電動(dòng)化緩慢全憑油車支撐，北汽還靠奔馳能躺平多久？

北京汽車該好好感謝北京奔馳，畢竟，在奔馳的幫助下，北京汽車實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。

據(jù)北京汽車年度財(cái)報(bào)顯示，2022年北京汽車實(shí)現(xiàn)總交付94.7萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到人民幣1904.6億元，同比增長(zhǎng)8.3％；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)人民幣41.9億元，同比增長(zhǎng)8.8％。

其中，北京奔馳作為主力軍，在2022年?duì)I收同比上漲九個(gè)點(diǎn)，以1831.55 億元人民幣占到北京汽車總營(yíng)收金額的 96.16%。再?gòu)?span >銷量上來(lái)看，北京奔馳去年累計(jì)銷售58.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.16%，占到北京汽車去年總銷量的六成以上。

對(duì)此，北京汽車將營(yíng)收增長(zhǎng)的主要原因歸結(jié)于北京奔馳銷量上升，特別是奔馳旗下中高端車型銷量占比有所提升。具體來(lái)看，價(jià)格偏低的奔馳A級(jí)、GLA銷量出現(xiàn)下滑，同比降幅均超兩成。中高檔車型如奔馳E級(jí)、奔馳C級(jí)和GLC的銷量均有所增長(zhǎng)，尤其是奔馳C級(jí)和GLC，同比增長(zhǎng)均超10%。

不難看出，奔馳現(xiàn)在的銷量重心，正從價(jià)格較低的走量車型逐漸轉(zhuǎn)為更貴的中高端車型，而這種變化，無(wú)論對(duì)于奔馳還是北汽而言，都是喜聞樂(lè)見的。

畢竟，奔馳曾在去年夏天宣布，計(jì)劃砍掉三款入門級(jí)車型，并將大部分資源投入高端車型，致力于打造頂級(jí)豪華品牌。

至于北汽，其整體財(cái)務(wù)報(bào)表的走勢(shì)，基本上與北京奔馳的業(yè)績(jī)好壞牢牢掛鉤，而且有奔馳的高營(yíng)收、高利潤(rùn)做保障，北汽的轉(zhuǎn)型之路得以有喘息的機(jī)會(huì)。

綜上足以證明，北京奔馳之于北京汽車的重要性。反觀北汽乘用車旗下的其他幾個(gè)品牌，可謂是賠的賠、跌的跌。財(cái)報(bào)中的另一個(gè)品牌——北京品牌，2022年總營(yíng)收為73.08億元，同比下降8.1%，約占北汽總營(yíng)收的3.8%，依舊處于虧損狀態(tài)，毛虧進(jìn)一步擴(kuò)大至 50.38 億元。再看北京現(xiàn)代，2022年凈虧損達(dá)7166億韓元（約合人民幣37.99億元），資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到了73%。在銷量方面，2022年北京汽車四大業(yè)務(wù)板塊合計(jì)實(shí)現(xiàn)整車銷售 94.7 萬(wàn)輛。其中，北京品牌去年銷量7.2萬(wàn)輛，同比略有下降，約占北京汽車總銷量的7.6%。合資品牌中，北京現(xiàn)代全年銷量降至26.04萬(wàn)輛，同比降幅超三成；而福建奔馳去年銷量?jī)H2.7萬(wàn)輛，同比下降11.99%。

在其他品牌都在下滑之時(shí)，唯獨(dú)北京奔馳不減反增，很顯然，北京奔馳對(duì)于北京汽車而言，是僅有的救命稻草。

實(shí)際上，一直以來(lái)，北京奔馳都是北汽的主要營(yíng)收來(lái)源，并且連續(xù)多年填補(bǔ)了北京品牌的虧損。在2017-2022年間，北京奔馳的年均營(yíng)收過(guò)千億，始終保持占據(jù)北汽總收入的八成以上，每年的毛利貢獻(xiàn)都能在300億元以上。但這并不代表北京奔馳就過(guò)的一帆風(fēng)順了。如今的北京奔馳，正在經(jīng)歷向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛期。盡管有奔馳的品牌名號(hào)和影響力為支撐，但其電車銷量一直沒(méi)能有大的突破，與蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力品牌相比，更是有著較大差距。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，奔馳EQ系列在中國(guó)車市的全年銷量均未超過(guò)5000輛，平均每個(gè)月銷量不到300輛。EQA、EQB、EQC三款車由于是“油改電”而來(lái)的車型，產(chǎn)品力上難與同價(jià)位的新勢(shì)力品牌電車相競(jìng)爭(zhēng)；而后上市的EQS、EQE等車型雖是全新平臺(tái)打造的電動(dòng)車，但高昂的價(jià)格又令大部分消費(fèi)者望而卻步。

不僅如此，奔馳EQ系列的產(chǎn)品質(zhì)量也是消費(fèi)者心里的一根刺。就以EQC來(lái)說(shuō)，上市三年多時(shí)間問(wèn)題頻發(fā)，據(jù)車主反饋，空調(diào)、顯示屏、電機(jī)等部件都出現(xiàn)過(guò)故障。最終，“電機(jī)燒毀事件”將奔馳電車推至風(fēng)口浪尖。

根據(jù)車主反饋，奔馳EQC在行駛的過(guò)程中，ECU屏幕上出現(xiàn)“加載冷卻劑”的字樣，但到店加注冷卻液后，過(guò)不了多久就又會(huì)發(fā)生類似問(wèn)題。到最后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部冷卻液密封失效，導(dǎo)致電機(jī)燒毀無(wú)法行駛，車輛直接在路上趴窩，存在安全隱患。

更令人不滿的是，部分車主在質(zhì)保期內(nèi)索賠更換過(guò)電機(jī)后不久，再次發(fā)生了同樣的質(zhì)量問(wèn)題，電機(jī)再度燒毀。顯然，問(wèn)題出在EQC的電動(dòng)機(jī)本身，想要解決問(wèn)題只能重新設(shè)計(jì)、調(diào)整、研發(fā)新的電動(dòng)機(jī)，而更換電機(jī)的行為不過(guò)是治標(biāo)不治本。如此看來(lái)，與其說(shuō)，支撐北京汽車財(cái)報(bào)的是北京奔馳，不如說(shuō)是北京奔馳的燃油車。但隨著新能源市場(chǎng)的高速擴(kuò)張和造車新勢(shì)力們瘋狂內(nèi)卷下，電動(dòng)化進(jìn)程緩慢的奔馳還能靠燃油車再賣多久呢？

想必，北汽想要憑借北京奔馳躺平的日子，可不多了。

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