真正成為環(huán)保的代表，讓每一度電都用到極致而不被浪費。

冬季已經來臨，各新能源車企都會提醒用戶寒冷天氣的用車注意事項，最大化提升整車續(xù)航里程，減少用戶的吐槽。

比如，特斯拉建議用戶在汽車充電狀態(tài)下，遠程預熱汽車，或者優(yōu)先使用座椅加熱功能等等。

在提醒用戶最大程度地優(yōu)化電動汽車的使用和停放環(huán)境之外，作為電動汽車冬季能耗頭號敵人，車載空調已經全面升級為能耗更低的熱泵空調。

除了硬件優(yōu)化之外，新能源車企也通過改善汽車座艙與動力電池的全面聯(lián)動，在保證用戶舒適用車環(huán)境的同時，降低車輛能耗。

從燃油車轉為電動汽車的用戶中，除了汽車智能功能和環(huán)保理念，他們甚至比燃油車主更加注重日常使用成本，比如電耗高低。

新能源車企或許可以發(fā)起全國車主的用車電耗排名，展現(xiàn)其綜合續(xù)航里程、使用環(huán)境和電耗水平，除了整車軟硬件的優(yōu)化之外，也讓全體用戶可以掌握降低電耗的技巧。

新能源汽車對于許多用戶而言仍然是全新的產品，他們需要養(yǎng)成全新的使用習慣，才能帶來絕佳的用車體驗，減少對新能源汽車的災難性誤解。

不管是國家官方機構公布的電耗數據，還是媒體的測試結果，其引發(fā)的廣泛關注更讓我們看到這個問題的意義非凡。

已經有車企開始關注電動汽車的能耗問題，剛剛發(fā)布了自研動力電池的廣汽埃安，已經喊出要做新能源汽車時代的豐田。

燃油汽車時代，豐田把油耗做到了極致，特斯拉也在能耗方面遙遙領先。在這兩家新舊時代的頭部車企面前，中國新能源車企未來都將需要面對這場終極之戰(zhàn)。

       原文標題 : 打破新能源汽車的環(huán)保假象，誰才是電動汽車時代的豐田？