銷量持續(xù)走低，嵐圖突圍談何易？

在新能源車滲透率不斷提升的今天，嵐圖似乎并未取得想象中的成功。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年嵐圖交付新車不過1.94萬輛，和其定下的年銷4.6萬臺(tái)的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，也和蔚小理極氪甚至埃安等新能源品牌差距拉大。

更糟糕的是，今年這種頹勢(shì)似乎仍在繼續(xù)。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月份嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量不過1548輛，同比下滑0.3%，環(huán)比下滑10.5%，而今年2月份新能源車企普遍迎來復(fù)蘇，但嵐圖汽車的表現(xiàn)依然不樂觀。當(dāng)月銷量?jī)H有1107輛，銷量再度同比下滑28.5%，可謂持續(xù)萎靡。

在筆者看來，嵐圖之所以銷量持續(xù)萎靡，主要還是和自身的短板有關(guān)。其一在于產(chǎn)品較少，布局不夠豐富。目前嵐圖在售車型僅兩款，嵐圖FREE本應(yīng)是一款爆款車，但是卻并未走俏，其產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的是理想L8、問界M5等車型，但是從銷量上看，卻差距明顯。

而主打高端市場(chǎng)的夢(mèng)想家也并未打開局面，雖然筆者認(rèn)為夢(mèng)想家的定位相對(duì)小眾，本身要想大賣就很難，但是在比亞迪推出的騰勢(shì)D9迅速實(shí)現(xiàn)銷量破7000后，我才發(fā)現(xiàn)，嵐圖夢(mèng)想家本應(yīng)有更好的表現(xiàn)。

換言之，在和同級(jí)競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)中，嵐圖目前的兩款產(chǎn)品都沒能打開局面，這有自身產(chǎn)品力的因素，但更多的還是品牌認(rèn)知度以及渠道的問題。相對(duì)比比亞迪以及蔚小理等新勢(shì)力，嵐圖不論是在傳播聲量還是銷售渠道上，需要提升的地方都還有很多。

此外，除了銷量的不振，嵐圖在業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)上也面臨更大壓力。財(cái)報(bào)顯示，2021年嵐圖汽車全年?duì)I收17.67億元，凈虧損7.03億元；2022年上半年，嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收18.87億元，凈虧損7.38億元，虧損額在持續(xù)加大。

銷量與業(yè)績(jī)的不振，也讓?shí)箞D在今年3月傳出了“裁員”的“謠言”，不過嵐圖很快進(jìn)行了否認(rèn)，稱嵐圖裁員為不實(shí)消息，此次業(yè)務(wù)調(diào)整實(shí)際為東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)，將原嵐圖自主運(yùn)營(yíng)的外呼業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至集團(tuán)內(nèi)專業(yè)機(jī)構(gòu)。

不可否認(rèn)，嵐圖的推出踏準(zhǔn)了新能源車起飛的風(fēng)口，但是嵐圖的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)卻也有些令人失望，在盧放的操盤下，嵐圖近來的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

而為了提振銷量，筆者認(rèn)為嵐圖應(yīng)從多方面入手來“亡羊補(bǔ)牢”，其一，從營(yíng)銷上在貼合汽車網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的前提下，提升品牌的曝光量及渠道覆蓋率，加大宣傳營(yíng)銷的廣度，并持之以恒；其二，全力打造大單品，擁抱主流市場(chǎng)，在品牌與產(chǎn)品的定價(jià)上不應(yīng)為了“高”而“高”，應(yīng)當(dāng)多些務(wù)實(shí)，相比于理想、蔚來的同級(jí)競(jìng)品應(yīng)當(dāng)更具性價(jià)比，甚至向BYD的同級(jí)產(chǎn)品看齊；其三，加快推出新品的速度，短期內(nèi)完成從A級(jí)到C級(jí)，從轎車到SUV再到MPV的全品類布局，時(shí)間對(duì)于眼下嵐圖而言不只是金錢，更是生命線。

寫在最后：

眼下，針對(duì)銷量不振，嵐圖也采取了一些措施，比如接入了百度的文心一言，再比如推出了購(gòu)買嵐圖夢(mèng)想家7座版車型可立享4萬元限時(shí)政府補(bǔ)貼的政策，但這些相比大勢(shì)而言，仍然屬于小修小補(bǔ)，要想從根本上扭轉(zhuǎn)目前嵐圖的困境，嵐圖還需拿出刮骨療毒的勇氣以及時(shí)不我待的緊迫感才行。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍(lán)湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）

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