2023年銷量目標(biāo)大比拼：傳統(tǒng)車企保守，新能源品牌激進

從國內(nèi)多家車企發(fā)布的2023年度銷量目標(biāo)來看，企業(yè)層面對于2023年的發(fā)展仍然保持著較高的信心和預(yù)期，尤其是對新能源汽車市場寄予了厚望。

集團企業(yè)保守，新品牌激進

2023年伊始，部分車企相繼發(fā)布了本年度的銷量目標(biāo)。據(jù)汽車縱橫全媒體不完全統(tǒng)計，截止目前共有20家車企或品牌對外公布了2023年度的銷量目標(biāo)(部分為預(yù)估）。其中，以一汽、上汽、東風(fēng)為代表的集團企業(yè)共有5家，以吉利、長城、比亞迪為代表的民營企業(yè)共有3家，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力共有5家，以埃安、深藍、智己為代表的單品牌共有7個。

分類別來看，在納入統(tǒng)計的5家集團企業(yè)中，2023年平均預(yù)計增幅不足兩成，與其他企業(yè)相比較為保守。其中，第一梯隊——上汽集團、一汽集團和東風(fēng)集團2023年銷量目標(biāo)分別為600萬輛、400萬輛和300萬輛（挑戰(zhàn)350萬輛），第二梯隊——長安集團和廣汽集團分別為280萬輛和267.72萬輛；與2022年實際銷量相比，廣汽和上汽的預(yù)計增幅最低，僅為10.00%和13.15%，一汽和東風(fēng)均超過了兩成，長安接近兩成。

在民營企業(yè)中，比亞迪汽車因發(fā)展勢頭最猛，銷量目標(biāo)也最為激進，其制定的2023年銷量目標(biāo)高達400萬輛，相比2022年的實際銷量186.85萬輛翻了一倍還多；吉利汽車和長城汽車銷量目標(biāo)相差不大，分別為165萬輛和160萬輛，但相比上一年的實際銷量來看，吉利汽車最為謹(jǐn)慎保守，預(yù)計增幅僅為15.14%；長城汽車則較為樂觀，預(yù)計增幅為49.88%，處于較高水平。

從5家造車新勢力企業(yè)的平均水平來看，2023年接近八成的平均預(yù)計增幅遠遠超過集團企業(yè)和民營企業(yè)的平均水平。其中后來居上的哪吒汽車和零跑汽車分別制定了30萬輛和20萬-30萬輛的銷量目標(biāo)，相比上一年的實際銷量預(yù)計增幅在一倍左右；“蔚小理”也制定了差不多的銷量目標(biāo)，其中蔚來和小鵬均為20萬輛，增幅也均在六成以上，理想稍高一些，在25萬-30萬輛之間，增幅在一倍左右。

與此同時，還有一些隸屬于集團或車企旗下的單品牌也發(fā)布了各自的銷量目標(biāo)，因其中大多都是新能源品牌，出于對我國新能源汽車市場的良好預(yù)期，普遍制定了非常高的銷量目標(biāo)。在本文納入統(tǒng)計的7個品牌中，廣汽旗下的新能源品牌——埃安2023年銷量目標(biāo)為50萬輛，相比其上一年27.12萬輛的實際銷量，增幅近乎翻倍；長安旗下的深藍在2022年僅有3.34萬輛實際銷量的基礎(chǔ)上，制定了一個幾乎不可能完成的任務(wù)，需要翻10倍以上才能達到其本年度銷量目標(biāo)——40萬輛；相對深藍來說，吉利旗下的極氪倒顯得保守了，其在2022年實銷7.19萬輛的基礎(chǔ)上，僅為2023年制定了14萬輛的目標(biāo)；另外，在2022年尚未發(fā)力的阿維塔和智己，銷量目標(biāo)分別為10萬輛和4.5萬輛。（見表）

目標(biāo)如何完成？寄望新能源

通過進一步分析上述車企的銷量目標(biāo)來看，無不對新能源汽車寄予了厚望。

在上汽集團發(fā)布的2023年銷量目標(biāo)中，新能源汽車銷量目標(biāo)為150萬輛，海外銷量目標(biāo)為120萬輛。到2025年，上汽集團新能源汽車在整體銷量中的占比將達到40%，三年內(nèi)實現(xiàn)翻番。在新能源汽車布局上，上汽集團將繼續(xù)全面推進“純電、混動、燃料電池”三條新能源技術(shù)路線，強化自主核心技術(shù)攻關(guān)，進一步加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

在2022年新能源汽車銷量僅有38.4萬輛的情況下，一汽集團也制定了詳細的工作思路。其中，“紅旗”的根本任務(wù)，第一是從30萬輛躍上50萬輛以上臺階，進入高端豪華品牌第一陣營；第二是加快向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，要將新能源汽車打造成為紅旗品牌強勢增長的新動能和品牌強大的新內(nèi)涵；第三是在品牌“高端化”、“頂級化”、“新銳化”上取得明顯進步，為紅旗新能源汽車發(fā)展奠定強大品牌的基礎(chǔ)。

