靠著比亞迪，深圳工業(yè)大逆轉(zhuǎn)

文 | 江文華

編輯 | 德利

愛普生撤離。千萬，不要讓華為跑了！

馬斯克沒有選擇深圳，而是中意上海，在那里建了特斯拉超級工廠……

這些話題，或許能反映出近些年深圳工業(yè)的最大挑戰(zhàn)。

然而，讓人出乎意料的是，2022年，深圳的工業(yè)增加值第一次超過了上海，一躍成為中國工業(yè)第一大市。

圖片來源：國民經(jīng)略

在勞動力價格上漲、房價地價高企、產(chǎn)業(yè)鏈外遷的當(dāng)下，深圳的工業(yè)靠什么超越上海？

《灣區(qū)經(jīng)濟(jì)評論》認(rèn)為，這里面的原因并不復(fù)雜，在華為、騰訊、大疆之后，深圳又有了新寶藏，那就是：

比亞迪。

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一組數(shù)據(jù)，看看深圳工業(yè)如何超越上海：

2022年，深圳工業(yè)增加值是1.13萬億，增速明顯；上海工業(yè)增加值1.08萬億，增速放緩。

21世紀(jì)的頭20多年，深圳一直跟在上海后面跑，直到去年首次逆轉(zhuǎn)超越，拿了個全國第一。要知道，深圳土地面積僅為上海的三分之一，常住人口數(shù)量也比上海少了七百多萬人，加上這些年疫情影響，深圳工業(yè)仍能超越上海，這里面到底發(fā)生了什么？

拆解數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，深圳規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.8%。細(xì)分行業(yè)里，別的行業(yè)增長率也就5%、10%左右，唯獨(dú)規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值同比增長了104.5%，新能源汽車、充電樁的產(chǎn)量也分別暴漲183.4%、113.8%。

比亞迪作為深圳本土汽車企業(yè)，去年賣出了180萬輛車，是特斯拉的4倍多，也比五菱、特斯拉、吉利、埃安、奇瑞、長安（銷量第二到第七）的總和還要多。

圖源：乘聯(lián)會

不僅是整車制造，深圳的動力電池勢頭也很猛。能源市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計，去年全球動力電池裝機(jī)量前十企業(yè)，深圳就有兩家，分別是比亞迪和欣旺達(dá)。比亞迪和寧德時代兩家電池的裝機(jī)量，就達(dá)到全球總量的一半以上。

灣區(qū)經(jīng)濟(jì)評論咨詢過比亞迪相關(guān)人士：比亞迪在深圳的產(chǎn)值大概有一千多億元，占了比亞迪總產(chǎn)值的25-30%左右。

所以，雖然深圳曾經(jīng)引以為傲的果鏈和3C數(shù)碼產(chǎn)業(yè)鏈，這幾年不斷衰退和外遷，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)成功接棒，成為了深圳工業(yè)新一輪引擎。

這是深圳工業(yè)大逆轉(zhuǎn)的核心原因。

除此之外，去年，深圳石油和天然氣開采業(yè)增長13.6%，高于工業(yè)增加值增速4.8%。據(jù)悉，中國海油深圳分公司是深圳石油和天然氣開采業(yè)的龍頭企業(yè)。這家公司運(yùn)營的南海東部油田，是我國海上第二大、全國第七大油田，是近些年全國油氣增產(chǎn)的主力軍之一。