乘用車銷量不升反降，行業(yè)協(xié)會：降價炒作應(yīng)盡快降溫

湖北的“掀桌式降價”，在汽車市場上顯現(xiàn)出鯰魚效應(yīng)。截至發(fā)稿，超30個品牌官方宣布推出促銷優(yōu)惠政策。

降價帶來“人潮涌動”的同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下稱中汽協(xié)）和中國汽車流通協(xié)會接連發(fā)文表示，效果究竟如何，尚待市場給出答案。協(xié)會還公開呼吁，應(yīng)理性對待本輪汽車促銷，需要高度重視此現(xiàn)象對行業(yè)發(fā)展所帶來的消極影響。

▍“清庫存”是表象

今日（3月22日），中汽協(xié)官方發(fā)文稱，結(jié)合近期多方反應(yīng)情況，認為此輪降價炒作應(yīng)盡快降溫，讓行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

事實上，此輪價格下調(diào)車型中，合資品牌燃油車是主力。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國合資車企銷量所占的市場份額為37.8%，與2021年相比，下降了3.8%。17個主流合資車企中，超過半數(shù)的銷量為負增長，“失守”的市場多數(shù)被自主品牌吞噬。

一方面，自主品牌向上，擠壓了原本屬于合資品牌的市場空間。2022年，中國品牌乘用車市場占有率不斷提升，一度突破50%。根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)，2022年中國市場（不含進出口）合資/外資品牌乘用車合計交付量同比下滑8.52%。

另一方面，燃油車的市場份額，也越來越受到新能源汽車的沖擊。2023年1-2月，整體乘用車銷量為268.3萬輛，相比去年同期的333.6萬輛，下降了19.6%；其中燃油車的降幅更猛，從271.1萬輛下滑到191.2萬輛，跌幅為29.5%；新能源汽車則逆勢上升，從62.4萬輛上漲到77.1萬輛，增幅為23.5%。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2023年2月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，2月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.93，環(huán)比上升7.2%，同比上升4.3%，庫存水平位于警戒線以上。其原因在于多家新能源車企價格下調(diào)，傳導(dǎo)至部分傳統(tǒng)燃油車品牌。由于終端價格波動較大，導(dǎo)致消費者觀望情緒加劇。另外，各地春季車展提前到3月初，部分消費需求將延后至春季車展釋放，因此2月份銷量不及預(yù)期，銷量低迷導(dǎo)致較高的庫存水平。

中汽協(xié)相關(guān)負責人指出，年初以來，部分新能源車企為提高市場競爭力，下調(diào)市場銷售價格，進一步消減了傳統(tǒng)燃油車市場競爭力，導(dǎo)致部分燃油車銷量低迷，加之去年疫情、芯片等因素打亂了廠家產(chǎn)銷節(jié)奏，企業(yè)庫存壓力普遍增大。因此，部分車企通過對部分燃油車（多為EOP車型）進行大幅促銷，以去庫存回收成本。以東風雪鐵龍品牌看，9萬元的最高補貼只針對2021年生產(chǎn)的一些限定車型，且售完為止。

此外，7月1日即將實施的國6B排放標準也起到了催化作用。此前國內(nèi)汽車市場也有過數(shù)次標準切換，都伴隨降價清庫存的企業(yè)行為。中汽協(xié)表示，目前市場確實有部分庫存新車不達標，“但這部分新車庫存量，在當前總庫存中的占比，并不是一些報道中提到的那么大。” 

▍降價換訂單能持續(xù)多久？

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年1月，乘用車市場零售為129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。今年1月是本世紀以來最早的春節(jié)時段，加之這些因素，1月銷量成為歷史最低的數(shù)據(jù)。1-2月，中國汽車消費下滑30%，其中上汽通用、東風日產(chǎn)、東風本田等車企更是同比降幅超過了40%。

中汽協(xié)也指出，今年前兩個月，汽車市場整體銷量下滑明顯，汽車企業(yè)經(jīng)營壓力增大。這樣的背景下，地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出力度較大的促消費政策，拉動本地汽車消費，為企業(yè)紓困解難。

但是，各品牌推出的優(yōu)惠主要集中在長庫齡、老款或滯銷庫存車型，這些車型在此輪降價潮前本來就已經(jīng)有著較為可觀的優(yōu)惠價格。為了博取消費者眼球、增加獲客量在宣傳層面夸大降價力度，容易對消費者產(chǎn)生誤導(dǎo)。

對此，中汽協(xié)表示，降價處理庫存，適當回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)，此輪價格戰(zhàn)不會長久。汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序，社會和媒體應(yīng)對汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供積極的輿論導(dǎo)向，營造良好消費心理和市場氛圍。

行業(yè)人士則認為，大范圍的價格戰(zhàn)意味著汽車行業(yè)的洗牌正式開始了。部分車企為拯救銷量，只能拿出價格戰(zhàn)。從短期來看，車企大幅降價的確吸引到了部分消費者，但從長期來看，汽車有一個較長的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動上下游眾多的產(chǎn)業(yè)和就業(yè)。價格戰(zhàn)不僅降低了整車制造企業(yè)的利潤，也給上下游產(chǎn)業(yè)鏈盈利帶來巨大壓力。利潤不可避免地將大幅降低，甚至虧損。

此外，營銷大師菲利普·科特勒認為：“沒有降價兩分錢抵消不了的品牌忠誠。” 對于車企來說，此后的新品定價策略將更為“難做”。價格高，消費者會認為車企“缺乏誠意”；價格低，利潤和持續(xù)經(jīng)營能力無從保證。

在汽車行業(yè)，一旦市場成交價（TP）坍塌，再也無法回到或接近廠家定下的官方銷售價格（MSRP）。蔚來汽車、理想汽車、長城汽車等企業(yè)紛紛表態(tài)，不會跟風此輪價格戰(zhàn)，也不會通過減配或減權(quán)益參與降價，會以自己的節(jié)奏爭取更大的市場份額。

值得注意的是，雖然降價在行業(yè)和消費者中引起了大范圍討論，但對車市的銷量促進作用并不明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月前兩周國內(nèi)乘用車銷量為41.4萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降11%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，目前來看終端客流轉(zhuǎn)化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。

       原文標題 : 乘用車銷量不升反降，行業(yè)協(xié)會：降價炒作應(yīng)盡快降溫