長安汽車對旗下各品牌都制定了詳細的銷量目標(biāo)，例如，長安品牌乘用車再向100萬輛目標(biāo)發(fā)起沖鋒，歐尚品牌確保31萬輛目標(biāo)達成；另外，深藍品牌實現(xiàn)40萬輛交付任務(wù)，凱程品牌完成全年27萬輛目標(biāo)，阿維塔品牌向10萬輛目標(biāo)沖刺。對于2023年的新品規(guī)劃，長安汽車表示，一是經(jīng)典產(chǎn)品全數(shù)“智電”；二是新能源產(chǎn)品全新出戰(zhàn)，如深藍S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12將在今年恰當(dāng)時機加入戰(zhàn)團；三是產(chǎn)品周期計劃全面升級。

國內(nèi)三大民營車企方面，得益于新能源汽車滲透率不斷攀升，更為重視發(fā)展新能源戰(zhàn)略的自主品牌迎來了高速增長，其中比亞迪更是一舉超越一汽－大眾，成功登頂了2022年國內(nèi)銷冠王。比亞迪董事長王傳福曾表示2023年將向400萬輛發(fā)起沖擊，這種強大的自信源自其2022年在新能源之路上的“狂飆”，從去年4月份停產(chǎn)燃油車開始，就已經(jīng)見證了它的成功之路。

吉利汽車盡管目標(biāo)保守，但其對于新能源汽車的發(fā)展，卻提出了更高的要求。吉利汽車集團CEO淦家閱表示，2023年力爭要實現(xiàn)新能源產(chǎn)品的三個翻番增長：新能源汽車整體銷量翻番增長，超過60萬輛，以及雷神混動和極氪銷量分別同步實現(xiàn)翻番增長。在領(lǐng)克、極氪、幾何、睿藍等同步發(fā)展下，吉利全面電氣化進程已滲透到旗下各品牌。2023年，隨著各品牌新能源產(chǎn)品增加和迭代，吉利新能源板塊的翻番目標(biāo)或不難實現(xiàn)。

長城汽車下調(diào)了2023年銷售目標(biāo)，由280萬輛下調(diào)至160萬輛，且低于其190萬輛的2022年目標(biāo)。在新能源領(lǐng)域，長城汽車制定了純電、混動、氫能“三軌并行”的技術(shù)路徑，形成了新能源技術(shù)的全面覆蓋，2023年還將陸續(xù)投放十余款重磅新能源車型。

與傳統(tǒng)車企不同，專注于新能源領(lǐng)域的造車新勢力企業(yè)，普遍對2023年有著更為激進的高增長預(yù)期。日前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬為2023年提出新車規(guī)劃、交付目標(biāo)和內(nèi)部期望，2023年的目標(biāo)是累計交付45萬輛車，即2023年交付近20萬輛車，目標(biāo)增長率達到65.6%。

蔚來2023年的目標(biāo)更為明確，就是超過雷克薩斯燃油車銷量。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2022年累計交付新車12.25萬輛，同比增長34%，而雷克薩斯2022年在華累計銷量為18.39萬輛。由此推算，蔚來2023年的銷量目標(biāo)在20萬輛左右，目標(biāo)增幅約為63%。

理想汽車盡管并未正式公布2023年的具體銷量目標(biāo)，但據(jù)接近公司方面人士透露，2023年理想汽車設(shè)定的總銷量目標(biāo)在25萬輛至30萬輛區(qū)間。即便按照25萬輛計算，理想汽車目標(biāo)增長率也高達88%。

值得關(guān)注的是，2023年，哪吒汽車目標(biāo)依舊是新勢力第一，并定下了30萬輛的年度銷量目標(biāo)。哪吒汽車表示，2023年哪吒汽車將加快優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、開足馬力生產(chǎn)，同時針對哪吒S目前存在的產(chǎn)能不足問題，進行供應(yīng)鏈拉產(chǎn)調(diào)整，該調(diào)整預(yù)計在未來兩、三個月之內(nèi)可以完成。

此外，阿維塔、智己等后來者，還在為交付而戰(zhàn)。為實現(xiàn)新的發(fā)展目標(biāo)，2023年阿維塔將進一步優(yōu)化渠道布局，計劃實現(xiàn)覆蓋110城，渠道觸點數(shù)量達到500家。智己汽車2023年銷量目標(biāo)為4.5萬輛，并希望到2025年達到20萬—30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，今年底智己還計劃推出部分定位相對更低的產(chǎn)品，覆蓋主流消費市場。

圖片：汽車縱橫

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

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