降價(jià)潮下油電同價(jià)是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)？拒絕新能源汽車的理由又少了一個(gè)

相比燃油車，新能源汽車在很多方面都有著顯而易見的優(yōu)勢(shì)，比如用車成本、駕駛平順性等，甚至在限牌城市，新能源汽車還不用排隊(duì)搖號(hào)，更不會(huì)有限行的擔(dān)憂。但新能源汽車在銷量上仍無法與燃油車抗衡，想要完全取代燃油車仍有很長(zhǎng)的路要走。

明明新能源汽車優(yōu)勢(shì)巨大，可為何更多的人在買車時(shí)還會(huì)選擇燃油車呢？除了老生常談的續(xù)航焦慮和充電問題外，最直接的體現(xiàn)其實(shí)還是在價(jià)格上。

油電同價(jià)已逐步實(shí)現(xiàn)

在2023年以前，新能源汽車為何有這么多的補(bǔ)貼？無非就是新能源汽車價(jià)格太高，補(bǔ)貼也正是為了降低新能源汽車的購車成本。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車受限于硬件、研發(fā)成本等因素，零售價(jià)格普遍要比同級(jí)燃油車高出不少，直接勸退了不少購車用戶。

很多人不選擇新能源汽車的原因，其實(shí)也并非所謂的續(xù)航焦慮，畢竟現(xiàn)在很多新能源汽車在續(xù)航上已經(jīng)超過了燃油車，至于充電時(shí)間問題，在快充的加持下，大多都可控制在半小時(shí)內(nèi)。所以說，高昂的價(jià)格才是阻礙新能源汽車取代燃油車的關(guān)鍵。

如果新能源汽車能夠做到油電同價(jià)，勢(shì)必會(huì)讓很多購車用戶選擇新能源汽車。在今年，隨著特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，油電同價(jià)似乎已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，甚至還有不少新能源車型在價(jià)格上比同級(jí)別燃油車還低。

就比如零跑C01，作為一款車長(zhǎng)達(dá)5050mm，軸距達(dá)2930mm的中大型純電動(dòng)轎車，它的起售價(jià)卻只需要14.98萬元，即便是續(xù)航在600km以上的車型，也只需要16.98萬元即可入手。而在燃油車市場(chǎng)，15萬元以內(nèi)最多也只能買到B級(jí)轎車，根本不敢奢望能買到C級(jí)轎車。

如果說，因?yàn)榱闩芷囀切聞?shì)力車企，品牌影響力有限，不得不拉低價(jià)格來與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。那么，豐田bZ3無疑就更具代表性了，作為一汽豐田在3月份才上市的全新純電動(dòng)B級(jí)轎車，豐田bZ3的售價(jià)區(qū)間僅為16.98-19.98萬元。而同級(jí)別的一汽豐田亞洲龍，售價(jià)區(qū)間則為19.98-27.98萬元，遠(yuǎn)高于bZ3。

連一向以利潤(rùn)至上的豐田，在新能源汽車市場(chǎng)都已經(jīng)開始油電同價(jià)了，更別說其他合資品牌了。

原材料成本大跌，新能源汽車價(jià)格將繼續(xù)下探

都知道，新能源汽車曾經(jīng)之所以定價(jià)高，主要就是受造車成本的限制，而純電動(dòng)汽車的成本占比最大的就是動(dòng)力電池。就蔚來ET5為例，蔚來ET5的官方指導(dǎo)價(jià)為32.8萬元起，但采用電池租借模式購車，只需要25.8萬元即可入手。對(duì)于定位更低的純電動(dòng)汽車來說，電池成本占比則更大，甚至能占整車制造成本的一半。

所以說，以前純電動(dòng)汽車定價(jià)高，主要也是受電池成本的限制。但在今年，動(dòng)力電池重要原材料碳酸鋰價(jià)格迎來了“雪崩”，電池級(jí)碳酸鋰相比去年底60萬元/噸的高位，現(xiàn)在已經(jīng)下探到了27萬元/噸，且依舊處于不斷下滑的趨勢(shì)。動(dòng)力電池原材料價(jià)格遭到腰斬，必然會(huì)促使純電動(dòng)汽車制造成本降低，從而在零售價(jià)上進(jìn)一步下探。

對(duì)于其他新能源汽車廠商來說，在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)之后，新車價(jià)格可能不會(huì)出現(xiàn)較大的降幅。但特斯拉可就不一定了，特斯拉一直都是以成本變化定義產(chǎn)品價(jià)格，當(dāng)電池原材料價(jià)格暴跌后，特斯拉勢(shì)必會(huì)在不久之后醞釀新一輪降價(jià)。更何況，特斯拉現(xiàn)在的售價(jià)還并未觸及到特斯拉的價(jià)格紅線，本就還有很大的降價(jià)空間。

雖然其它新能源汽車品牌并不想因?yàn)殡姵卦牧蟽r(jià)格下跌而降價(jià)，但受特斯拉價(jià)格下探帶來的壓力，一旦特斯拉率先開啟降價(jià)，其它新能源品牌必然會(huì)跟上，否則就難以與特斯拉抗衡。在年初的時(shí)候，因補(bǔ)貼取消，很多新能源汽車品牌都已經(jīng)出臺(tái)了相應(yīng)的漲價(jià)計(jì)劃，就是因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)而被迫參與到價(jià)格戰(zhàn)之中，從而出現(xiàn)了新能源汽車沒有了補(bǔ)貼售價(jià)反倒更低的情況。

此外，新能源汽車價(jià)格的進(jìn)一步下探，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步波及到燃油車市場(chǎng)。3月份燃油車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，很大程度上也是受到了新能源汽車降價(jià)影響，當(dāng)油電同價(jià)成為市場(chǎng)主流時(shí)，敲響的必定是燃油車的喪鐘。

寫在最后：

任誰也沒想到，今年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)如此之大，特斯拉在年初挑起的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)影響到了整個(gè)乘用車市場(chǎng)。不過，在價(jià)格戰(zhàn)背后，真就能促進(jìn)銷量嗎？頻繁的降價(jià)也造就了一大批持幣觀望的消費(fèi)者，究竟什么時(shí)候才是購車的最佳時(shí)機(jī)，也成了現(xiàn)在最耐人尋味的問題。

       原文標(biāo)題 : 降價(jià)潮下油電同價(jià)是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)？拒絕新能源汽車的理由又少了一個(gè)